habe mir wir viele ja schon wissen eine Ford Baustelle gekauft, viel läuft schon wieder. nun hatte ich probleme mit dem LMM.
Hier ein bild wie er zusammengefuscht wurde :
jetzt hab ich einen neuen gekauft und habe keine ahnung wie ich die kabel anschließen muss, da der LMM 5 pins hat und ich nur 4 kabel habe hier das bild vom neuen :
hat da jemand mal die Verkabelung oder eine idee?
du brauchst nur 4 kabel , mitte ist blind.
wenn du bis morgn warten kannst , würd ich morgn nen Bild vom RS Maf machen wie die farben sind.
und hol dir dafür auch mal nen neuen Stecker
das wäre klasse!
das hab ich mir gedacht, deswegen hab ich ihn grade so angeschlossen und sobald ich ihn an machen geht er nach 2 sec. wieder aus, er säuft ab und es stinkt nach sprit.
hab einfach klemmen genommen und die kabel vom alten genau so angeschlossen.
hat jemand eine idee warum das so ist? ohne LMM angeschlossen läuft er normal auf 800 rpm. sobald er angeschlossen ist geht er nach einer sec aus.
Ohne LMM läuft er brav im Notlauf, mit angeschlossenem LMM nimmt er dessen Signale. Wenn die Mist sind - sei es weil der LMM kaputt ist oder falsch verdrahtet - dann läuft er auch scheiße.
richtig soweit bin ich auch. alte verkabelung hat ja funktioniert. ich habe den selben LMM von bosch neu gekauft. genau so angeschlossen wie er voher auch war und den mittleren pin frei gelassen und er säuft nach 1 sec sofort ab.
ohne läuft er. kann etwas mit den kabeln nicht stimmen? bin der meinung sobald ich das grüne kabel anschließe ( auf dem bild ganz rechts) tritt der fehler auf.
Deine Bilder sind sehr klein, da kannst nix erkennen.
Kannst du die Kabel den einzeln stecken ? weil so nach stecker sieht das ja nicht aus...
https://picload.org/view/drooiaia/wh...11.16.jpg.html
habe kabelschuhe um sie drauf zu stecken.
hmmm komisches Gemuckel da ...
So schauts am RS aus
demnach aus dem down under forum:
- Both the MAF sensors has five connecting points
- On the ST MAF pin 1 is not used.
- On the RS MAF pin 3 is not used.
- Pin 2 on the ST goes to Pin 1 on the RS MAF
- Pin 3 on the ST goes to Pin 2 on the RS MAF
- Pin 4 on the ST goes to Pin 4 on the RS MAF
- Pin 5 on the ST goes to Pin 5 on the RS MAF
Geändert von BadFocus (15.11.2017 um 17:20 Uhr)
Problem ist das ich nicht die selben kabel Farben im ST habe. könntest du den stecker evtl abziehen und mal mit dem Multimeter durchmessen die pins?
jetzt mal eine andere frage, ich hab es versucht anzuschließen wie es voher war und habe das problem das es absäuft.... das fehlercode im speicher ist weg und auch die ESP leute geht aus, sprich eigl sollte der LMM funktionieren mit der belegung
kann es evtl sein das dadurch das der LMM funktioniert ein anderer Sensor nicht funktioniert und er deswegen absäuft? weil auch wenn der LMM falsch verpinnt ist müsste er ja eigl laufen wie als wäre er nicht angeschlossen.
Ich kann mir nur vorstellen das er ohne LMM dem Steuergerät sagt: "Fahr im notlauf und lass die notlaufsteuerung regeln"
und sobalt der LMM angeschlossen ist regelt Lamdasonde oder LLRV falsch oder garnicht rein und er säuft ab..... kann das sein`?
oder habe ich da einen denkfehler?
Geändert von gosu (15.11.2017 um 18:07 Uhr)
Wie oben steht :
- Both the MAF sensors has five connecting points
- On the ST MAF pin 1 is not used.
- On the RS MAF pin 3 is not used.
- Pin 2 on the ST goes to Pin 1 on the RS MAF
- Pin 3 on the ST goes to Pin 2 on the RS MAF
- Pin 4 on the ST goes to Pin 4 on the RS MAF
- Pin 5 on the ST goes to Pin 5 on the RS MAF
das ist die "Anleitung" aus dem FordSTOwnersSA Forum um den RS Lmm am ST zu bauen.
daher würd ich gn auf 1 , ws/bn auf 2 , rt auf 4 und rt/bn auf 5 probieren.
und das eben mit nem neuen stecker (1718806 googlen)
und ja ohne LMM läuft der im Notlauf , mit Lmm mit falschen daten und säuft ab.
würden andere Sensoren Probleme machen , würdest du das abgesteckt auch merken...
grad wenns llvr defekt würe.
beim O2 würdest nen Fehlercode haben , aber der würde nicht absaufen.
absaufen passiert aber auch wenn der Druckkreis offen ist , zb. die Unterdruckleitung an der Brücke gezogen ist
Geändert von BadFocus (15.11.2017 um 19:26 Uhr)
Sorry aber jetzt versteh ich nicht was du mit GN,ws/BN meinst
Wahrscheinlich die Farben. Die habe ich angeschlossen wie sie voher waren und hab halt PIN 3 ausgelassen. Also Grün auf 1 - Braun/Weiß 2 - Rot/Gelb 4 - Braun Rot 5 ( Rot ist auf dem bild eigl Gelb rot ) selber effekt, auto geht nach 1 sec aus!
Aber ohne den unterdruck Schlauch würde er ja ohne MAF auch absaufen oder nicht? Ich habe also das Problem das sobald das Steuergetät merkt MAF gibt ein Signal, wir können aus dem notlauf raus. Das dann irgendwas falsch regelt und er absäuft
Geändert von gosu (15.11.2017 um 19:49 Uhr)
richtig Farben :
gn - grün
rt - rot
ws - weis
bn - braun
wie gesagt , normalerweise säuft der ab wenns drucksystem offen ist.
war aber nur nebnbei als info gedacht
evtl hast nur nen kleines Leck was der Notlauf wegregeln kann...
hast du was zu messen da , also obd ?
lässt sich schwierig einschätzen so was es ist , grob gehts richtung LMM.
also das du nen falschen hast bzw, die werte falsch rausgegeben werden sodass zu viel sprit eingeregelt wird.
ich selber hab ein 30€ Bluetooth auslese gerät was fehler anzeigt. wenn ich lmm nicht angeschlossen habe zeigt er mir an fehler p0102 ( glaube ich ) Mass Air Flow fehlerhaft. wenn ich jetzt den MAF anschließe wie du es gesagt hat also wie der alte ja auch schon angeschlossen war und den fehler lösche, ist er weg. auch die ESP leuchte geht aus die eigl immer an ist. aber die MKL geht an
fehlerspeicher sagt aber nichts.
Start = Säuft ab.
Irgendwas gibt auf jeden fall falsche werte raus sodass er zuviel sprit einspritzt.
ich kann zb momentan per obd ( also ohne angeschlossenen MAF ) nicht auslesen:
Spritverbrauch
Öl Temp.
Ansaugtemp.
was mir aufgefallen ist. deswegen könnte es doch sein das wenn er das signal bekommt MAF funktioniert, gehen wir mal aus dem notlauf raus. Das er dann die Sensoren wieder nutzt und keine standart werte nutzt und eins von den sensoren falsch regelt und er absäuft ....
kann natürlich auch einfach sein das der vorbesitzer den MAF falsch angeschlossen bzw garnicht und die belegung so falsch ist. was ich mir aber kaum vorstellen kann....
Geändert von gosu (15.11.2017 um 19:59 Uhr)
esp geht aus weil du den P-fehler rausnimmst
aber normalerweise setzt die MKL auch nen code...
schau mal wasdie Lambda / O2 sagt.
bzw. short/long Fueltrim
Zitat von BadFocus
esp geht aus weil du den P-fehler rausnimmst
aber normalerweise setzt die MKL auch nen code...
schau mal wasdie Lambda / O2 sagt.
bzw. short/long Fueltrim
ps:
Orginal bosch Verkabelung grade erhalten:
1 versorgungspannung 12v ( ist bei mir grün
2 masse ( dürfte keine spannung haben sollte also braun sein )
3 signal ansaugluft analog ( Blind )
4 signal ansaugluft digital ( Gelb/rot bei mir 5v keine ahnung ob das richtig ist)
5 signal luftmasse ( Braun bei mir? )
Kann es evtl sein das Gelb/rot also die 5v auf Signal 5 kommen?
Der fehler kommt ohne angeschlossenen MAF sofort wieder. das der fehler daher kommt war mir klar. nur sobald ich ihn anschließe ist dieser halt weg.
MKL sollte eigl einen auswerfen, macht er aber nicht. habe morgen einen freund da der ein Werkstatt auslesegerät hat und mal auslesen wird, denke aber nicht das der etwas finden wird.
zu den Lmada /02 bzw short long fuel sachen
ohne MAF bin ich mir fast sicher das er mir keine 02 werte gibt
alles andere muss ich morgen nachschauen.
oder meins du mit angeschlossenen motor? das kann ich ja nicht weil dafür der motor laufen muss oder nicht?
Geändert von gosu (15.11.2017 um 20:20 Uhr)
die werte kommen ja nicht vom Lmm , die stehen im system wenn die zündung an ist.
auch wenn der motor aus ist sollte da was stehn.
oder eben im notlauf
aber lass mal auslesen , torque kann auch nicht alles finden
Alles klar werde mich dazu morgen nochmal melden wenn alles angeschlossen ist, dir erstmal vielen dank!
Die werte werde ich überprüfen.
hab bis jetzt nie probleme mit torque gehabt, aber da hast du sicher recht.
So zu meinem ST,
Vorab:
LMM ist angeschlossen, sobald der kontakt 5 ( Signal Luftmasse ) angeschlossen ist und ich versuche zu starten säufter er ab.... laut obd bekommt der LMM 655 g/s an werten was im bei 800 rpm viel zu hoch ist denke ich.
Hier sind ein Paar werte vom ST laut ob die ich bekomme:
https://picload.org/view/drocwdgl/wh...15.32.jpg.html
https://picload.org/view/drocwdgi/wh...15.32.jpg.html
https://picload.org/view/drocwdgw/wh...15.32.jpg.html
https://picload.org/view/drocwdrr/wh...15.32.jpg.html
wenn der lmm nicht angeschlossen ist.
ich geh davon aus das er laut lmm viel zu viel luft bekommt und versucht die Einspritzung so anzupassen das er läuft. also viel mehr sprit einsprizt.
woher kommt das? oder was kann sonst der fehler sein?
LMM kann mit einem Labornetzteil mit 5 und 12V und einem Multimeter testen.
Die Spannungen bekomst du notfalls auch aus einem PC (nein, Laptop reicht nicht
Belegung Luftmassenmesser (MAF) bei einem ST:
1 -
2 gn / gr 12V
3 br / bl Masse
4 w / rt 5V
5 br / rt Signalleitung
Wenn der LMM vor dir liegt müssen zwischen 5 und 3 ca 1V anliegen.
Hatte auch schonmal einen LMM unter verdacht und ihn geprüft. Hier wars aber dann doch der Kabelbaum.
hmmm ja etwas nervig , hab nu auch ein paar andere "Farben" noch gefunden...
wenn du kannst , mess mal die einzelnen
fakt ist pin1 hat Versorgungsspannung , pin2 0 V
pin 3 blind , pin4 Referenzspannung, pin5 Signal
wenn du die benennen/messen kannst , sollte es klar sein was wo hin muss.
aso gosu , wenn das bei dir mit Hannover noch stimmt.
ich könnte auch am samstag bei dir bzw. beim ST vorbeischaun , lässt sich vorort evtl eher helfen
Geändert von BadFocus (16.11.2017 um 19:38 Uhr)
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