Meineswissens geht der gerinfügich hocher mit dem LD.
Heist, ST Map bis 1,3 bar, RS bis 1,55.
So ungefär ist es. Die Position vom Map ist egal, hab meinen auch im LLK
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Meineswissens geht der gerinfügich hocher mit dem LD.
Heist, ST Map bis 1,3 bar, RS bis 1,55.
So ungefär ist es. Die Position vom Map ist egal, hab meinen auch im LLK
Hallöle, so ich brauch nen Llk Geld spielt erstmal keine Rolle eventuell kommt später mal nen größer lader rein. Welcher Is der größte der beste ohne iwelche basteleien einbaubar. Sprich sollte plug and play sein.
Habe seit letzter Woche nen Airtec Gen 3 Stage 1 bis 300 PS verbaut.
Und bin Sehr zufrieden mit diesem LLK. Der Einbau war fast Plug & Play bis auf die Hupe die man umsetzen muss.
Mir kommt vor er zieht oben rum noch mal deutlich besser durch, und der LD ist um ca 0,1 - 0,2 gestiegen.
Und das wichtigste kein Leistungseinbruch über 25 grad mehr ;D
Hey also ich schwanke zwischen dem
http://www.rhrenntechnik.de/product_...5-schwarz.html
Und dem
http://www.rhrenntechnik.de/product_...rdpipekit.html
Ich weiss halt nicht bei welchem der Einbau einfacher ist. Sollte aufjefenfall mit soundcomposer Anschluss sein
Ich überlege mir im Laufe der nächsten Woche ebenfalls einen neuen Ladeluftkühler einzubauen. Aktuelle schwanke ich zwischen folgenden LLKs:
http://www.compactsportscars.de/hg-m...5-mit-tuv.html
und
http://www.compactsportscars.de/airt...-mk2-2-5t.html
Primäres Ziel ist die Vermeidung des Leistungsverlustes mit Optionen für späteres Tuning.
Ebenfalls wäre es mir wichtig, irgendwann nicht beim TÜV in irgendeiner Form auf's Maul zu fallen damit :D
Würde gerne vor diesem Wochenende bestellen, um im besten Falle nächste Woche direkt los legen zu können.
Habe den HG LLK drin. Mit TÜV liefs ohne Probleme. Das Teil läuft im Sommer gut.Zitat:
Zitat von Bodom
Ist bestellt und nun warten auf Ankunft :)
Der von Mountune ist auch sehr gut.Habe ihn in meinem Ecoboost, ist allerdings auch sehr teuer;) , passte Plug and Ply , nur die Jalousien vorne mussten raus :cool:
Abend
habe mal eine kurze Frage.. Habe gehört es gibt bei den LLK's von HG mittlerweile ein Update aufgrund mangelnder Kühlleistung der "alten".
Hat jmd davon was gehôrt? Taugt der "alte" demnach nichts oder alles Humbuk?
Hab ich ja noch garnichts von gehört. Woher stammt die Info?
Ausm rs Forum. Hab's leider nur als Screenshot. Wenn du willst schick mir ne pn mit deiner Mail und ich lass ihn dir zukommen. Geht wohl um Lamellen innerhalb der Verrohrung.
http://www.directupload.net/file/d/3...ysacbx_jpg.htm
habs einfach mal da hochgeladen..
Habe es jetzt auch gelesen. Ich werd es auch mal mit meinem OBD Adapter auslesen und dann hier das Ergebnis posten. Leider hab ich keine Referenzwerte mit Serien LLK. Software ist bei mir auch "nur" Serie.
Hier sieht man übrigens, dass in den Röhrchen Lamellen sind: https://www.hg-motorsport.de/shop/in...netze-HFR.html
Dementsprechend kann ich mir nicht erklären, wie der eine User im RS Forum auf diesen Schluss kommt...
Ich raffs auch null...kommt fast nen bisschen wie Stimmungsmache gegen die Jungs aus Lübeck rüber. Angepisster Kunde? Wie auch immer, wir warten mal die ausgelesenen Werte abe...vllt kann dann nen Serien ST fahrer unter umständen ebenfalls mal nen Vergleich messen?
Muss leider noch auf meinen warten, da die Jungs von Compactsportscars noch im Urlaub sind bis zum 05.09.
Stellt euch doch erst mal die Frage wie ihr die Kühlleistung vergleichen wollt.
Mein CodeRed LLK kühlt bei normaler Fahrweise die angesaugte Luft bis auf Außentemperatur ab. Tritt man dem Wagen ins Kreuz steigt die Temperatur. Gemessen wurde damals bei knapp 30 Grad und Serien Software.
Also wie soll gemessen bzw. nachher verglichen werden?
Ich würde einfach sagen mit der selben Software und Hardware (optimal komplett Serie) bei betriebswarmen Motor und nach mehreren Beschleunigungen mit vollem Ladedruck auf Landstraßentempo. Es sollte sich eine klare Tendenz abzeichnen, ein paar Grad Außentemperatur Unterschied hin oder her.
Anders macht es keinen Sinn, da der Ladeluftkühler im Prinzip nur dann arbeitet, wenn sich die Luft durch die Verdichtung im Turbolader erwärmt.
Naja. Eigentlich erwärmt sich die Luft weniger durch die Friktion sondern dadurch dass der Lader zwischen 700°C-1000°C heiß ist. Und die durchströmende Luft erwärmt sich dadurch.
Das ist auch nicht ganz richtig, aber auch nicht ganz falsch. Die Wahrheit liegt wohl irgendwo dazwischen. Habe jetzt mal schnell ausgerechnet was wir bei einer (theoretisch) isentropen Verdichtung von Atmosphärendruck (Näherungsweise 1bar) auf 1,6 bar (also 0,6 bar über Atmosphärendruck) und einer Einlasstemperatur von 20 °C für eine Temperatur der Ladeluft haben. Da liegen wir bei ungefähr 62°C. Also ein nicht ganz unerheblicher Teil der von der reinen Verdichtung ohne Austausch von Wärme mit dem Ladergehäuse ausgeht.
Darum geht es aber eigentlich auch garnicht. Wichtig wäre, dass das gesamte System bei einem Vergleich gut Temperatur hat und man bei einer relativ ähnlichen oder gleichen Geschwindigkeit testet. 50-100km/h im dritten Gang sollte passen. Somit hätte man einen einheitlichen Airflow durch den Kühler.
Edit: Habe mich bei meinem vorherigen Post etwas unmissverständlich ausgedrückt. Natürlich spielt die Ladertemperatur auch eine entscheidene Rolle. ;)
Ladeluftkühler die sehr lange sind werden bevorzugt ohne turboventilatoren gefertigt um einen reduzierten gegendruck zu erzeugen und dadurch auch mehr leistung durch mehr fühlung der zylinder . bei kühlern die nur 300mm lang bauraum bedingt sein können , werden mit dem sehr viel mehr durch verwirblungen und gegendruck erzeugenden turboventilatorennetzen versehen.