Man sollte die Batterie schon abklemmen, da man sie auch mal schnell abschießen kann, denke mir das kann auch ganz schnell mal schief gehen, wenn man mit Saft das Ding wieder einsteckt.Zitat von R 4 Y O
Man sollte die Batterie schon abklemmen, da man sie auch mal schnell abschießen kann, denke mir das kann auch ganz schnell mal schief gehen, wenn man mit Saft das Ding wieder einsteckt.
Batterie brauchste net abklemmen. Einfach noch 5-10 Minuten warten nachdem abstellen. Wenn das Steuergerät abgeklemmt ist nach Möglichkeit keine Türen mehr öffnen und natürlich Finger weg von Zündung etc.
Einbau ist ne Sache von nichtmal 10 Minuten.
MfG
Chris
es gibt ja uch so speziele Dichtmassen, die normal für Kurbelgehäuse oder Zylinderkopfdeckel verwendet werden (bei Porsche). Die gehen in jede Pore rein und halten 180°C aus.
Kenn die von DreiBond die ist transparent (996Turbo +GT2/3 Zylinderkopfdeckel) und von
Loctite da gibts verschiedene (kenn die Nummer nicht)
eine ist ROT, etwas zäh und stinkt bestialisch (993+959 Tubomotoren).
die andere ist SCHWARZ und recht leicht zu verarbeiten (alle akutellen Motoren).
Alle 3 müssen innerhalb von 5-10 Min. verarbeitet sein und dichten Metall auf Metall super ab. (kosten 15-20€ pro kleiner Tube)
Kann ich so eine Dichtmasse zwischen ECU und Spacer verarbeiten?
Ich habe einfach Dichtpappe genommen, klappte wunderbar.
Normalerweise brauchst den Spacer garnet extra abdichten, ist mehr fürs Gewissen.
Airtec LLK, Mongoose ab Kat 100mm rolled out, Ecu-Spacer+Pipercross, MTB Software, Forge Umluftventil,
Vibratech Drehmomentstütze, RS-Schaltung, H&R Federn schwarz/rot, Spurplatten VA 30mm HA 40mm
ich habe stinknormale A.T.U. Motorendichtmasse genommen, die war bläulich
die habe ich auch für meine Ölwanne und die Ventildeckeldichtungen genommen ('(nicht beim focus) also warum sollte se dafür ned gehn.
Muss ned irgendwas von Porsche seindie kochen auch nur mit wasser.
2010-2018 STmk2 2018- RSmk3
ja die dichtmassen verbauen wir auch! habe einfach dichtungspapier zugeschnitten und fertig!!
mfg
chris
Mongoose ab Kat 100mm Rolled In; IN PRO LED Rückleuchten ; 40 mm H&R Federn
Moin,
hab gestern meinen Spacer eingebaut...
Ging ohne Probleme - hätt ich mir schwerer vorgestellt - da war mein Maderschreck komplizierter einzubauen...
Hab Tesa Moll zum abdichten verwendet. Hätte mir erst ne Dichtung aus Dichtungspappe zurecht geschnitten aber das hat mir nicht 100% gefallen. Dichtmasse wollte ich auch nicht verwenden wegen aushärtung.
Mit tesa Moll siehts echt gut aus...
Was habt ihr für schrauben verwendet ? bei mir waren normale imbus schrauben dabei
Hatte als erstes die unterste rein gemacht da ist mir schon aufgefallen das sich die schrauben nicht fest ziehen lassen...
Hab dann längere Plastkschrauben verwendet - hatte zum glück welche in der optimalen länge da wir diese für Dolmar Motorsägen brauchen... Falls jemand die Dolmar teilenr. für die schrauben braucht - einfach melden...
Das teil sitzt bombenfest und mit der geänderten abdeckung siehts echt gut aus.
Das ansprechverhalten ist echt besser geworden ...
Gruß
Andi
Milltek Downpipe mit EG + MTB/Friedrich 200 zeller Kat mit EG + Mongoose ab Kat 100mm & Airtec LLK Schwarz & Denso Zündkerzen IKH20 & Spacer+Pipercross und Autotech Stufe 2
Hab auch letztens Spacer eingebaut. Muss wirklich sagen ist der größte scheiss da an die Schrauben zu kommen, wenn man nicht gerade Kinderhände hat. Meine Hände hab ich mir auch schön aufgeschnitten teilweise. Mal sehen ob ich mir noch die Abdeckung zurechtschneide.
Gelohnt hat es sich aber, man merkt das er klein wenig besser geht.
Nochmal zum Verständnis.
Der Spacer wird genau da befestigt wo vorher das Steuergerät saß.
D.h. der Spacer benutzt die Befestigungslöcher vom Steuergerät.
Das Steuergerät kommt auf den Spacer.
Und welche Löcher benutzt jetzt das Steuergerät??
Liest sich zwar wie von einem 12 jährigen geschrieben, bin aber schon älter!!
Der Spacer ist nur ein Zwischenstück. Die entsprechenden längeren Schrauben, die bei liegen sollten, werden vom Steuergerät durch den Spacer und dann in den Luftfilterkasten geschraubt. Es ist praktisch nur so als würde das Steuergerät nach hinten raus etwas länger gemacht.
Ok alles klar.
Danke für die Antwort!!
Wie lang müssten den die Schrauben sein wenn sie mal nicht dabei liegen sollten??
Die komplette länge kann ich dir leider nicht sagen, habe nicht nachgemessen als ich den Spacer eingebaut habe. Aber ich würde sagen sie sollten auf jedenfall 25mm länger sein als die Originalen.
es geht zwar hier um ecu spacer einbau aber ich habe mal paar bilder gemacht wie man den Orig. Lufikasten optimieren kann ohne ecu spacer, die grüne makierung war nur für mich falls es doch nicht so hingehauen hätte, also nicht beachten
Geändert von Meggy69 (23.07.2011 um 20:02 Uhr)
ähm, beschreibe mal das Bild und was genau gemacht werden muss
Ja ich hab den Kasten ausgebaut, pcm(ECU) im fahrzeug noch abgeschraubt und zur seite gelegt, wollte die stecker nicht öffnen, ja und dann den trichter rausgehebelt und den rest wegoperiert
er ist finde ich nur minimal lauter, aber wenn man noch keinen ecu spacer drinne hatte dann merkt man schon den unterschied, oder es ist einbildung aber man hat was gemacht also ist es gut
ja und das beste ist ja noch es sieht immernoch original aus
Hieße es nicht mal das da dann ein Fehler kommt wenn man das macht. Das musst du wohl noch etwas testen, wie es verläuft.
Ja, kann sein das der Luftstrom nicht mehr so ist wie er sein soll und das es dadurch zu Verwirbelungen kommt wodruch der LMM rumspinnt.
ich werd mal den ganzen sonntag testen, aber bis jetzt siehts gut aus
Das hatte ich bei mir vor einem Jahr auch schon gemacht. Hab allerdings den Trichter verkürzt und wieder eingesetzt. Wenn der Trichter drin ist kommt kein ESP Fehler. Läßt man den Trichter ganz weg kann es Probleme geben.
Geändert von Pressi0815 (24.07.2011 um 13:35 Uhr)
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