Verkabelung LMM....

[gosu]

Grün ist bei mir 12v versorgungsspannung (PIN1)
braun blau ist bei mir 0v soll laut bosch masseverbindung sein. (PIN2)
pin3 hab ich immer aus gelassen
pin 4 ist bei mir 6v und hat die farbe gelb/rot (PIN4)
bin 5 ist bei mir wieder 0v und hat die farbe braun/rot (PIN5)

also deckt sich das mit dem alten Anschluss und mit der RS Verkabelung.



jetzt ist die frage, ist der LMM evtl kaputt den ich bekommen habe, da er halt beim starten den wert 655 ausgibt ( ich geh mal von dem max wert aus den der LMM messen kann )

oder ist ein anderer sensor kaputt der nicht angesteuert wird da der notlauf aktiv ist.





ps:

hier die o2 berichte aus dem ST, ich denke das sie nicht ausgelesen werden können:


Mode $06 report generated by Torque for Android


Test report:
------------------
MID:$01 TID:$83
- O2 Bank 1 Sensor 1
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$01 TID:$84
- O2 Bank 1 Sensor 1
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$02 TID:$07
Minimum sensor Voltage for test cycle(calculated) - O2 Bank 1 Sensor 2
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$02 TID:$08
Maximum sensor Voltage for test cycle(calculated) - O2 Bank 1 Sensor 2
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$02 TID:$81
- O2 Bank 1 Sensor 2
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$02 TID:$82
- O2 Bank 1 Sensor 2
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$02 TID:$83
- O2 Bank 1 Sensor 2
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$21 TID:$80
- Catalyst Monitor Bank 1
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$41 TID:$85
- O2 Heater Monitor Bank 1 - Sensor 1
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$42 TID:$81
- O2 Heater Monitor Bank 1 - Sensor 2
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$81 TID:$80
- Fuel System Monitor Bank 1
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$81 TID:$82
- Fuel System Monitor Bank 1
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$a2 TID:$0b
EWMA Misfire counts (average) for last 10 drive cycles - Misfire Cylinder 1 Data
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$a2 TID:$0c
Misfire counts for last/current driving cycles(calculated) - Misfire Cylinder 1 Data
Max: 65.535Count Min: 0Count
Test result value: 0Count
PASS
----
MID:$a3 TID:$0b
EWMA Misfire counts (average) for last 10 drive cycles - Misfire Cylinder 2 Data
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$a3 TID:$0c
Misfire counts for last/current driving cycles(calculated) - Misfire Cylinder 2 Data
Max: 65.535Count Min: 0Count
Test result value: 0Count
PASS
----
MID:$a4 TID:$0b
EWMA Misfire counts (average) for last 10 drive cycles - Misfire Cylinder 3 Data
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$a4 TID:$0c
Misfire counts for last/current driving cycles(calculated) - Misfire Cylinder 3 Data
Max: 65.535Count Min: 0Count
Test result value: 0Count
PASS
----
MID:$a5 TID:$0b
EWMA Misfire counts (average) for last 10 drive cycles - Misfire Cylinder 4 Data
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$a5 TID:$0c
Misfire counts for last/current driving cycles(calculated) - Misfire Cylinder 4 Data
Max: 65.535Count Min: 0Count
Test result value: 0Count
PASS
----
MID:$a6 TID:$0b
EWMA Misfire counts (average) for last 10 drive cycles - Misfire Cylinder 5 Data
Test incomplete or dependant test failed
--
MID:$a6 TID:$0c
Misfire counts for last/current driving cycles(calculated) - Misfire Cylinder 5 Data
Max: 65.535Count Min: 0Count
Test result value: 0Count
PASS
----

[gosu]

LMM kann mit einem Labornetzteil mit 5 und 12V und einem Multimeter testen.

Die Spannungen bekomst du notfalls auch aus einem PC (nein, Laptop reicht nicht )

Belegung Luftmassenmesser (MAF) bei einem ST:
1 -
2 gn / gr 12V
3 br / bl Masse
4 w / rt 5V
5 br / rt Signalleitung

Wenn der LMM vor dir liegt müssen zwischen 5 und 3 ca 1V anliegen.

Hatte auch schonmal einen LMM unter verdacht und ihn geprüft. Hier wars aber dann doch der Kabelbaum.

zwischen 5 und 3 wenn die Versorgungsspannung von 12v auf pin1 anliegen? und meinst du die belegung vom rs oder vom orginal st LMM?

kann ich überhaupt prüfen ob mein lmm funktioniert?

[BadFocus]

_R_ meint den ST LMM

wäre beim RS LMM pin 5 und 2

und wenn da bei dir nichts messbar ist , dann ist der lmm hin.

testen kannst du das auch ausgebaut.
12v auf pin 1 , 0V pin2 , 5v auf pin 4 , pin5 messen zu 2.

dann mit druckluft (geringer druck) oder selber pusten in die LMM öffnung zb.

[Fanfreak]

wie messt ihr das kabel wenn er am lmm angeschlossen ist?

[BadFocus]

Dichtung hinten rausziehen und von dort mit der Messspitze rein zb.
BZw. mit Hilfsmittel entsprechend bis zum Kontakt verlängern...

[gosu]

so update.



LMM durchgemessen, zwischen 2 und 5 0.6v~ egal... neuen LMM gekauft und eingebaut... selbes problem!


ich habe den LMM mit einem freund mal ein bisschen durchgesteckt also jedes kabel mal an einen anderen pol. ergebniss war das wir werte vom dem LMM bekommen haben und zwar wenn an Pol 1 die 12v spannung anliegt und and pol 4 der rote stecker steckt. dann hatten wir einen wert von 17~
und der motor ist nicht abgesoffen.... fahren aber unmöglich, keine wirkliche gas annahme und ruckelt wie sau.



dann hat er den LMM fehler aber raus gelassen. Es kamen neue fehler und zwar:

P0088: Antriebsstrang | Common Rail high Pressure ( so gut wie immer )
p2291: Antriebsstrang | Air Leak Between MAF and Throttle Body ( kam öfters )

1x hatten wir den fehler p0236 Antriebsstrang | Turbo/super Charger Boost Sensor "A"
P0653: antriebsstrang

und U2023 Netzwerk haben wir übrigens permanent IMMER drin!


ich vermute das viele fehler einfach nur kamen weil der LMM mit der Verkabelung komplett rum gesponnen hat, selbst die turbo anzeige ist manchmal einfach auf 1,2 bar im leerlauf gesprungen.


aber evtl. könnt ihr mir tipps geben bzw anrregungen was ich versuchen kann .... bin am verzweifeln

[digdog]

Ich schnall es hier gerade nicht so ganz du hast einen ST und einen RS LMM verbaut ?
Und hast den jetzt gegen einen neuen RS LMM ausgetauscht der aber nicht funktioniert?

[gosu]

kurz und knapp:


ST hatte einen motorschaden ... war bei einem Mechaniker der gesagt hat er kann den wieder zusammen bauen, hat nicht ganz geklappt.... naja er läuft jetzt wieder aber alles kabel vom LMM waren ab und er war zusammengelötet wie dreck.

mein problem ist das der neue LMM ( selbe model von bosch ) nicht funktioniert ... ich schließe in an und der ST geht aus.

[digdog]

Die Kabelfarben die du oben genannt hast ist ne Mischung aus RS und ST , hast du die Verkabelung zum PCM
schon mal durchgemessen ?

[gosu]

Die verkabelung ist 1:1 die vom ST (Farben)
und angeschlossen hab ich sie nach dem plan der hier voher steht was sich nach dem voher angeschlossenen deckt ( bild auf der ersten seite )



Durchgemessen ist 12V grün 5v Gelb ( auf dem bild das komplett rote )
die anderen beiden sind 0v leitungen

[BadFocus]

ehm wenn du am LMM Signal Ausgang 0,6v hast , ist der eher Ok.
0,8-1,0 wären zwar besser , aber kann am messen liegen oder nem Übergang...
da würde ich nu nicht sagen das der Lmm dann defekt ist.

sicher wird dein ganzes Kabel da noch mit rein spielen , evtl. hat auch die Ecu was durchs löten ab bekommen.

und wie du selber merkst , hast noch einige baustellen.


nochmal nebenbei , magst mir mitteilen wo genau du die halle hast ?
würde dann am WE mal rum schaun, zb. könnt ich dann die lmm am RS testen

[gosu]

31275 lehrte.


Wie gesagt habe eine 3ten lmm gekauft mit dem selben Problem:/

[BadFocus]

dann liegts aber , wie gesagt , nicht am LMM.
also kabel raus und neu machen, wenn ich so dieses zusammen gelötete bedenke ...

zudem alle anderen kabel mal prüfen , auch von den anderen Sensoren (rail pressure zb.)
schlauchschellen checken , ggf. austauschen

[digdog]

Die verkabelung ist 1:1 die vom ST (Farben)
und angeschlossen hab ich sie nach dem plan der hier voher steht was sich nach dem voher angeschlossenen deckt ( bild auf der ersten seite )

Stimmt, die Farben passen , ich hatte in einen alten Plan geschaut die haben ab 09.2008 die Aderfarben gewechselt
im neuen Plan passt das so.

[gosu]

Ich hab kabelschuhe rauf gemacht und kann die perfekt auf die pole schieben zum testen. daran sollte es nicht liegen. löten werde ich das sicher nicht!



ich werde ihn warscheinlich echt nochmal ein bisschen zerlegen und alles überprüfen. -.-

ist es normal das bei obd2 der wert von LMM auf 655 springt wenn er richtig angeschlossen ist im leerlauf ?

[BadFocus]

ist es normal das bei obd2 der wert von LMM auf 655 springt wenn er richtig angeschlossen ist im leerlauf ?

nein

sollten es reale 655g/s sein , hättest du ~685PS

und wie gesagt, kabel kontrollieren bzw. neu machen.
damit ist nicht gemeint , nur oben der Teil vom LMM.

wenn ichs noch richtig weis , hast du ja son zusammengemuckelten umbau gekauft.
und da kann eben leider sehr vieles gefuscht sein...

[digdog]

Schaltpläne hast du ?
Wenn du welche brauchst sag Bescheid.

[Parkus]

Hi
Wenn du einen Motor Kabelbaum brauchst schreib mich per PN an ,habe gestern einen ausgebaut !
Cu

[gosu]

<sub>kabelbaum bringt mir nichts, da alles neu verlegt wurde ....
ich bin morgen wieder in der werkstatt, wir nehmen stoßstang ab und kontrolieren mal alles.... sowie kabelbaum zur ECU.


mal sehen was bei raus kommt. halte euch auf dem laufenden</sub>

[RS-MAX]

Auf jedenfall die Pins an beiden ecu Steckern prüfen!!
Bei mir war einer krumm gedrückt.
Konnte den dann ganz vorsichtig wieder aufrichten.

Mfg
Dom