zieh meine auch immer mit 130 an
und mal ganz ehrlich
zwischen 110 und 130 ist nicht so viel unterschied also damit machste auf keinen fall was kaputt
ich kenne leute die ziehen sie mit 160 an und da ist auch noch nix kaputt
zieh meine auch immer mit 130 an
und mal ganz ehrlich
zwischen 110 und 130 ist nicht so viel unterschied also damit machste auf keinen fall was kaputt
ich kenne leute die ziehen sie mit 160 an und da ist auch noch nix kaputt
Einteilige Muttern mit 130 und zweiteilige Muttern mit 110 NM laut Angabe Ford
Ziehe auch mit 130 Nm fest. Hat mir mein Ford-Händler so bestätigt und in der ABE der Winter-Alu´s steht es auch so drin.
Und wieso sollte das so stark von anderen Herstellern abweichen? Mercedes z.B. bekommen bei neuen Modellen ab 2005 alle 130 Nm bzw. manche sogar 150 Nm. Oder die neueren VW bekommen 120 Nm. Man darf nicht so zimperlich sein. Die Radschrauben bzw. Muttern halten schon was aus so lange man es nicht übertreibt. Keine Panik.
Ich ziehe beim ST die Radmuttern immer mit 120nm fest.Das passt auf jedenfall.
Bei den neueren Ford´s sind es glaub ich nur der S-Max und der Galaxy die mehr Drehmoment bekommen (160nm).
Es geht auch weniger um die Muttern / Bolzen, die sind aus hochfestem Stahl. Aber wenn man seine Schrauben wie ein Irrer anzieht gibt die Alufelge einfach nach und geht kaputt. Alufelgen sind sehr weich, verglichen mit den hochfesten BolzenZitat von Big Daddy
Ziehe auch mit 130 Nm fest. Hat mir mein Ford-Händler so bestätigt und in der ABE der Winter-Alu´s steht es auch so drin.
Und wieso sollte das so stark von anderen Herstellern abweichen? Mercedes z.B. bekommen bei neuen Modellen ab 2005 alle 130 Nm bzw. manche sogar 150 Nm. Oder die neueren VW bekommen 120 Nm. Man darf nicht so zimperlich sein. Die Radschrauben bzw. Muttern halten schon was aus so lange man es nicht übertreibt. Keine Panik.
A turbo: Exhaust gasses go into the turbocharger and spin it, witchcraft happens and you go faster. - Jeremy Clarkson
Die Alufelgen halten mehr aus als die Radnabe. Ich bin Mechaniker und habe schon so einiges gesehen was zu feste Radschrauben/Muttern angeht. Da geht immer zuerst Schraube/Mutter, Radnabe drauf anstatt ´ne Felge.
Ist ja auch logisch, dass der Bolzen oder die Mutter zuerst nachgeben!
Bedenke die Verteilung der Last beim Anziehen der Mutter an der Felge, Stichwort Flächenpressung und gleichmäßige Verteilung der Kraft.
Wenn du die Mutter zu stark anziehst, ziehst du dir irgendwann die Gewindegänge raus oder längst den Bolzen, was allerdings auch ziemlich selten passieren dürfte, da so ein Bolzen oftmals ne Streckgrenze von weit über 800N/mm² aufweist. Da musste die Mutter schon mit bisschen mehr als 130 Nm anziehen.
Materialermüdung durch ständiges Räderwechseln und dementsprechend schnelleres reißen/brechen etc lassen wir jetzt mal aussen vor
Um nochmal zur Felge zurück zu kommen: DIe Kraft durch das Anziehen der Mutter verteilt sich so gleichmäßig auf die Auflagefläche der Felge, dass dort (eigentlich) gar keine Möglichkeit besteht, das Material zum Reissen zu bringen oder es gar einzudrücken.
Ich glaub eher weniger, dass man da die Felge oder die Bolzen himmelt. Die Mutter würde denke ich zuerst am Gewinde nachgeben, da sie Materialmäßig gesehen das schwächste Glied in dieser Kette ist
Aber es gibt ja bekanntlich nichts, was es nicht gibt
Die radschrauben von meinem Passat habe ich immer mit 130 angezogen. Bis mir mal auf der Bahn 4 von 5 schrauben abgerissen sind.
Da nach hab ich mir nen anständigen Drehmomentschlüssel gekauft und immer mit 110 bis 120 angezogen.
Mein alter Schlüssel war vom Lidl. Seit dem kauf ich kein Werkzeug mehr beim Discounter.
in der Bedienungsanleitung steht klipp und klar 130NM und damit hat sich die Diskussion doch erledigt?! Kann jeder selbst nachschauen!
...und natürlich sollte man schon einen vernünftigen Drehmomentschlüssel benutzen und kein Schätzeisen vom Discounterwühltisch.
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