mh ich bin mir nicht sicher ob das "freibrennen" so optimal ist - ich würde mal vermuten dass das den klang sehr blechern macht und viel vom 5 zylinder sound schluckt
wenn wer ne klangprobe hat lass ich mich natürlich gern eines besseren belehren - habe aus meinem msd ne atrappe gebaut und bin damit sehr zufrieden
Warum Turbo? Männer saugen nicht, sondern lassen blasen...
Pipercross Lufi / ECU-Spacer / RS-KAT / Angepasste AGA
Die Neue Mongoose Section59 ist nun erhältlich
http://puma-schmiede.de/Shop/product...a5cbb898bbdacf
Sieht für mich aus wie die Blueflame bzw. dsci blos ohne msd, gibt da nen unterschied vom sound her ?Zitat von PS-Motorsport
Die Neue Mongoose Section59 ist nun erhältlich
http://puma-schmiede.de/Shop/product...a5cbb898bbdacf
|Bluefin 3+|Block Mod|OZ Ultraleggera 8x18|Track Motec Nitro 8x18 mit Nankang NS-2R|K&N 57i Generation 2|LLK|3"DP|BlueFlame ab Kat|MTB 200 Zeller|AS Drehmontstütze|Schaltwegverkürzung|Eibach Pro-Steet-S|PowerFlex PU vorne|PFPU & Whiteline Sturzkorrekturbuchsen hinten|Tarox F2000/EBC Bluestuff NDX VA|Stahlflex|ATE Racing Blue|Sound & Connect nachgerüstet|Lausitzring 2:18|Nüburgring 9:05(mit Luft nach oben, da erst meine 6.Runde)
Ja klar ohne MSD soll sie lauter sein wie die Milltek Ultimate ohne ESD
Und was soll die Idee mit der Verjüngung von 76mm auf 63mm mittels T-Stück ? Mehr Leistung ? Dann frage ich mich wie das mit der Verjüngung klappen soll denn meiner Meinung nach hat eine Verjüngung gerade beim Turbotriebwerk nichts zu suchen !
Die verjüngung ist ja nach dem T-stück. Das 76 rohr wird dann in zwei 63 geteilt! Gibt dann keinen Leistungsverlust
Wird auch im gleichen betrieb gefertigt
http://www.RH-Renntechnik.de Offizieller Importeuer von, Autospecialists, Airtec ,Dreamscience, Newman Cams , Autotech und Revo Performance Software Vertriebspartner von : Pumaspeed,JW Racing, Burtonpower, Sowie : Tarox Tecnical Point.
Anfragen bitte per Mail :Info@rh-renntechnik.de.
Genau, somit gibt es keine Verengung.Die verjüngung ist ja nach dem T-stück. Das 76 rohr wird dann in zwei 63 geteilt! Gibt dann keinen Leistungsverlust
Aber warum ist die Anlage vom RS komplett in 76mm. Und die vom ST ab dem T-Stück in 63,5mm
Hat doch mit dem T Stück nichts zu tun, ob davor oder danach das ist doch völlig egal ...staut trotzdem auf und ich wette bei größerem Lader wird das mit 100%iger Sicherheit auch maginal an Leistung nehmen
Geändert von BlackPearl (04.01.2013 um 20:34 Uhr)
Direkt eine verjüngung ist das ja nicht, das 76mm Rohr geht mittels T-Stück auf zwei 63mm Rohre, dort teilen sich die Abgase und im Prinzip ist das so als würde das 76mm Rohr auf ein 125mm Rohr übergehen.
Natürlich wäre alles in 76mm besser, aber staudruck sollte da dennoch nicht entstehen.
...naja, nicht ganz, eher so als würde es in ein 89 mm-Rohr übergehen
/ändert nix an der Tatsache dass man sich um den Staudruck da keine Sorgen machen muss
Ha ha stimmt...naja, nicht ganz, eher so als würde es in ein 89 mm-Rohr übergehen
/ändert nix an der Tatsache dass man sich um den Staudruck da keine Sorgen machen musswas ein Denkfehler. Oh man schäm.
Das würde ich auch gerne wissen...Aber warum ist die Anlage vom RS komplett in 76mm. Und die vom ST ab dem T-Stück in 63,5mm
Gruß
ST Marcus
Beim 76x1,5mm Rohr hast einen Flächeninhalt von: 4185.387
Beim 63,5x1,5 hast einen Flächeninhaltvon : 2874.754
Wenn nun das mal 2 nimmst hast: 5749.508 was einem Rohr von 88,5x1,5 entspricht.
Warum man beim RS 76mm nimmt? Na weil der Sound dann noch bulliger un Kräftiger wird
Aber warum wird das den dann nicht auch für den ST so gebaut?
Würde die Anlage gerne mal hören... Ich glaub ich will die haben
Nicht nur du
Aber bis jetzt gibt es nur eine Soundfile vom RS
Gruß
ST Marcus
Die Soundprobe, habe ich vorhin bei Youtube auch gefunden^^
Hier hört man die RS Anlage auch noch gut
KLICK
Gruß
ST Marcus
Berechtigungen
Zitieren
Lesezeichen