Drehzahlmesser hängt

[OG1992]

Hallo cih hab folgendes Problem und zwar bin ich vorher etwas zügiger gefahren wodurch beim schalten vom 1. in den 2. auch öfters die reifen noch durchgedreht sind. Nach einer weile ist mir aufgefallen das mein Drehzahlmesser sich verschoben hat sprich im Leerlauf ist er nicht mehr zwischen 750 und 900 umdrehungen soondern bei 1900. Wenn man also fährt sind es laut Drehzahlmesser 3000 aber in Wahrheit nur 2000. Wenn man den Motor ausmacht bleibt der Zeiger bei 1000 stehen. Ich war schon bei meiner Werkstatt der Chef kommt aber erst morgen wieder. Das kann doch nicht sein das bei schnellerem Schalten sowas passiert Achja ich hab einen Fl Baujahr 2008.

[striker]

Einfach Scan Gauge paar mal durchführen, dann isses wieder weg.

[STarfighter]

Einfach Scan Gauge paar mal durchführen, dann isses wieder weg.

Was ist das und wie funktioniert das ???

[striker]

Bordcomputer in den Testmodus versetzen, mit "reset" zur ersten Option durchschalten, das is dann das "Scan gauge". Dabei gehen alle Zeiger kurz auf Max und dann wieder zurück. Dabei Kalibrieren sich die Zeiger neu. Falls es beim ersten mal net ganz funktioniert, einfach noch paar mal durchführen, bis der Drehzahlmeser wieder bei null ist

[ST-Youngstar]

Ich bin mal so frei &' zitiere:

..., aber ich schaffe mal abhilfe

Na gut, aber ich übernehme ausdrücklich keine Verantwortung, bei Schäden :

Im HEC Test Modus kann man einige Parameter über das Kombiinstrument abfragen. Ich habe nicht alle Parameter gefunden - weiss auch nicht, ob es unterschiedliche SW Versionen gibt- und vieles wird nur in Hexadezimalwerten angezeigt doch hier schonmal das, was ich gefunden habe.


Schritt1: Schlüssel ins Zündschloss.

Schritt2: Knopf der Tageskilometeranzeige gedrückt halten und dabei den Zündschlüssel in Pos II drehen.

Schritt3: Knopf weiterhin gedrückt halten bis test im Display der Kilometeranzeige erscheint.

Schritt4: Durch drücken des Knopfes kann man sich nun durch die verschiedenen Menuepunkte durchklicken und Werte ablesen.

1. GAGE - Prüfung der Anzeigeinstrumente
2. 8888 - Prüfung der LCD Anzeige
3. BULB - Prüfung der Leuchten (Alle Leuchten leuchten)
4. rXXX - Anzeige der ROM Version des Kombiinstruments
5. EEXX - Anzeige der NVM Version des Kombiinstruments
6. dtc NONE oder Zahlencode - Anzeige des DTC Fehlercodes - Displays continuous DTC's in hexadecimal format *Erklärung weiter unten
7. XXX.X - Fahrgeschwindigkeit in MPH
8. XXX.X - Fahrgeschwindigkeit in km/h
9. xxx.o - ?
10. XXXX - Motordrehzahl
11. XXX.t - ?
12. FXXX - Kraftstoffstand - Displays the code (0-255) for the fuel sender input to the HEC. The fuel gauge will display a filtered fuel level value. This filter will keep the pointer from moving suddenly or erratically.
13. LXXX - ?
14. XXX.F - ?
15. XXX.C - Kühlmitteltemperatur
16. XXX.C - ... temperatur
17. bXX.X - Batteriespannung - 93-102 6.2-9.1 volts, low voltage 115-124 8.5-10.7 volts, Normal band start 215-225 15.8-18 volts, Norm band end 230-241 16.9-19.1 volts, high voltage
18. Ab-X - ABS Fehler L=kein Fehler
19. Eb-X - Elektronische Brems Verteilung Fehler L=kein Fehler
20. IL-X - Instrumentengruppenbeleuchtung H=an L=aus
21. cr.X - H=?
22. A-XX - ?
23. b-XX - ?
24. C-XX - ?
25. d-XX - ?
26. 0XXX - ?
27. 1XXX - ?
28. 2XXX - ?
29. 3XXX - ?
30. 4XXX - ?
31. 5XXX - ?
32. 6XXX - ?
33. 7XXX - ?
34. P1XX - ?
35. P2XX - ?
36. P3XX - ?
37. P2XX - ?
37 Ab hier geht´s wieder von vorne los mit GAGA, ähh GAGE!


Um aus dem Modus wieder rauszukommen, einfach Zündung wieder ausschalten.



*Short list of common Diagnostic Trouble Codes (NOTE: DTC Codes are not to be used for diagnosing problems. If you believe there is a problem with your car, you should have it scanned with an OBD-II code reader. DTC Errors are typically no cause for alarm)

ODBII HEC
B1202 9202 Fuel Sender Open Circuit
B1204 9204 Fuel Sender Short to Ground
B1213 9213 Anti-Theft Number of Programmed Keys is Below Minimum
B2103 9232 Antenna Not Connected - Defective Transceiver
B1232 A103 Antenna Not Connected - Defective Transceiver
B1317 9317 Battery Voltage High
B1318 9318 Battery Voltage Low
B1342 9342 ECU Is Defective
B1356 9356 Ignition Run Circuit Open
B1364 9364 Ignition Start Circuit Open
B1600 9600 PATS Ignition Key Transponder Signal is Not Received - Damaged Key or Non -PATS Key
B1601 9601 PATS Received Incorrect Key-Code from Ignition Key Transponder (Unprogrammed Key)
B1602 9602 PATS Received Invalid Format of Key-Code From Ignition Key Transponder (Partial Key Read)
B1681 9681 PATS Transceiver Signal is Not Received (Not Connected, Damaged, or Wiring)
B2139 A139 PCM ID Does Not Match Between Instrument Cluster and PCM
B2141 A141 NVM Configuration Failure (No PCM ID Exchange Between Instrument Cluster and PCM)
B2143 A143 NVM Memory Failure
C1284 5284 Oil Pressure Switch Failure
U1027 D027 SCP Invalid or Missing Data for Engine RPM
U1043 D043 SCP Invalid or Missing Data for Traction Control
U1073 D073 SCP Invalid or Missing Data for Engine Coolant
U1123 D123 SCP Invalid or Missing Data for Odometer
U1147 D147 SCP Invalid or Missing Data for Vehicle Security
U1262 D262 Missing SCP Message

[Retris]

Und wenn der "Testmodus" des BC net funzt, Batterie abklemmen und paar Minuten warten, danach gehts auf alle Fälle wieder....

[Piismaker]

Ansonsten Kombiinstrument raus. Nadeln frisch ausrichten (6 Uhr Stellung) und wieder einbauen. Dann gibt's sowieso ein Selbsttest.