P0101 Fehler

[_Mpx_]

Hallo Zusammen,

ich bin langsam am verzweifeln aufgrund des P0101 Fehlers... Mit der letzten Inspektion habe ich die ST Einspritzdüsen gegen die des RS getauscht und die Anembo Ansaugbrücke verbauen lassen.
Nach 20 KM kam der Fehler hoch

Anbei meine Mods:

Änderungen Motor/Getriebe:
+ Autotech Stufe 3
+ NGK Laser Iridium Zündkerzen
+ K&N 57s Luftfilter
+ RS Ansaugung
+ Mountune Deckel
+ Elevate Drehmomentstütze
+ Schaltwegverkürzung
+ Elevate Umluftventil
+ IPD Ladedruckventil
+ RS Benzinpumpe
+ RS Einspritzdüsen
+ AS Ansaugkrümmer
+ 70 MM Drosselklappe + zusätzlich bearbeitet
+ Alu Riemenrad von PS
+ RS Wärmetauscher
+ Anembo Ansaugbrücke
+ 100mm Airtec LLK des Focus RS
+ HardPipe-Kit von PS


Änderungen Abgasanlage:
+ 3,5 DP/KAT Kombie von PS
+ 3 Zoll Bull-X AGA (Neue Version)


Bei dem Einbau der o.g. Parts (Einspritzdüsen + Ansaugbrücke) wurden alle erforderlichen Dichtungen erneutet. Den LMM habe ich gegen einen neuen ausgetauscht, jedoch kam der Fehler wieder auf. Der Wagen verhält sich dann sehr unruhig. Die Drehzahl fällt beim anfahren teilweise auf 500 Umdrehungen runter. Alle Schellen des Ansaugsystem sind fest. Selbiges gilt für die des LLK. Das RS Ansaugsystem kann es auch nicht sein, da es vorher ja auch problemlos mehrere T-kilometer gelaufen ist.

Irgendwelche Ideen bzw. Tipps bevor er kommendes Wochenende zum Ford Händler geht?

SuFu habe ich natürlich im Vorfeld benutzt

[Tigershark]

Vielleicht hilft dir dies weiter:

Dieser Thread soll als Hilfestellung bezüglich dem P0101 Fehler dienen. Hab mich tage- und nächtelang damit auseinandergesetzt, bis ich den Mist gelöst habe.

Fehler
P0101: Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem
auf Deutsch...
P0101: Massen oder Volumen-Luftmassenmesser Schaltkreis Problem

Verbaute Mod's
- DS
- Alurohr
- Airbox
- Silikonschläuche
- Airtec Gen3


Vorgehensweise:
- Fehler auslesen und löschen --> Fehler kam wieder
- Sicherung 26 gezogen --> Fehler kam wieder
- Batterie über Nacht abgehängt --> Fehler kam wieder
- Alurohr und den Filter ausgebaut. Die Deutschen haben nämlich oft mit ihren CodeRed Teilen Probleme... --> Fehler kam wieder
- Anschliessend der ganze Ansaugtrakt ausgebaut, auf Undichtigkeiten überprüft und dann wieder verbaut. --> Fehler kam wieder
- MAF Sensor getauscht (Luftmassenmesser) --> Fehler kam wieder
- MAP Sensor (Drucksensor) überprüft und gesäubert --> Fehler kam wieder
- Sämtliche Schlauchstellen überprüft (im eingebautem Zustand); sah alles gut aus. Schläuche waren auch nicht spröde...
- LLK Schläuche demontiert und wieder montiert --> BINGO!

Ergo, ich habe durch eine nicht ganz perfekt sitzende Bride Luft verloren. Zwischen 5-70km kehrte der Fehler jedesmal wieder, gleichzeitig regelte das Steuergerät die Leistung runter, sprich Notlauf!

Mein Tipp beim Fehlercode P0101
- Batterie abhängen über Nacht
- Sicherung 26 für 2 Stunden ziehen
- Auf Original zurückbauen, speziell den Luftfilter u/o Alurohr
- Sämtliche Schläuche überprüfen, spröde?!
- Schlauchstellen checken, ob alles richtig montiert, Druckverlust / Luftverlust / Falschluft
- MAF Sensor (Luftmassenmesser) evtl. tauschen
- MAP Sensor (Drucksensor) evtl. tauschen

Quelle: http://focus-rs-st.ch/index.php?topic=169.0

[_Mpx_]

Danke dir Tigershark

Den Beitrag aus dem Nachbarforum habe ich auch schon gelesen und
bis auf den Rückbau alles ausprobiert inkl. Fehlercode über OBD gelöscht.

Entweder wurde irgendetwas beim Einbau vom Fordhändler falsch gemacht oder die
Software verträgt sich nicht mit den Einspritzdüsen bzw. mit der Ansaugbrücke.

[BadFocus]

Aus eigener teurer Erfahrung rate ich dir , kontrollier ALLE Schellen.
grad wenn du sagst , der kommt von Ford ...

Bei meinem RS wurde in der Werkstatt ein Druckschlauch nicht richtig festgezogen , sondern eher "leicht handfest" bzw. "Vorgabe"
wodurch der dann Sonntag Abends mitten in der letzten Walachei abflog...


Und dieser Fehler kommt weniger von der SW , eher vom Drucksystem bzw. Lecks dadrin

[_Mpx_]

Okay dann schaue ich mir morgen nochmal alle Schellen an, mache sie ab und wieder richtig drauf bzw ziehe sie ordentlich fest.

Hoffe mal nicht, dass der LLK irgendwo gerissen ist... den schaue ich mir auch nochmal im Detail an.

Gibt es sonst noch ein Variante? Zu fett bzw zu mager dürfte er ja nicht laufen, da ansonsten der entsprechen Fehlercode ausgeworfen werden müsste oder?

[BadFocus]

schau dir die Werte mal an.
Da die Regelung kleinere Lecks ausgleichen kann , kann das Gemisch daneben liegen ohne das du es merkst.
was irgendwann (meist bei volllast) rausläuft und dir Fehler oder Notlauf rein haut

[_Mpx_]

Aktueller Stand....

70km gefahren ohne erneuten Fehler

Zuvor habe ich die Schellen kontrolliert und nachgezogen.

LTFT ist nun bei -12,5%.

Bei konstanter Geschwindigkeit kommen manchmal kurze Aussetzer.
Spiegeln sich minimalst als Leistungsverlust wieder. Dauert ca 1-2 Sekunden.

Am Dienstag hab ich nun dennoch einen Termin beim Händler und lasse ihn sicherheitshalber
vollumfänglich kontrollieren und den LLK vorallem prüfen. Nicht das da ein Riss drin ist.

[BadFocus]

-LTFT sagt ja schonmal , du hast kein Leck
eher zu viel Sprit

wo liegt den der STFT ?

bzw. was machen beide Werte bei Vollgas / hohem Tempo ?


was ich mich grad frage , wer hat dir zu der kombo rs turbo/düsen + AT3 geraten ?
ka ob die Stufe das sauber mitregelt.

[_Mpx_]

Also ich fahre keinen RS Turbo, sondern noch den ST Standardturbo. Vor geraumer Zeit bin ich günstig an RS bzw. 550 Düsen gekommen. Hatte bei RH-Renntechnik nachgefragt, ob die Düsen
mit der AT3 kompatibel sind. Zielsetzung war die Entlastung der Düsen, damit ich nach weiteren Umbauten noch Luft nach oben habe und die ST-Düsen nicht stetig an der Kotzgrenze laufen. Beide Düsen sollen mit der AT3 kompatibel sein. Selbst mit der AT2 sollten beide Düsenvarianten funktionieren.

Irgendwie habe ich aber das Gefühl, dass die RS Benzinpumpe mit den RS Düsen nicht harmonieren. Zumindest bei meinem Setup.

Die STFT Werte logge ich heute Abend mal auf der AB und poste sie dann nochmal. Einerseits schön wenn es kein Leck wäre, aber anderseits unbefriedigend, weil die Suche weitergeht

Danke dir Bad Focus für die stetige Hilfe!!!

UPDATE:
Nachdem es bei uns stürmt werde ich keine Vollgasfahrt bzw. Testfahrt auf der AB machen. Hoffentlich spielt morgen das Wetter mit.

[m-arcus]

RS Düsen sind doch normalerweise 440er und damit müssest du bei LTFT irgendwas um die -15% bis-20% liegen, also wäre es im grunde schon möglich das er Falschluft zieht und erst recht wenn du tatsächlich 550er Düsen hast

[_Mpx_]

Also heute auf die AB gefahren und die STFT Werte geloggt.

Beschleunigung aus dem dritten Gang von 2.500 Umdrehungen bis 6.000 Umdrehungen
STFT ging bei -25,00% los und endete dann bei -7%
MAF Höchstwert bei 230g/s

30km/h konstant im 3. Gang bei 2.200 Umdrehungen
STFT liegt zwischen +3 und +7

Leerlaufwert
STFT liegt bei 0 bis +4

Der LTFT Wert liegt mittlerweile bei -9,75%

Kurz zu den Düsen, denn ich glaube da gibt es ein kleines Missverständnis...
Ich hatte die 550er Düsen und 440er Düsen daheim rumliegen. Nach langen überlegen, hab ich mich dann doch für die 440er Düsen entschieden.
Die 550er wurden nicht verbaut

Der Fehler ist übrigens immer noch nicht aufgetreten.

[m-arcus]

moin, also wenn du mit 440er düsen bei 9,75%liegst dann stimmt das was nicht, du müsstest irgendwo bei -15% bis -20% liegen.

[BadFocus]

moin, also wenn du mit 440er düsen bei 9,75%liegst dann stimmt das was nicht, du müsstest irgendwo bei -15% bis -20% liegen.

was du meinst , wäre bei nem serien ECU.

du vergisst da , er hat ne andere Software
Und diese kann mit den Düsen arbeiten.

Zwar im Gesamtpaket nicht optimal , aber vertretbar.

[_Mpx_]

Aktueller Zwischenstand....

Bisher ist kein Fehler aufgetreten, jedoch fehlt ihm manchmal der Schub... sind sehr kurze Leistungsaussetzer, wo er nicht voran kommt.

Am Samstag werde ich mit einem Kumpel nochmal die Ansaugwege überprüfen. Mit seiner Nebelmaschine sollten undichte Stellen deutlich erkennbar sein.
Dann kann ich diesen Punkt auch mit einem guten Gefühl ausschließen.

Werde auch demnächst mal die Puma-Schmiede für einen Termin anschreiben, um den Block-Mod einzubauen und ne individuelle Abstimmung zu machen.
Denke Thorsten kann ne ordentliche Abstimmung abliefern und das max. Potenzial ausschöpfen.

[_Mpx_]

Also Fehler ist wieder da. Nun geht die Motorkontrolleuchte mit an. Zusätzlich kommt der Fehler P2178.
Nebeltest wird heute Abend gemacht, und Falschluft auszuschließen.

[_Mpx_]

Also nach langer Zeit läuft mein ST nun wieder einwandfrei...

Vielen Dank nochmal an alle Helfer im Forum

Die Nebelmaschine ist wirklich eine super Hilfe, wenn es um die Suche nach einem Leck geht.
Ein Schlauchstück hatte einen feinen Riss gehabt. Der Fehler kam nach dem Austausch nicht mehr hoch, jedoch
waren die kurzfristigen Leistungsaussetzer immer noch da. Dies hing mit einem Wackelkontakt des Gaspedalsensors zusammen.

Der ST läuft nun wieder wie eine 1 und bringt seine volle Leistung