Frage zum Zahnriemen einstellen

[MarkusST]

Abend Leute,

Habe mir dieses Thema mindestens 3 mal durchgelesen und ich verstehe nicht ganz was ihr mit sem zentrieen der kw meins also wo genau muss man die zentrieren und wann?
Bin gerade auch dabei meinen zahnriemen zu tauschen aber mein erstes problem ist ja schon die riemenscheibe.
Es hiess hier man braucht nur die 4 schreuben lösen aber um die riemenscheibe abzumachen muss ich ja auch die grosse mutter lösen.
Und noch eine Frage brauch ich irgend ein besonderes werkzeug um den ventildeckel runterzubekommen weil der ist ziemlich fest bei mir eingeklebt...

Hoffe es meldet sich wer bin am verzweifeln

[Seb]

Abend Leute,

Habe mir dieses Thema mindestens 3 mal durchgelesen und ich verstehe nicht ganz was ihr mit sem zentrieen der kw meins also wo genau muss man die zentrieren und wann?
Bin gerade auch dabei meinen zahnriemen zu tauschen aber mein erstes problem ist ja schon die riemenscheibe.
Es hiess hier man braucht nur die 4 schreuben lösen aber um die riemenscheibe abzumachen muss ich ja auch die grosse mutter lösen.
Und noch eine Frage brauch ich irgend ein besonderes werkzeug um den ventildeckel runterzubekommen weil der ist ziemlich fest bei mir eingeklebt...

Hoffe es meldet sich wer bin am verzweifeln

Die Riemenscheibe ist nur mit den 4 Schrauben befestigt.Die große Mutter brauchst du nicht lösen.Man kann die Markierung aber auch ohne demontieren der Riemenscheibe sehen.Ventildeckel kann schon etwas schwerer abgehen,du musst nur aufpassen das du auch wirklich alle Schrauben los hast.

[MarkusST]

Okay also muss ich dann sogar nichtmal die 4 schreiben eig lösen da ich die Markierung auch so sehe?
Und falls ich die riemenscheibe runtermache muss ich sie dannn “zentrieren“ mit dem fixierdorn oder wie mache ich dass dann ??

[Kohle93]

Also:
Ich hab das vor kurzem auch alles gemacht mit dem Spezialwerkzeug. Ohne keine Chance....

Die Scheibe an der KW würde ich abmachen. Ist auch kein Act mim Schlagschrauber (aber vorsichtig bitte). Normalerweise führt man den Fixdorn hinter dem Anlasser durch ein Loch. Da ist ne Schraube drin. Blos leider habe ich nichts arritierended gefunden. Das brauch man nicht zwangsläufig.


Der Ventildeckel ist nur geschraubt und mit etwas Dichtmasse verklebt. Hier mit sanften Schlägen mit dem Gummihammer arbeiten. Wir haben einen kleinen Plastikkeil zwischen Deckel und Kopf eingetrieben. So ging er leicht runter.

Wenn du alle arbeiten abgeschlossen hast und deine NWs arritiert sind, Gibt es noch dieses Werkzeug( in dem SET dabei) um den Deckel gleichmässig festzuziehen und um ihn nicht zu verspannen.
Bitte neue Dichtmasse auftragen( alte entfernen).

Wenn du dir unsicher bist, hol dir jemanden der Erfahrung hat. Wenn iwas schief geht kannst gleich nen neuen Kopf bestellen

[foci87]

Ich habe die gleiche Erfahrung gemacht mit dem Dorn, habe Anlasser usw alles abgebaut aber in dem Loch kommt kein wiederstand egal wie weit du den Motor drehst.Hatte glaub ich mal gelesen das der für die Diesel Motoren sind bin mir aber nicht sicher. Im leitfaden steht das zwar so drinne aber geht auch ohne Dorn.

[MarkusST]

Also wenn ich die riemenscheibe runtermache setze ich sie einfach so wieder drauf ohne da nen dorn iwo reinzustecken ? Also das geht auch ?

[F1edition]

die Riemenscheibe kannst du so Runter machen
verdrehen kann man die auch nicht weil da noch ein Spannstift ist

Hinter der scheibe siehst du dann direkt dass Zahnriemenrad mit der Nase zum einstellen

[MarkusST]

Okay.
Und noch eine Frage am Rand.
Ich muss ja den Motor absenken reicht da das rechte Motorlager lösen oder auch die Drehmomentstütze ??

[F1edition]

wenn du die Wasserpumpe mit wechseln willst würde ich dir empfehlen die Drehmomenstütze auszubauen
so habe ich es gemacht dann kannst du den Motor weit genug ablassen um die Wasserpumpe (einfach) raus zu fädeln

[MarkusST]

Okay falls wapu nicht dann reicht nur das rechte motorlager ?

[TomSTer]

brauch ich irgend ein besonderes werkzeug um den ventildeckel runterzubekommen weil der ist ziemlich fest bei mir eingeklebt...

Warum oder wozu willst Du denn beim Zahnriemenwechsel den Ventildeckel abnehmen?

edit.: Mach die WaPu gleich mit, ist ein Abwasch und erspart eventuell Kosten und Ärger.

[MarkusST]

Der ventildeckel ist unten weil ich die dichtringe zum abdichten von den zündkerzenschäften erneuere und die simmerringe der nockenwelle
Okay danke dann mache ich da wapu gleich mit

[TomSTer]

O.k., das hatte mir meine Glaskugel leider nicht verraten. Für den reinen Zahnriemenwechsel und auch für die Nockenwellensimmeringe wäre es jedenfalls unnötig gewesen.

[MarkusST]

Ich weiss trotzdem danke .
Habe mir auch schön wie du gesagt hast das spezialwerkzeug für nockenwellen arritiereb gekauft ^^
Das arrietirwerkzeug wird ja erst bei ot das motors reingeschaubt also wenn kw markierung und nw markierung passen sonst passt das werkzeug nicht oder ?

[F1edition]

ja richtig Arretierung wird reingeschraubt wenn der Motor auf die Makierungen gedreht ist

welches Werkzeug hast du den?
das aus meinem Link?

[MarkusST]

Ja das ausm link
Achja und wegen den Nockenwellenräder gehen die einfsch runter wenn ich sie torx schraube in der mitte löse ?

[d-star]

Servus Leute, wenn ich nur den Zahnriemen und die Wapu wechsle dann brauch ich doch nicht das Arretierwerkzeug oder ? Einfach an die Markierungen halten und Zahnriemen runter Motor absenken , Wapu wechseln und Zahnriemen wieder rauf.
Aber tomster schrieb einmal:

"Selbst wenn Du die Nockenwellenräder nicht abgenommen hast, würde ich es an Deiner Stelle mit der Arretierung machen, da ich wie bereits geschrieben noch keinen dabei hatte, bei dem die Steuerzeiten 100%ig gestimmt haben. Du weißt doch lieber einmal richtig, als...
Den Stift habe ich auch nicht benutzt, da ich das Kurbelwellenrad nicht gelöst habe, sondern nur die Riemenscheibe mit den 4 Schrauben abgenommen habe.
Mehr braucht man beim Einstellen der Steuerzeiten auch nicht machen."

Mit dem Arretierwerkzeug kann ich nun die Nockenwellenräder lösen und die Steuerzeiten genau einstellen, zumindest die 2 Nockenwellen zueinander.
tomster schrieb, er hat den Arretierstift nicht hergenommen. Wie aber stellt man dann sicher das die KW 100 % richtig steht im Verhältnis zu den Nockenwellen ? Über die Markierung ? Ist das denn genau bei der Kurbelwelle ?
Wie ist den das Kurbelwellenrad auf der Welle befestigt ? Per Keilverzahnung ? oder wie wird hier die richtige Position garantiert wenn man es demontiert ?

Andere Frage die im Thread irgendwie nicht klargestellt wurde: Greift nun der Arretierdorn in der KW oder ist dort keine Arretierpunkt vorhanden. ?

Wie sind denn die Nockenwellenräder auf den Wellen fixiert ? Nur per Schraube und Vorspannung, schlieslich muss man sie ja auf der Welle drehen können um die Steuerzeiten einstellen zu können ?

[MarkusST]

Abend,
Ich weiss nicht ob es bereits gefragt wurde aber um den zahnriemen und wapu zu wechseln muss man ja die motorlager lösen.
Ich habe die drehmomentstütze gelöst und das rechte motorlager nur leider kommt mein motor nicht gerade weit runter fast gar nicht eig.
Muss ich da nochwas lösen oder ist das normal dass der fast nicht runterkommt ?
Mfg

[4Speed]

Hallo Leute,

ich muss mal schnell Eure Erfahung:

1. Wenn NUR der Zahnriemen und die WaPu geweselt werden sollen, brauchen die Nockenwellenräde NICHT runter. Ist das so richtig?

2. Wenn ja, dann brauche ich auch kein Spezialwerkzeug. Richtig?

3. In den neuen Zahnriemen Kits (Conti, Ford) ist die Spannrolle geändert worden und ist jetzt mit einem Stift vorgespannt. Es sollen jetzt einfach alle Komponeten montiert werden und dann NUR noch der Stift gezogen werden und die Spannung des ZR soll sich korrekt einstellen. OHNE dies von Hand und mit den Markierungen machen zu müssen.
Ist dem so?? Hat damit jemand Erfahrungen gemacht?


Ich bin Euch für jede Hilfe dankbar!!!!!!!

[MarkusST]

Alles richtig was du gesagt hast.
Habe es auch vor kurzem gemacht.
Stell natürlich deine kw und nw so dass die makierungen stimmen akso kurbelwekle drehen bis alles stimmt.