Ruckeln ab ca 3800 Umdrehungen

[fcbayernplanet]

Hallo Liebe Ford Freunde

Brauche mal Erfahrungen bzgl. Ruckeln ab ca 3800 Umdrehungen

Habe in der Werkstatt Kupplung inkl. Schwungscheibe erneuern lassen seiddem habe ich das Problem mit dem Ruckeln und mit der Leistung max. Geschwindigkeit 210 und gefühlte 50 PS verlust dort wurde dann der kurbelwellensensor gewechselt und ich hatte 2 Tage ruhe wieder zu Werkstatt wo der Sensor erneut gewechselt wurde ohne Erfolg auf dem weg zur Arbeit ist das Auto auf der Autobahn nach dem ich nicht mehr beschleunigen konnte ausgegangen und nicht mehr an der ADAC hat den luftmassensensorr abgeklemmt und Zack er Sprung an die haben den wagen zu Werkstatt transportiert und die haben den gereinigt hielt ca 50 km jetzt ruckelt es wieder jemand Erfahrungen damit wollte jetzt den luftmassenensensor wechseln inkl Luftfilter
oder kann es auch was anderes sein?

Danke

[Darkrayn]

In kann dir berichten, das ich früher auch meinen Sensor bei meinem audi gereinigt habe und dies nicht von Dauer war. Es hat genau 1 Fahrt von ca 30-40km gehalten und dann hat das ruckeln wieder angefangen.

Hab ab mir dann Einen billigen bei ebay zugelegt, der hat leider keine Änderung gebracht. Hatte mir dann einen bosch gekauft und siehe da er funktionierte. Nach dem Motto wer billig kauft, kauft zweimal.

[fcbayernplanet]

In kann dir berichten, das ich früher auch meinen Sensor bei meinem audi gereinigt habe und dies nicht von Dauer war. Es hat genau 1 Fahrt von ca 30-40km gehalten und dann hat das ruckeln wieder angefangen.

Hab ab mir dann Einen billigen bei ebay zugelegt, der hat leider keine Änderung gebracht. Hatte mir dann einen bosch gekauft und siehe da er funktionierte. Nach dem Motto wer billig kauft, kauft zweimal.

Also könnte es dadran liegen ?

[Darkrayn]

Das kann ich dir nicht versprechen, aber wenn es nach der Reinigung weg war und dann nach 50 km wieder aufgetreten ist würde ich stark davon ausgehen. Kannst ja bei ford nochmal vorbei schauen und die sollen es mal testen ob es mit einem neuen Weg ist.

[fcbayernplanet]

Das kann ich dir nicht versprechen, aber wenn es nach der Reinigung weg war und dann nach 50 km wieder aufgetreten ist würde ich stark davon ausgehen. Kannst ja bei ford nochmal vorbei schauen und die sollen es mal testen ob es mit einem neuen Weg ist.

Habe jetzt einen neuen gekauft Problem besteht aber weiterhin mit dem Tausch der Kupllung und Schwungscheibe kann es aber nichts zu tun haben oder? Je länger ich fahre um so wärmer der Motor wird um so schlimmer wird es

[matze-87]

Hast du die Möglichkeit via OBD die Parameter (Lambda, Kurzzeittrimm,...) und/oder die Fehler auszulesen?

[fcbayernplanet]

Hast du die Möglichkeit via OBD die Parameter (Lambda, Kurzzeittrimm,...) und/oder die Fehler auszulesen?

Ich habe ein OBD 2 Adpater und die App torque meinst du sowas?

Mode $06 report generated by Torque for Android
================================================
Fahrzeug VIN:Nicht vorhanden
FahrzeugherstellerUnbekannt
Fahrzeugkalibrierungs-ID:UJAHAR3.HEX
Unit and scaling information are not supplied with the data from the ECU for this type of vehicle. Consulting the manufacturers service book for this information is recommended.




Test report:
------------------
TID:$01 CID:$11
- Rich to Lean sensor threshold voltage(constant)
Min: 691
Test result value: 1.024
PASS
----
TID:$03 CID:$01
- Low sensor Voltage for switch time calculation
Min: 0
Test result value: 460
PASS
----
TID:$03 CID:$02
- Low sensor Voltage for switch time calculation
Min: 0
Test result value: 460
PASS
----


TID:$10 CID:$10
-
Max: 48
Test result value: 24
PASS
----


Ende des Reports.

[matze-87]

Kannst du vielleicht mal die Daten beim fahren aufzeichnen?
Dann sieht man ob er abmagert, anfettet, Zündzeitpunkt ändert, wie sich der LMM verhält,....

Dadurch könnte man vielleicht einen Fehler sehen wenn das Problem auftritt.

Ein Fehler an sich ist ja nicht hinterlegt. Ist er im Notprogramm oder ist ne Warnleuchte angegangen?

[fcbayernplanet]

[QUOTE=matze-87;501125]Kannst du vielleicht mal die Daten beim fahren aufzeichnen?
Dann sieht man ob er abmagert, anfettet, Zündzeitpunkt ändert, wie sich der LMM verhält,....

Dadurch könnte man vielleicht einen Fehler sehen wenn das Problem auftritt.

Ein Fehler an sich ist ja nicht hinterlegt. Ist er im Notprogramm oder ist ne Warnleuchte angegangen?[/QUOTE

Die Werte sind während des ruckelns aufgenommen wagen geht nicht in den notlauf und Kontrollleuchte geht auch nicht an wenn ich wieder unter 3800 Umdrehungen fahre ist Allee normal

[fcbayernplanet]

Ruckeln ist leider immer noch da folgendes wurde bereits gemacht: Ventildeckeldichtung, Zündkerzen, Luftmassenmesser, Ausbau Drosselklappe inkl. Reinigung, IMRC Seil geprüft

Kopfdichtung?
IMRC selber?
Lamdasonne?


noch jemand eine Idee ich geb euch mal den Fehlercode laut Forscan:

===OBDII DTC P1518-C===
Code: P1518 - IMRC klemmt offen


Status:
- Bestätigt - Fehlfunktion wurde Bestätigt


Modul: On Board Diagnose II


Diagnose Fehler Code Details


IMRC klemmt offen


Offener Stromkreis oder Kurzschluß.


Kurzschluß an Batterie-Pluspol


Dieser Fehlercode kann verursacht werden durch :


Wahrscheinlich IMRC mechanischer Fehler.


Wahrscheinlich fehlerhaftes IMRC


IMRC hat zwei Ansaugkrümmer-Kanäle für jeden Zylinder. Ein Kanal ist ständig geöffnet, der andere wird vom PCM gesteuert. Unter ca. 3000/min sind die Ventilklappen geschlossen, über ca. 3600/min sind die Ventilklappen geöffnet. Das PCM empfängt auch ein Signal über die Ventilklappenstellung vom IMRC System.


===END OBDII DTC P1518-C===


===MC DTC B1359===
Code: B1359 - Fehler im Stromkreis - Zündschlüssel-Stellung I


Modul: Fahrerinformationssystem


Diagnose Fehler Code Details


Fehler im Stromkreis - Zündschlüssel-Stellung I


Danke

[Da_ST_Fahrer]

By the way, es gibt keine Ventil Deckeldichtung.
Was soll bitte imrc bedeuten ?
Im Ansaugkrümmer gibt es keine gesteuerten Kanäle.

[Parkus]

Ich denke ein meint einen ST170 also Mk1

[Schirscher]

Schon mal geschaut ob die Befestigung des bowdenzugs am imrc noch dran ist, sprich der Haken wo der eingegangen wird, die brechen nämlich gerne ab.

vielleicht hilft dir der Link auch weiter, da dies ein häufiges Problem ist.

http://www.ffcd.net/forum/index.php?topic=146282.0

[fcbayernplanet]

Schon mal geschaut ob die Befestigung des bowdenzugs am imrc noch dran ist, sprich der Haken wo der eingegangen wird, die brechen nämlich gerne ab.

vielleicht hilft dir der Link auch weiter, da dies ein häufiges Problem ist.

http://www.ffcd.net/forum/index.php?topic=146282.0

Hab ich geschaut ist noch dran

[fcbayernplanet]

By the way, es gibt keine Ventil Deckeldichtung.
Was soll bitte imrc bedeuten ?
Im Ansaugkrümmer gibt es keine gesteuerten Kanäle.

Imrc das ist die schaltsaugrohsteuerung, und das kürzel steht für Intake Manifold Runner Control (IMRC)

ventildeckeldichtung st170
https://www.autoteile-guenstig.de/autoteile/Ventildeckeldichtung-FORD-FOCUS-DAW-DBW-ST170-10100227001663100000000000000.html

[Schirscher]

Also lt. Fehlercode ist ja klar ersichtlich was das Auto von dir will. Heißt kabelstrang vom imrc durchmessen, wenn es das nicht ist imrc defekt. Wenn es nachdem kupplungstausch aufgetreten ist würde ich mir den Strang mal an schauen ob er nicht vielleicht beim Einbau das Getriebes gequetscht wurde und dadurch beschädigt worden ist.

[fcbayernplanet]

Also lt. Fehlercode ist ja klar ersichtlich was das Auto von dir will. Heißt kabelstrang vom imrc durchmessen, wenn es das nicht ist imrc defekt. Wenn es nachdem kupplungstausch aufgetreten ist würde ich mir den Strang mal an schauen ob er nicht vielleicht beim Einbau das Getriebes gequetscht wurde und dadurch beschädigt worden ist.

Das werde ich morgen machen kann mir jemand sagen wie ich das messe und wo ? Hab nur ein einfaches Messgerät aus nen Baumarkt reicht das ?

[Schirscher]

Das was du machen kannst ist kontrolliere die Kabel mach das Wellrohr drumherum ab und schaue ob die Kabel offentsichtlich beschädigt sind.
Der Kabelstrang geht vom imrc zu einen Stecker der unter dem Bremsflüssigkeitsbehälter sein müsste. du kannst diesen Kabelstrang gerne mit einen Ohmmeter durchprüfen, dabei solltest du aber nicht außer acht lassen das diese Prüfmethode nicht zu hundert Prozent aussagekräftig ist. wenn dann sollte das System auch unter Last geprüft werden.
Nach diesem Stecker unter dem Behälter geht der Kabelstrang weiter zum Motorsteuergerät. Diese solltest du mit einen einfachen Messgerät nicht durchprüfen, da du den Stecker am Steuergerät aufgrund der großen Prüfspitzen beschädigen kannst.

[TomSTer]

noch jemand eine Idee ich geb euch mal den Fehlercode laut Forscan:

===OBDII DTC P1518-C===
Code: P1518 - IMRC klemmt offen


Status:
- Bestätigt - Fehlfunktion wurde Bestätigt


Modul: On Board Diagnose II


Diagnose Fehler Code Details


IMRC klemmt offen


Offener Stromkreis oder Kurzschluß.


Kurzschluß an Batterie-Pluspol


Dieser Fehlercode kann verursacht werden durch :


Wahrscheinlich IMRC mechanischer Fehler.


Wahrscheinlich fehlerhaftes IMRC


IMRC hat zwei Ansaugkrümmer-Kanäle für jeden Zylinder. Ein Kanal ist ständig geöffnet, der andere wird vom PCM gesteuert. Unter ca. 3000/min sind die Ventilklappen geschlossen, über ca. 3600/min sind die Ventilklappen geöffnet. Das PCM empfängt auch ein Signal über die Ventilklappenstellung vom IMRC System.


===END OBDII DTC P1518-C===


===MC DTC B1359===
Code: B1359 - Fehler im Stromkreis - Zündschlüssel-Stellung I


Modul: Fahrerinformationssystem


Diagnose Fehler Code Details


Fehler im Stromkreis - Zündschlüssel-Stellung I


Danke

Ist ein bekanntes Problem beim ST170. Bau die IMRC aus, nimm den Deckel ab und prüfe, was da mechanisch klemmt. Die Engländer hatten oft mit einer WD40-Kur Erfolg, wenn es nur ein mechanisches Problem war.


Es kann auch sein, dass der Verstellmotor im Gehäuse klappert bzw. lose ist und dadurch das Klemmen verursacht wird. dann muss die originale Fixierung etwas unterlegt/erhöht werden.

[fcbayernplanet]

Ist ein bekanntes Problem beim ST170. Bau die IMRC aus, nimm den Deckel ab und prüfe, was da mechanisch klemmt. Die Engländer hatten oft mit einer WD40-Kur Erfolg, wenn es nur ein mechanisches Problem war.


Es kann auch sein, dass der Verstellmotor im Gehäuse klappert bzw. lose ist und dadurch das Klemmen verursacht wird. dann muss die originale Fixierung etwas unterlegt/erhöht werden.

Super Tipps mit Anleitung ich bau das gleich morgen mal aus sofern ich einfach so dran komme Dankeschön