Etwa nicht eingetragen? Tststs
Etwa nicht eingetragen? Tststs
hab die aga auch nicht eingetragen
367PS/593NM
Dreamscience Turbo X+
Ich hab eine 3" AGA ab Kat. Jetzt bekomm ich die Tage einen RS-Kat, macht jetzt noch eine 3" Downpipe Sinn oder bringt`s die wirklich nur in Verbindung mit einem 200 Zeller?
Schaden tuts nicht aber die volle Leistung bekommst erst ab 200 Zeller in 3"
Gruß
Milltek Downpipe mit EG + MTB/Friedrich 200 zeller Kat mit EG + Mongoose ab Kat 100mm & Airtec LLK Schwarz & Denso Zündkerzen IKH20 & Spacer+Pipercross und Autotech Stufe 2
Na das kann ja nen Spass werden, bekomme die Woche Downpipe und Kat und meiner ist auch 5 Jahre alt, ich glaube ich bring den fürn Wechsel gleich zum Freundlichen und fang gleich gar ned selber an.
Kann man der DP bzw. den Schrauben irgendwie ansehen, ob die Probleme machen werden oder nicht?
Als ich meinen Kat gewechselt habe, habe ich mir die DP und die Schrauben mal angeschaut - die sehen aus wie neu. Keinerlei Rost oder sonstiges dran.
Ist die Frage, ob die dann auch gut rausgehen oder ob man es den Schrauben gar nicht ansieht, dass sie Probleme machen werden.
Gruß, Jens
Focus ST FL - Royal Grau
Das sieht man denen leider nicht an weil die innen im Gewinde gammelnZitat von JeST
Fahr deinen Motor gut wam, versuch dann wd 40 von hinten ins Gewinde zu sprühen dann müssten sie normalerweise los gehen. Kannst aber auch noch paar mal mit nem Hammer auf den Schraubenkopf hauen dann setzt sich der Rost en bisschen im Gewinde.
Hab fast befürchtet, dass man denen das nicht ansieht
Naja, ich bin mir noch nicht sicher, ob ich die DP wechseln werde ... aktuell ballert der so geil und wie ich schon öfters gehört habe, lässt das mit ner 3" DP deutlich nach.
Gruß, Jens
Focus ST FL - Royal Grau
Also ich an deiner Stelle würd ne große DP einbauen, dann läuft dein Motor bestimmt noch ne Ecke besserHab fast befürchtet, dass man denen das nicht ansieht
Naja, ich bin mir noch nicht sicher, ob ich die DP wechseln werde ... aktuell ballert der so geil und wie ich schon öfters gehört habe, lässt das mit ner 3" DP deutlich nach.
Vor den Schrauben brauchst du keine Angst zu haben, die werden schon aufgehen wenn du mit ein wenig gefühl da dran gehst
Meine sind nach 3,5 Jahren und 65 Tkm ohne zu mucken auf gegangen!
ich hab gestern festgestellt, das sich eine allein gelöst und verabschiedet hat... soviel dazu^^... der Honk von Mech hat allerdings beim Einbau der Mongoose die originalen wiederverwendet statt der extra dazugelegten Kupferschrauben... der kriegt erstmal nen Genickschlag dafür.. wozu hab ich die Dinger gekauft wenn er sie dann nicht verwendet?!....
Simota CAIS - Airtec Gen.3 LLK - Mongoose ab Turbo
Ich hab meine DP auch nach 75tkm gewechselt. Angeblich sollen die schrauben ja nur mit 28nm fest gezogen werden. Also meine saßen sowas von fest, ne kleine Ratsche ist dabei kaputt gegangen. Letztendlich hatten die schrauben dann aber keine Chance :P
Die neuen Schrauben habe ich gut fest gezogen und siehe da, alles ist fest und dicht!
Ne nur die drei Schrauben vom Turbo an die DP werden mit 28 Nm angezogen. Alle anderen werden schon recht gut angezogen
Bei mir wurde die DP bei 38000km gewechselt und zack war ein Gewinde kaputt gegangen beim aufmachen, war aber zum Glück die unterste und die konnte ich recht gut nachschneiden.
Ich meinte die 3 DP Schrauben :P
habe vor ca 1ner woche die DP gewechselt 2 schrauben gingen sehr gut raus die 3te haben wir abgerissen dann ca 4 stunden mit ner winkelbohrmaschine mit durchmesser 6,5 rausgebohrt, und mit nem M8 gewindeschneider die alten gewindegänge raus geschnitten dann stehbolzen mit kupfer schrauben gut angezogen, ach ja wenn man von oben die blastik teile scheibenwischer und turbo hitzeschutz entfernt kommt man sehr gut an die schrauben und tut sich leichter.
mit allem haben wir zu 2 für krümmerschrauben nachziehen und DP wechseln 7stunden gebraucht.
Du armerda hast du bestimmt Blut und Wasser geschwitzt.
heute downpipe und RS-Kat eingebaut und nebenbei noch die 3tesJahr/60000er Inspektion gemacht
km-Stand: 41000
dauer 3,5 -4 stunden
inspektion angefangen, beim ölwechsel die downpipe schrauben mit rostlöser getränkt ein bisschen gewartet, und dann mit einem mulmigen gefühl an die dp schrauben gegangen.... erste auf-top, zweite auf-top und jetzt die, wo man am schlechtesten dran kommt.....die war schon los-topstens
dann kat raus, original dp raus - dabei die querstrebe abgebaut. bei der dp alle schrauben lose, nix bewegt sich????? 10er schraube am hitzeschutzblech vergessen
neue dichtung zwischen dp und turbo, hitzschutzblech ging nicht mehr mit der 10er fest, die löcher passten nicht, mit dem schraubendreher vermittel, dann war das auch geschafft....
beim st-kat ging die lampda sonde nicht raus....mit cola eingeweicht, 20 min gewartet.... keine chance....
im endeffekt den kat mit einem schweißbrenner heiß gemacht, dann hat die sonde sich gelöst....
rs kat eingebaut, fertig.....
motor gestartet, beim runterfahren von der bühne hat man den unterschied ab turbo oder ab kat schon gemerkt....und obwohl ich nur den rs-kat verbaut habe ist eine deutlich leistungssteigerung spürbar
hatte dp und kat ein halbes jahr im keller liegen. hätte ich das gewußt, wär das schon früher verbaut worden.....
Welche Downpipe wurde verbaut ?
Ich würd auch wieder ne Mongoose verbauen
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