Stufe 4 Focus ST

[Dani87]

Gerade gesehen :

http://www.mtb-fahrzeugtechnik.de/pr...category_id=35

[empty]

Ist die Stufe 4 überhaupt noch fahrbar? Ich dachte bei ~320PS ist der ST schon hart an der Grenze, das macht doch nur Sinn mit einer Sperre oder nicht?!

[Homer]

Fahrbar oder nicht fahrbar.... Mich würde eher interessieren in wie fern das noch Haltbar ist...

Gruß
Homer

[Madders]

Fahrbar oder nicht fahrbar.... Mich würde eher interessieren in wie fern das noch Haltbar ist...

Gruß
Homer

Mich auch. Der Motor vom RS unterscheidet sich doch deutlich vom ST Motor, und dann diese Leistung? Hm

[Da_ST_Fahrer]

Gut, die Nm sind ja nicht höher, sie liegen nur länger an.
Auf jeden fall Interesant.

[ThiliST]

Zu den RS-Lader, wäre meiner Meinugn nach zu empfehlen
Ein Sperrdifferential damit man die Kraft auch auf die Straße bringt

und Homer gebe ich auch recht, was die Haltbarkeit angeht
Den Guten 5ender müssen wir hegen und Pflegen

[MPL]

OK jetzt kommt alle mal wieder runter. Und bleibt beim Thema sonst mach ich einfach dicht. Die Beiträge die Fehlen habe ich gelöscht also nicht wundern.

[Richy ST]

Die Stufe 4 hört sich ja schon verlockend an, aber ist halt auch alles reine Kostenfrage.
Inwiefern das Haltbar ist weiß wohl keiner, denke das wird schon an der Schmerzgrenze sein.

[SachsenST]

Also ich würd die finger von lassen. Glaub kaum das das lang hält. Denk die schwächsten punkte sind kupplung, antriebswellen, turbo und motor. Denk auch das die teile in der reihenfolge die hufe hoch machen. Ich hatte am st auch mtb stufe 3 und war davon net ganz überzeugt. Zwar ging die karre schon echt wie sau aber die amstimmung ist recht unharmonisch. Turbo hat nachgeschoben und das ansprechverhalten war wie beim lichtschalter, an oder aus. Konstant auf der bahn 180 fahren ging kaum weil der weg von kein gas zu vollgas nicht mal der viertel pedalweg war. Und dann nochmal mehr power kommt dann sicher übern ladedruck und ich den das problem wird da noch schlimmer. Und aucj auf die straße wird man das kaum bekommen. Selbst mit sperre sollte das schwer werden.

[SachsenST]

Wär mir auchpreislich zu fett. Sagen wir mal st für 16000 euro, das update für knapp 7000, dann sperre 2500 ohne einbau, kupplung mit einbau knapp 1000 euro, fahrwerk sicher minimum 1500, bremse och sicher nochmal 1000 . . . Das ganze wird ein fass ohne boden. Dazu kommen ja dann noch die teile die eventuell durch überlastung den geist aufgeben. Dann lieber gleich rs kaufen. Is preislich das gleiche.

[Madders]

Bei Stufe 4 ist ein nagelneuer RS Lader (schätze inkl. Krümmer) mit dabei.

[Ingmar71]

...also meine Meinung dazu... man kanns auch übertreiben.

Aber ich gönne es jedem, der sich dafür entscheidet und Spaß damit hat.

[Tante Horst]

Zwar nett zu wissen was so alles machbar ist, aber hätte der ST die richtige Antriebsart wärs wohl sinnvoller.

[Ueberprotter]

na kannste als erstes denke ich mal aufn zylinderkopp tippen..dann die Wellen und zwischen durch kleine macken xD ABER

sehr interessant was MTB da für Leistung rausholt darf man nicht vergessen und wie SachsenST schon sagt "nur" das angebot wäre ein "Fass ohne Boden".....

wenn schon RS lader dann RS oder umsteigen auf Allradler

[steven89]

Ich geb auch mal meinen Senf dazu Ich bin vor meinem RS nen MTB Stufe 3 ST gefahren mit ca. 290 PS und 470 Nm und das war meiner Meinung nach das Maximum an Leistung was man mit nem ST ordentlich auf die Straße bekommt, obwohl am Kurvenausgang auch viel in Rauch aufgegangen ist. Ich denke irgendwo muss auch ne Grenze sein, was bringt einem das wenn man auf ner geraden Strecke schnell ist und aber im Kurvenausgang nur mit Traktionsproblemen zu kämpen hat...manchmal ist weniger eben mehr
Der RS bekommt seine Kraft einfach viel besser auf den Boden und damit bin ich deutlich schneller als mit dem ST und es macht viel mehr Spaß auch in der Kurve das Pedal mal auf dem Bodenblech zu lassen
Auch wenn man am ST ne Sperre und en anderes FW verbaut kommt man nicht an die Fahrbarkeit des RS ran.

Am Ende muss jeder selbst wissen was es einem Wert ist und was er will, aber ich fand die Stufe 3 für mich persönlich eben an der Grenze des machbaren!
Und zu MTB gibts ja nicht viel zu sagen außer das sie Top Arbeit machen

[STRunner]

@madders: was unterscheidet sich denn wesentlich?
Da bin ich mal gespannt...

@steven: das der rs weniger traktionsprobleme hat, und die kraft "viel" besser auf die straße bringt,liegt in erster linie an der sperre und dem größeren reifendurchmesser/breite.
Bin selber auch ein jahr rs gefahren (ca 130 runden notdschleife),und davor nen st mit stufe 3+ (ca 300 runden nordschleife).
pack auf nen st spurplatten und ne sperre,und der unterschied zum rs ist (meiner meinung nach) marginal,was die traktion angeht.
Mit 19 zöller fast kein unterschied,wobei ich 18 zoll auf st sowie rs favorisiere.
Die revo geschichte entkoppelt lediglich die antriebseinflüsse.

Zur Stufe 4: Da motortechnisch das gleiche Potential (gleicher Motor) wie im RS steckt,
sehe ich bezgl. der haltbarkeit keine probleme.
Kupplung z.b. vom rs sollte natürlich drin sein.
Antriebswellen gehören bei einer derartigen steigerung in meinen augen in die kategorie verschleissteile.
Die Langzeittests werden es zeigen.
Denke diesrn Winter bekommt meiner auch die Stufe 4.

Jedem das seine.soll lediglich als erfahrungsbericht dienen.

Nun bitte BTT!!!!!

[Madders]

@madders: was unterscheidet sich denn wesentlich?
Da bin ich mal gespannt...

-Verdichtungsreduzierung durch verstärkte Schmiedekolben für höhere Spitzenladedrücke
8,5:1 statt 9,0:1
-verstärkte Pleuel +Pleuellager
-nochmals Nietriergehärtete Kurbelwelle
Grösserer Turbo K16 Statt K04 2080D 1,4bar statt 0,6Bar!
(Krümmer-Abgasgehäuse einteilig mit integriertem Verdichtergehäuse,allerdings kürzere Krümmerrohre für schnelleres Ansprechen
-Grösserer Ölkühler und verstärkte Ölpumpe mit mehr Fördervolumen

Nur Kleinigkeiten ^^ nicht
Natürlich bin ich auch auf die ersten Fahrberichte gespannt

[Tante Horst]

Zur Stufe 4: Da motortechnisch das gleiche Potential (gleicher Motor) wie im RS steckt,
sehe ich bezgl. der haltbarkeit keine probleme.

Lediglich der Block ist gleich, aber das wars dann fast auch schon.

Edit: Das hat der User HPE Team zu diesem Thema gepostet (die die Zylinderköpfe bearbeiten)

unterschiede rs zu st:

einlassnockenwelle,kolben und pleul sowie lagerung,kurbelwellenlagerung,einspritzdüsen, über die laufbahnbeschichtung der zylinder streiten sich die gelehrten, kurbelwellenlagerplatte verstärkt, größerer wasser öl wärmetauscher, anderer ladeluftkühler mit 65er anschlussmaß, ansaugrohr vor der drosselklappe ist vom durchmesser größer und die schläuche sind verstärkt (in gleichem zug ein anderer wasserkühler damit der platz für das ansaugrohr gegeben ist),der turbolader k16 im verbundkrümmer (wastegatefeder 0,6 bar statt 0,4 wie beim st), anderes ansaugsystem mit integriertem lmm im ansaugrohr, anderer map sensor, anderes ladedruckregelventil, 400er kat.downpipe hat andere halter wegen der tieferen achse, beim esd sind innen die rohre nur in einem anderem winkel aufgrund der endrohre, andere benzinpumpe.
ach ja, anderer soundsymposer (der sowieso immer kaputt geht ) das war soweit alles am und um den motor was die leistung betrifft.hoffe ich hab jetzt nichts vergessen.

Nun bitte BTT!!!!!

Mhh, nicht krumm nehmen aber was genau in diesem Thread soll hier Off Topic sein ?

Erfahrungsberichte gibt es ja aufgrund der Neuheit noch keine und mit was soll man diesen Thread den sonst füllen außer als mit Spekulationen?
Ein Forum lebt eben teils von den Diskussionen.

[MPL]

Ganz ruhig leute.
Nicht persönlich werden macht einfach weiter wie bisher.

[_Mpx_]

Von Autotech gibt es mittlerweile auch eine Stufe 4 Package.

Leistung liegt wohl bei 350-360 Ps.