Ladeluftkühler (Focus ST)

[Felz]

was haltet ihr von dem llk hier? http://www.racing-fever.de/focus-st-...ftkuehler.html
oder gibts da auch billigere alternativen?

Wie siehts eigentlich mit tüv und so aus? machen die da nen aufstand, wegen geänderten llk´s oder interessiert das keine sau?

und noch ne ganz blöde frage... wirkt sich n größerer ladeluftkühler negativ auf den verbrauch aus oder bleibt der gleich?

[OG1992]

Der ist doch schon günstig und reicht für 300ps, den TÜV juckt des keinen Meter kannst ja auch n schwarzen kaufen und verbrauchen wirst du nur dann mehr, wenn du öfters Gas gibst ^^

[Felz]

danke für die kurze und knackige antwort. wie siehts dann eigentlich leistungsmäßig aus? Ist da n heftiges plus zu spüren oder merkt mans (wie im thread schon öfter geschrieben wurde) nur im sommer wirklich?

[-TK-]

Ein Leistungsplus gibt es im Regelfall garnicht, es gibt nur standfestere Leistung durch kontinuierlich kühlere Ladeluft.

[Felz]

standfestere leistung? wie soll ich das verstehen?

[MichaST]

Wenn es dir darum geht das es möglichst günstig ist wäre der hier auch ok, ich fahre den seit knapp 4 Jahren mit 300 PS und habe keine Probleme damit. http://www.rhrenntechnik.de/product_...r-schwarz.html

[FleckyST]

-TK- Du schreibst es gibt keinen Leistungszuwachs,mein Popometer sagt mir aber etwas anderes..........wie erklärt sich das???

[Devil l Ben]

Ich sag's mal so es gibt mehr Leistung im Sommer da die Luft dann Kühler ist und je Kühler die Luft je mehr Sprit wird beigesetzt


Im Winter wirst du keinen Unterschied leistungsmäsig zum Serien llk spüren

[-TK-]

Viele haben glaub einfach nicht verstanden was der LLK beim ST/RS etc. bewirkt. Er hält die Ladelufttemperatur in Regionen in denen das Steuergerät die Leistung "nicht" zurückregelt. Beim OEM LLK regelt das Steuergerät bei sommerlichen Temperaturen die Leistung wegen zu heisser Ladeluft zurück. Ein größerer LLK hält die Ladeluft kalt genug um die Leistung auch im Sommer zu halten.
Vielleicht bildet sich der ein oder andere ein das er da Mehrleistung gegenüber der Serie hat, stimmt aber nicht. Auf dem Prüfstand fällt die tatsächliche Mehrleistung zur Serienleistung von einem größeren LLK eher unter den Begriff "Messtoleranz".

[sts_taucher]

aber wenn man SW fährt ist er fast unabdingbar selbst bei 15° schon

[FleckyST]

-TK- du hast sicher in einigen Dingen recht, aber bitte lies doch mal mein Beitrag hier auf Seite 76 und vielleicht kannst du mir das erklären

[marc.s]

Hier fahren ja einige den Wiltec LLK wie ich gelesen hab. Könnt ihr mir sagen was ich alles an Schläuchen brauch bzw. was alles zum Umbau benötigt wird? Habt ihr die No.6 verbaut von Wiltec?

[MPL]

Wiltec war mal, jetzt wird der von Turbozentrum verbaut, meinen hatte ich damals von Pistonspeed.

[marc.s]

Und welcher LLK (Größe) genau wird vom TZB verbaut? Was wird alles an Material bzw. Schläuchen benötigt zum Umbau. Soll für 300ps gut sein.

[DheBoss]

Viele haben glaub einfach nicht verstanden was der LLK beim ST/RS etc. bewirkt. Er hält die Ladelufttemperatur in Regionen in denen das Steuergerät die Leistung "nicht" zurückregelt. Beim OEM LLK regelt das Steuergerät bei sommerlichen Temperaturen die Leistung wegen zu heisser Ladeluft zurück. Ein größerer LLK hält die Ladeluft kalt genug um die Leistung auch im Sommer zu halten.
Vielleicht bildet sich der ein oder andere ein das er da Mehrleistung gegenüber der Serie hat, stimmt aber nicht. Auf dem Prüfstand fällt die tatsächliche Mehrleistung zur Serienleistung von einem größeren LLK eher unter den Begriff "Messtoleranz".

Wie lange dauert so ein Prüfstandlauf? nen paar Sekunden... Da heizt sich der LLK nicht so stark auf, wie wenn man mal auf der Bahn etwas länger den Pin durchtritt.

Dann macht sich das schon bemerkbar. Wenn du mal auf der Autobahn die IAT loggst, verstehste was ich meine.

[sts_taucher]

Also meistens wird die luft auf dem prüfstand wärmer weil die luft wärmer is wie beim fahren

[DheBoss]

Also meistens wird die kuft auf dem prüfstand wärmer weil die luft wärmer is wie beim fahren

das wird ja rauskorrigiert. Ich rede von der tatsächlichen Leistung.

Bei einem Prüfstandlauf beginnt die Messung mit einem "kalten" LLK. Auf der Straße ist der LLK schon gut "vorgewärmt" und bietet nicht mehr soviel Wärmekapazität nach oben und dadurch regelt der eher und häufiger runter als auf dem Prüfstand.

Deswegen macht sich ein großer LLK auf der rolle nicht so stark bemerkbar wie auf der straße.

[PS-Motorsport]

Sorry aber da liegst falsch. Da ein normales gebläse zwischen 70 und 120km/h schaft erwärmt sich der genau so wie auf der Straße mit 200Km/h.
Hab damals den Radec auf der Autobahn mit maximal 54°C mal gemessen und dann aufemPrüfstand mit 56°C. Somit ist das fast gleich.

[sts_taucher]

hmm ok da war bei meinem prüfstandlauf wohl der lüfter nicht sogut, ich hatte bei dem lauf um die 50° und am selben tag vollgas auf der straße 15° weniger

[DheBoss]

54 grad ansaugluft? Da muss der ja schon so stark angefettet haben, dass der fast garnicht mehr zündet...