Das sind die Gelenke außen und das knacken nervt tierisch!
Aber passieren kann nichts
Das sind die Gelenke außen und das knacken nervt tierisch!
Aber passieren kann nichts
Getönte Scheiben
Car-HIFI ausbau
Ansaugsystem von BMC
Airtec LLK
Bilstein B14
Tomason TN5 8,5x19
3" Ab Turbo Mogoose DP & 200 Zellen Kat
Forum/MTB AGA
Vibra Drehmomentstütze
Hleix Kupplungskit
Software von SUHE Motorsport
342,5 PS 541 NM
http://www.focus-gallery.de/content/...ame=lutzma1989
hi,
ist das spiel der linken Antriebswelle hier noch okay?
http://db.tt/fvvHrKx0
Das ist nicht das Spiel der ATW sondern im Getriebe und ja, das ist vollkommen normal.
Achso, danke für die Aufklärung
Wie hast du das getestet?SGSUser
Bullwei88also meine atw's knacken beide seit meinem getriebewechsel richtig dolle... und zwar immer!!!! wenn ich beschleunige ( egal wie ) und dann vom gas gehe... beim bremsen... beim beschleunigen... beim einparken... einfach immer!!!! da machts 2 mal "knack" war schon beim ffh der mir mein getriebe eingebaut hat und der meinte isn schönheitsfehler... früher wurden die mal eingeklebt aber mittlerweile wird nichts mehr gemacht... muss man halt mit leben!!!! erzählt der mir da mist oder was meint ihr??? warum entsteht das knacken eigentlich und was können mögliche folgen sein???War das die Antwort?? Das das Knacken zwar nervig ist, aber definitiv nix passieren kann?lutzma1989Das sind die Gelenke außen und das knacken nervt tierisch!
Aber passieren kann nichts
Ich habe mir gerade die Mühe gemacht die 12 Seiten durchzulesen. Und ein ATW-Wechsel kostet im Schnitt so 1300 EUR. Nur wegen einem Schöhnheitsfehler (also dem "Knacken" oder "Klonk") lass ich doch keine ATW wechseln, oder?
Dann schreiben hier einige, dass sie ihre ATWs verklebt haben lassen. OK, vielleicht ist dann das Geräusch weg, aber was ist wenn die mal wieder getauscht werden müssen?? Über die Folgen habe ich noch nix gelesen.
Mein Focus ist BJ 2007 und 2009 wurden zum 1. Mal (vom Vorbesitzer) beide ATW gewechselt. Ich habe den ST seit 2010 und Ende 2010 wurde bei mir, ich meine, die rechte ATW gewechselt (war damals ein Marderbiss-Schaden der Mannschette und wegen der Marderbiss-Folgeversicherung, weil Schmutz in die ATW kam wurde die getauscht).
Und jetzt habe ich auch seit kurzem dieses "knacken" oder "klonk" wenn ich rangschiere. Also zB 1. Gang vorwärts - dann Rückwärtsgang rein und wenn ich bremse machts "klonk" - dann wieder 1. Gang vorwärts einmal "klonk". Und dieses Geräusch kommt nur 1 Mal!! Dann is es wieder weg. Ich muss dann erst wieder die Fahrtrichtung ändern (also zurück oder vor).
Aber von diversen Vibrationen oder Geräuschen bei Kurvenfahrten...keine Geräusche.
Und wenn das angebliche Spiel in den ATW-Gelenken normal sei, warum ist das dann nicht von Anfang an da? Also muss sich doch seit dem Neueinbau was verändert haben, sodass jetzt das Geräusch zu hören ist. So muss sich doch was abgenutzt haben. Und wie wird das weiter gehen?? Ich kann mir nicht vorstellen, dass das nur ein Schöhnheitsfehler sein soll?!
Abgesehen davon: Ich kenn kein anderes Auto, welches solche Probleme mit den ATWs hat wie der ST!!!
Zitat von Piiet
Meine waren auf Verdacht verklebt und beim Kupplungswechsel habe ich jedenfalls nicht gehört das die ATW`s schwer zu demontieren waren.
Also ist das sicher kein "unlösbarer" Kleber.
Also wenn es jedesmal nur "klonk" macht wenn du bremst können es auch die Bremsbeläge sein die in den Sätteln rutschen.
hab ich auch seit kurzem aber bei mir is nur wenn ich anfahre sowohl vorwärts als auch rückwärts und nach dem schalten wenn ich wieder gasgebe auch nur 1mal KLONK, atw oder eher nicht? Gelenk wurde erst vor kurzem gewechselt rechts radseitig
Ich hab mal paar Videos gemacht:
Beim kreiseln auf einem großen Parkplatz höre ich nix. weder vorwärts links oder rechts rum noch beim rückwärtsfahren. Auch beim Anfahren wenn ich die Kupplung kommen lasse nichts zu hören. Und beim ausrollen und Kupplung treten auch nichts zu hören. Aber wenn ich dann auf die Bremse gehe dann machts "knack". Es ist beim vw und rw-fahren der Zeitpunkt des auskuppeln und bremsens sehr nah bei einander so dass ich dachte, es käme von den ATW. Aber denke jetzt fast, dass es an den Bremsen liegt?!
Allerdings höre ich das Geräusch nur wenn ich langsam fahre (vielleicht 5 km/h) und dann auf die Bremse gehe - wenn ich innerorts fahre und abbremsen muss hört man nichts. Nur bei langsamer Fahrt und abrupten Bremsen sodass der ST steht.
dann scheint ja dies zuzutreffen!!Also wenn es jedesmal nur "klonk" macht wenn du bremst können es auch die Bremsbeläge sein die in den Sätteln rutschen.
Was kann ich dagegen tun, oder wie kann ich das noch eindeutiger nachweisen und überprüfen?
...jemanden neben dem Auto auf Höhe der Hinterachse her laufen lassen und das Geräusch provozieren.
Die hinteren Bremsbeläge "entklonkt" man (vorübergehend) indem man die Spannfeder (dieser gebogene Metalldraht) nachspannt. Hält bei mir seit einigen tausend Km wieder klapperfrei.
so hab mein baby heute wieder bekommen. hat links im geklickert antriebswellen wurden eingeklebt und hetzt hab ichruhe alles auf kulanz gemacht top
und vorne genau so?Die hinteren Bremsbeläge "entklonkt" man (vorübergehend) indem man die Spannfeder (dieser gebogene Metalldraht) nachspannt. Hält bei mir seit einigen tausend Km wieder klapperfrei.
Naja, mir is erstmal wichtig, dass es nicht die ATW sind.
ich war heute nochmal bei nem Bekannten. Folgendes genaueres Problem:
1. Langsam vw-fahren, auskuppeln, bremsen -> klack. einkuppeln, weiterfahren, auskuppeln, bremsen -> kein Klack
2. rw-gang rein, auskuppeln, bremsen -> klack. vw-gang rein, auskuppeln, bremsen,-> klack.
-> Nur wenn ich auskupple und dann bremse "klackts"
-> es klackt auch nur einmal! Um das klacken wieder zu provozieren muss ich erst wieder rückwärts fahren!
Mein Bekannter meint, dass das Geräusch von der HA kommt. Er meint, es könnte sein dass ein Gummi irgendwelcher Querstreben ausgeschlagen ist. Wenn ich rw fahre un dann auskupple und bremse hebts aufgrund des Hebels die HA etwas noch oben und ann stößt da so ein "Metallzapfen" an. Und wenn ich vw fahre und dann abbremse dann "klackt" die Achse wieder runter.
Dies könnte ja passen. Denn wenn ich rw fahre und bremse, dann weiter rw fahre und bremse klackts ja nicht mehr. Wohl weil die HA ja schon noch eben verschoben ist. Erst wenn ich die Fahrtrichtung ändere kommts wieder.
Interessant dabei zu erfragen wäre da natürlich auch gleich, ob man diese Gummis oder Lager einzeln einpressen kann oder ob ich da ein Bauteil brauche wie damals mit den Querlenker der VA wo ein Querlenker bei Ford schlappe 320 EUR gekostet hätte (zum Glück gabs da damals Powerflex!)!
Zweite Möglichkeit:
denn ich bin mir nicht sicher ob ich den ST erst warmfahren muss um es zu hören, denn, ich meine schon. Werd das aber morgen früh direkt mal provozieren. Denn wenn es im kalten Zustand nicht ist meint er, dass ein Gummi der Auspuffaufhängung ausgelutscht sein kann. Bei der Fahrt erwärmt sich der Gummi, wird weicher und dann stößt der MSD oder Endtopf o.ä. irgendwo an. Denn wenn man die Höhe beider Endrohre vom Heck aus vergleicht, dann hängt das rechte Endrohr ca. nenn halben cm tiefer (fahre noch Bastuck ab Kat).
Und damit
konnte er nix anfangen.Die hinteren Bremsbeläge "entklonkt" man (vorübergehend) indem man die Spannfeder (dieser gebogene Metalldraht) nachspannt. Hält bei mir seit einigen tausend Km wieder klapperfrei.
Nur wie will man das feststellen? Auf der Bühne sind kann man nicht fahren, da das Geräusch nur unter der Fahrt auftritt. Und ne Grube ist wohl zu kurz dafür...
Geändert von Piiet (16.08.2012 um 20:54 Uhr)
Das sind ganz sicher die Bremsbeläge, hatten auch schon einige, ich unter anderem auch.
Das von dir beschriebene Klonken der hinteren Bremsbeläge hört man - wie du auch geschrieben hast - bei Vor- und Rückwärtsfahren in Schrittgeschwindigkeit schon. Da braucht man keine Bühne, da reicht ein Parkplatz.
Abgesehen davon klingt das in den Videos für mich nicht nach Bremse.
Hallo,
ich hab so ein ähnliches Problem.
Bei mir taucht das Problem so in etwa auf.
Bei Anfahren 1.ter Gang, bevor ich die Kupplung ganz los lasse klackt es oder ein wippen macht sich bemerkbar.
zur Info!!
Es ist eine Sachskupplung verbaut.
aber um zu hören ob es vielleicht doch von HA-Querstrebenlagern kommt müsste er auf ne Grube weil ich mich net drunterlegen kann während ein anderer über mich drüber fährt.Da braucht man keine Bühne, da reicht ein Parkplatz.
Wonach dann?Abgesehen davon klingt das in den Videos für mich nicht nach Bremse.
Ich bin leider Laie und dann soll ich an den Bremsen rummanipulieren? Gibt es dafür vielleicht eine Anleitung oder eine etwas genauere Beschreibung was ich da tun muss? Würde mir sehr helfen!Die hinteren Bremsbeläge "entklonkt" man (vorübergehend) indem man die Spannfeder (dieser gebogene Metalldraht) nachspannt.
Hi,
war heute mal in ner Werkstatt. Ein Mechaniker stand in einer Grube und ich bin vor und zurück gefahren (übrigens: das Geräusch kommt auch im kalten Zustand). Der meint, das Geräusch kommt eindeutig von vorne. Und er meint, dass da ein Querlenker vorne links ausgebrochen ist oder aber das Traggelenk vorne links. Ja gut, der Querlenker ist schon definitiv defekt, aber das war er auch schon bevor ich irgend ein Knacken wahrgenommen habe. der Querlenker wurde schon vor gut einem Jahr beanstandet. Aber ich glaub net, dass das Knacken plötzlich davon kommen soll. Der Mechaniker meint, es wäre schon so... Hm, keine Ahnung. Werde vielleicht auch mal zu anderen Werkstätten fahren und den mehrheitsmäßig entscheiden was ich austauschen lassen soll?!
ich finds nur seltsam, dass mir niemand sagen kann, was ihr meint mit dem Entklonken der Bremsen. Da sind alle Mechaniker ratlos. Vielleicht könnt ihr mir dennoch weiterhelfen.
Geändert von Piiet (20.08.2012 um 19:15 Uhr)
Seit einiger Zeit habe ich auch dieses Knacken und parallel dazu kam ein ziemliches Schütteln beim Beschleunigen. Nachdem ich in der Werkstatt war und Zündkerzen + LMM gewechselt wurde läuft er zwar sehr ruhig aber das Schütteln ist nach wie vor da.
Nach meiner Recherge vermute ich stark, dass die ATWs hinüber sind.
Jetzt meine Fragen:
1. Ist vl. nur eine ATW defekt, sodass ich nicht beide benötige?
2. Wenn ja wie geht man auf Nummer sicher die Richtige zu diagnostizieren?
3. Da eine neue bei Ford ca. 800€ kostet, möchte ich gerne auf eine Reparierte von APV Carparts zurückgreifen - hat da jemand bedenken?
4. Kann die Werkstatt nicht die defekte(n) ATW(s) zur Reparatur einschicken?
@Black BeaST
Hatte es vor 5 Wochen sehr extrem mit dem "ruckeln" beim schleunigen. Als wir das Auto schließlich auf der Bühne hatten, haben wir festgestellt, dass es tatsächlich die ATW war.
Hab dann mit einem Mechaniker geredet, der meinte dass immer beide seiten beim Focus getauscht werden müssten. Sonst holt dich die andere Seite weider ein.
Das ruckeln ist nun vollständig verschwunden :=)
zu deinen Punkten:
1 bereits oben erleutert.
2 meine linke Seite hatte fast 2-3 cm spiel.
3 habs direkt bei denen auch gemacht, und meine wurden "repariert", hies aber 2mal neu ^^
4 jap geht auch bei ford
Gruß
Dawischt
Was hat dich der Spaß jetzt gekostet ?
Da ich 3 Post drüber gepostet habe, dass ich Probleme mit den ATWs hab, möchte ich aktualisieren
Habe mir bei APV Carparts 2 ATWs gekauft, Lieferung war schnell, Qualität war i.O.
Der Einbau wurde ohne Probleme von der Werkstatt meines Vertrauens erledigt.
Resumee: Kein Knacken mehr, kein Ruckeln, Schütteln und Stampfen mehr beim Beschleunigen und nur noch sehr schwaches Lenkradzittern bei 100kmh.
Da haben die alten Atws aber ganz schön nen Treffer gehabt
Berechtigungen
Zitieren
Lesezeichen