Zahnriemen gerissen / was nun?!

[Johnny]

Servus Leute,

Mir ist vor kurzem bei mäßiger Fahrt ( 140 km/h Autobahn ) bei meinem ST MkII FL der Zahnriemen gerissen.
Öldruck war sofort weg, sowie Servo usw... aber kein Ölverlust bzw Undichtdichtigkeiten.
Nach dem Heimtransport durch die gelben habe ich mich mal umgehört.
Viele sagten ich solle den Motor tauschen lassen, da die Ventile vor allem bei dieser Geschwindigkeit richtig einen drauf bekommen haben müssten.
Habe bisher noch niemanden den Motor öffnen lassen, da ich mich erstmal umhören möchte, da das feststellen der Schäden ja auch nochmal mit Kosten verbunden ist.
Was meint ihr dazu?
Wie sollte ich in dem Fall am besten vorgehen?

Vielen Dank schonmal im voraus an euch

Gruß aus Hessen

[sts_taucher]

Da es kein freiläufer ist wird der motor wohl oder übel hinüber sein.

Meistens ist austausch einfach billiger als neuaufbau.

Aber kopf aufmachen würde ja recht schnell klarheit bringen wieviele ventile und kolben es erwischt hat.
Dann kann man sagen ob mit viel glück ein neuaufbau doch billiger ist.

[Black Projekt]

Ja wenn er Wagen eh zu Hause steht, würde ich auch mein Werkzeug rausholen und die Brennräune freilegen und schauen

[Playraider]

Servus Leute,

Mir ist vor kurzem bei mäßiger Fahrt ( 140 km/h Autobahn ) bei meinem ST MkII FL der Zahnriemen gerissen.
Öldruck war sofort weg, sowie Servo usw... aber kein Ölverlust bzw Undichtdichtigkeiten.
Nach dem Heimtransport durch die gelben habe ich mich mal umgehört.
Viele sagten ich solle den Motor tauschen lassen, da die Ventile vor allem bei dieser Geschwindigkeit richtig einen drauf bekommen haben müssten.
Habe bisher noch niemanden den Motor öffnen lassen, da ich mich erstmal umhören möchte, da das feststellen der Schäden ja auch nochmal mit Kosten verbunden ist.
Was meint ihr dazu?
Wie sollte ich in dem Fall am besten vorgehen?

Vielen Dank schonmal im voraus an euch

Gruß aus Hessen

Wie alt war dein Zahnriehmen denn?
Und wie viel KM hat dein ST zu dem Zeitpunkt gelaufen gehabt?

[Johnny]

Hatte ich auch gedacht. Dazu fehlt mir nur leider der Platz momentan. Müsste ich sonst im freien bei dem Wetter machen aber das könnte ich schon lösen.

Die Frage ist dann nur noch, sehe ich dann dementsprechend alle Schadensquellen wenn der Kopf runter ist?
Dazu wurde mir nämlich gesagt, dass man bei der Demontage nicht alles sehen würde und dass Aufwand + Kosten der eventuellen Ersatzteile ( Kolben oder Ringe ) schon in Reichweite eines neuen Motors kommen.

@playraider
8 1/2 Jahre und momentan 128tkm.

[Archie]

Wie alt war dein Zahnriehmen denn?
Und wie viel KM hat dein ST zu dem Zeitpunkt gelaufen gehabt?

Ich kann mir zwar gut vorstellen, dass Johnny erst einmal andere Probleme hat, aber das würde mich auch interessieren, da ich mit meinem 2008er ST mit 100 000 km auch langsam in den Bereich komme, wo es kritisch werden könnte. Und da gibt es sicher noch andere, denen es so geht.

[Johnny]

Hatte die Vermutung dass es auch an einem fehlerhaften Klimakompressor gelegen hat. Der hat sowieso schon gequietscht wie ein Vogelnest . Da läuft der Riemen glaub ich auch drüber und wenn der blockiert...

Naja werde erstmal ein paar Angebote einholen.
Kennt hier jemand nen Spezi bestenfalls in Hessen der sich mit den 2.5T Motoren gut auskennt?

Kenne nur die üblichen Verdächtigen Puma Schmiede und Beastfactory und das sind jeweils fast 300km Entfernung.

[simon2k2]

Hatte die Vermutung dass es auch an einem fehlerhaften Klimakompressor gelegen hat. Der hat sowieso schon gequietscht wie ein Vogelnest . Da läuft der Riemen glaub ich auch drüber und wenn der blockiert...

Naja werde erstmal ein paar Angebote einholen.
Kennt hier jemand nen Spezi bestenfalls in Hessen der sich mit den 2.5T Motoren gut auskennt?

Kenne nur die üblichen Verdächtigen Puma Schmiede und Beastfactory und das sind jeweils fast 300km Entfernung.

Hi,

der Zahnriemen hat aber nichts mir dem Klimakompressor zu tun. Der wird über den Keilriemen angetrieben. Der Zahnriemen treibt "nur" Kurbelwelle Nockenwelle und die WAPU an.

Der Keilriemen ist davorgelagert und treibt den Rest wie Servo, Lima und in deinem Fall Klima an. Ein Riss des Keilriemens wäre absolut nicht kritisch. Ausser dass die Servo ausfällt und die Kiste nicht mehr lange laufen würde da die Batterie nicht lange puffern kann.

Andererseits kann ich nicht verstehen warum der Zahnriemen schon bei der Laufleistung reisst. Gibt Ford nicht 10 Jahre und 200.000 als Intervall an?

Klar würde ich so lange auch nicht warten und habe meine auch früher gewechselt, aber 150.000 sollte der schon mit machen wenn es keine Vorschäden gab.

Ich befürchte das dein Quietschen eher die Wapu war die gefressen hat. Wenn die blockiert, kann es im schlimmsten Fall passieren dass der Riemen zerstört wird.

[Archie]

Andererseits kann ich nicht verstehen warum der Zahnriemen schon bei der Laufleistung reisst.

Habe ich etwas übersehen?

[4Speed]

@Archie
Schau mal in den Beitrag #5. Da steht was du wissen wolltest.


Ich frage mich gerade, ob es nicht einen richtigen Schlag getan hat, als alles nach dem Riß im Block aufeinander gefahren ist.
Oder ist vielleicht doch nur der Flachriehmen gerissen?
Wäre doch schön.......

[Johnny]

Mich hat es auch gewundert dass es jetzt schon passiert.
Die Vermutung mit der Wasserpumpe könnte durchaus die Ursache gewesen sein.
Der Riemen sah Anfang des Jahres an sich noch gut aus...

@4Speed

Nein, nicht mal das. Habe nur was durch den Radkasten peitschen hören und gemerkt dass ich über etwas drüber gefahren bin.
Öldruck war sofort weg und Motor auch "aus". Habe keinen Schlag oder sonstiges gehört.

Leider ists definitiv der Zahnriemen habe gleich die Abdeckung etwas weggedrückt und gesehen dass er nicht mehr da ist

[4Speed]

Schade. Wäre ja zu schön gewesen.......

[Johnny]

Habe mittlerweile mal mit einem Endoskop in die Bremräume geschaut und gesehen dass jeder Kolben auf die Ventile aufgeschlagen hat.
Sind überall 4 blanke Stellen.

Also nochmal zurück zu meiner Frage, kennt da jemand jemanden der den Motor mal komplett öffnen würde und ggf. reparieren würde?

[Archie]

Würde es nicht evtl. reichen, die verbogenen Ventile auszutauschen? Oder Haben Kolben, Pleuel oder Lager auf jeden Fall auch einen Schaden?

[Johnny]

Also mir wurde gesagt, dass sobald die Kolben so einen drauf bekommen haben, wäre es ein Muss die auszutauschen.
Was mir eher Kopfschmerzen bereitet dass es eventuell noch einen Schaden am Block gegeben hat.
Daher ist mir etwas unwohl wenn ich meinen 5 Ender jetzt in eine Werkstatt gebe, die die Kolben und Ventile tauschen und dann feststellen, das Blok irreperabel ist...

[BadFocus]

würde den Wagen auch nicht in irgendeine Werkstatt nun geben. 95% davon haben eh keinen Plan vom 5ender...
ich würd den zum Spezialisten geben, zb. Beastfactory , racingfever oder mtb.
zwar nicht um Eck aber sicher sinnvoller als Geld rauswerfen
(die BF hat zb. nen Holservice für sowas)

[Don]

Frag mal beim Autohaus Strauss in Fladungen nach, wende dich da an ein Marc Halbig. Fährt selbst nen Rs Mk2 mit dem 2,5 T.

[Johnny]

Vielen Dank für die Rückmeldungen ich frage mich mal durch, in der Hoffnung das noch jemand meinen Motor retten kann

[GreenTownSmax]

Hallo,

gibt's schon was Neues?


Du hast geschrieben 8,5 Jahre / 128tkm, das wäre aber doch noch im soll Bereich.

Bei mir steht bei Zahnriemenwechsel, alle 10 Jahre oder alle 200.000km. Ich habe meinen jetzt nach 11 Jahren und genau 208.000 km gewechselt bekommen. Und er sah optisch noch gut aus.

Gruß Marco

[Johnny]

Moin,

Also ein Grund wurde bisher nicht gefunden.
Tippe aber auf eine defekte wasserpumpe.
Kann natürlich auch sein dass einer der vorbesitzer mit SW gefahren ist... aber da scheiden sich ja auch die Geister ob das wirklich den Zahnriemen mehr beansprucht.

Aber an sich find ich das Intervall auch schon ziemlich lang mit 10 Jahren oder 200 tkm.

Bei mir waren aber "nur" alle Ventile krum, sonst war alles noch intakt.
Im dem Zuge bekomm ich einen neuen ZylinderKopf und auch gleich einen Blockmod

Mfg