Downpipe einbauen

[OrangeX]

Das Blech musst du von oben gesehen erst an der linken Seite hoch ziehen mit etwas Gewalt... Die Leitungen werden schon nachgeben und dann hochkant raus ziehen

[ByteHunter]

Das Belch muss man nicht komplett rausbauen. Einfach die Schrauben lösen (am besten von oben ... sprich Ansaugrohr entfernen) und dann das Blech rüber biegen bzw. so lockern das man arbeiten kann.

[Stormfalcon]

Sagmal wie habt ihr überhaupt alle das hitzeschutzblech rausbekommen? wir haben alle 4 schrauben abgeschraubt um dann festzustellen das es nicht an der verrohrung vom turbo vorbei geht ich meine wenn man an die krümmerschrauben will müste es ja auch raus also gibts da nen trick?

Bisschen nach rechts schieben und dann schräg (ca. 80° Winkel) nach oben links langsam herausziehen. Vielleicht bissle ruckeln (aber nur leicht) und genau so dann später auch wieder einbauen

[sts_taucher]

Ich wollt bestimmt wieder mal zu wenig gewalt anwenden

[sainz-2]

Mir ging es auch so. wollte auch nach losen Krümmerschrauben schauen und habe das Hitzeblech auch nicht herausbekommen.

[Stormfalcon]

Ich wollt bestimmt wieder mal zu wenig gewalt anwenden

Mut zur Lücke

[puma4411]

hallo zusammen
möchte mal einen kleinen Erfahrungsbericht zum Besten geben

habe gestern mit meinem KFZ Freund das Downpipe und den Kat gegen eine 3" Anlage ausgetauscht(MTB 200zeller Sportkat mit EG und 3" Downpipe)..(der rest war schon 3" MTB- Friedrich)

Man hat ja schon viel gelesen mit den schrauben und so...und ich hatte echt bisschen Muffe das da was abreißt
Allso auf die Bühne...unterbodenschutz weg.....Downpipeschrauben lösen....große Augen....sind butter zart aufgegangen mit einer kleinen Ratsche kommt man gut ran
Motorhaube auf...Ansaugrohr weg...Scheibenwischabdeckung weg...die eine Schraube am Hitzeblech raus... Sonde stecker trennen Downpipe raus...geschafft
Sonde aus dem alten Downpipe schrauben( die war schon ziemlich fest )..aber ging....neue rein....Downpipe wieder rannschrauben ( mit neuer Dichtung)
sooo...jetzt liest man ja immer das die schrauben sich lösen...wollte erst ein loch durchbohren und sie mit Draht sichern...aber gleichma den Bohrer abgebrochen...sauhart die schraube !!!...allso ohne...haben einfach Schraubensicherungskleber extrafest drauf...mit der Vermutung das er verbrennen wird..aber muss halt ma beobachten
Allso die drei Schrauben festziehn...von oben wieder die eine Hitzeschutzschraube ins Rohr schrauben...Sonde anklemmen....Rest zusammenbauen...ferdig
Beim alten kat sind die schrauben abgerissen...aber das war besser so...einfach 2 neue genommen
Motor gestartet.....saugeiles blubbern
und dann haben wir noch nen Airtech Ladeluftkühler reingebaut
jetzt ist alles bereit für meinen Autotech Flasher Stufe 2...aber den hab ich noch nicht
hab ich was vergessen ?
glaub nicht

[BadFocus]

3" dichtungen verwendet ?!?


aber bitte halt mich mal mit der autotech stufe 2 aufem laufenden , schön wäre auch nen prüfstandslauf.
würd da gern mal sehn wo die landet.
find da so wenig user , die die drauf haben

[puma4411]

jaaa hab ich
hab gleich nen neuen Dichtungssatz mitbestellt...ist besser so
ooookay...wenn ich den Flasher hab...dann meld ich mich
hab lange überlegt welches tuning ich nehmen soll....aber das von autotech soll das Beste sein
bin ma gespannt was da meine Kuplung dazu sagt

[_Mpx_]

Hab mir jetzt die 3,5 Zoll von PS gekauft, wäre es sinnvoll die DP mit nem Thermoband einzuwickeln?

[Schnuppi]

für notwenig halte ich es nicht, da wir ja den HJS Kat bekommen und bei dem ja die MKL ausbleiben soll....."sinnvoll?" würde ich mit ja beantworten, denn mit dem hitzeband unterstützt du den kat schneller warm zu werden und somit besser zu arbeiten. Ich werd sie auch umwickeln, denn nen nachteil bekommt man dadurch nicht, eher nur vorteile

[Someday]

Soooo, nach einem langen, harten Kampf steht mein Focus nun in der Werkstatt.
Ich hab die Schnauze so gestrichen voll -.-

2 von 3 Schrauben an der DP gingen recht gut auf. Bei der dritten schon gefreut wie ein kleines Kind, dass sie recht leicht
ging. Aber Arschlecken. Nach zwei Umdrehungen war Schluss und das Scheißteil hing fest. Tonnenweise WD40, Rostlöser und sonstigen
Kram drauf von vorne, hinten, oben unten und wieder zurück. Nichts zu machen. Die Schraube ließ sich weder rein noch rausdrehen.

Und es kam, wie es kommen musste - abgerissen!

Die Karre steht jetzt in der Werkstatt weil wir absolut nicht weiter gekommen sind.

Hat jemand eine grobe Schätzung, was mich der Spaß jetzt kosten wird? -.-

[sts_taucher]

Lass mich raten es war die obere?

[st dave]

Hat jemand eine grobe Schätzung, was mich der Spaß jetzt kosten wird?*

so über den Daumen gepeilt 250 Steine , je nachdem wo du es machen lässt !!

[Someday]

Jupp war natürlich die obere Schraube - aber war ja irgendwie klar. Könnte gerade echt Backsteine kotzen -.-

250 Tacken? Super. Kommt passend zum anstehenden Jobwechsel und Umzug =(

[larses]

Mahlzeit Leute!

Ich will mich in naher Zukunft an der DP meines Kollegen versuchen.
Die 3 Schrauben wurden erst kürzlich gelöst, da er alle (!) Krümmerbolzen tauschen ließ.
Auch der Turbo wurde ausgebaut, wieso und weshalb weiß ich allerdings nicht.
Ich gehe jetzt mal davon aus, dass sie sich demnach gut drehen lassen.
Neue Dichtungen und eine Ladung Stage 8 Screws sind eingetütet.

Meine Fragen:

- Kann mir jemand den Drehmoment der Lamdasonde geben?
- Welche Schlüsselweite brauch ich denn für die 3 oben und die am Kat?

[Maslo]

Die drei Schrauben am Turbo sw10
die zwei Schrauben am Kat sw15
die Lambdasonde gut festziehen und fertig.
Denk dran nach fest kommt ab und ganz viel Arbeit

[ST166]

Und lieber den Metalldichtring als die Pappdichtung für die DP verwenden, das soll das Lösen der Schrauben auch verhindern, auch wenn das die Stage 8 schon machen.

[larses]

Vielen Dank Leute!

Ja, ich hoffe das klappt gut.
Das letzte mal im Betrieb ist schon einige Zeit her. War ein RS, da kamen mir die Schrauben aber schon entgegen.

[benno]

hey !
was sind stage 8 bitte?