Oder einfach ne kleine Softwarestufe draufmachen, da kann man auch weiterhin gemütlich fahren und hat dann aber volle Leistung wenn mal muss ;)
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Oder einfach ne kleine Softwarestufe draufmachen, da kann man auch weiterhin gemütlich fahren und hat dann aber volle Leistung wenn mal muss ;)
Hey Leute,
bin Grad aufem weg auf die autobahn gebe Gas hab dan auf die ladedruck Anzeige geckuckt und der ladeDruck geht nur ganz langsam hoch im ersten und zweiten und lade Druck fällt direkt ab und Öl temp ist bissel mehr über die Mitte hinaus ?? Ausen temp ist 23grad
Oo hab ja schon gemäckert das der kat defekt ist kein Sound und knallen und so
Kann es sein das mein Turbo im eimer ist????
Sorry wegen den Fehlern bin mim Handy in -.-
Gruß
Oli
wenn du schon gemeckert hast dann wird das wohl so sein, ist doch logisch..Staudruck durch zerfallene Keramikwaben ist zu hoch und der Turbo kann dadurch kein richtigen Druck mehr aufbauen...merke je weniger Staudruck ein Turbo hat, desto effektiver arbeitet er..
Hallo zusammen,
Ich schreie nun endgültig um HILFE!!!
Nachdem ich im November dieses Video gepostet habe:
http://youtu.be/HBMX2szjBT0
Da ging er nicht in overboost...
Viele Händler Haben sich das Problem nun angeschaut, keiner was gefunden...
Was ich bisher gemacht habe:
Forge SUV verbaut
Hinteres kat zellenpaket rausgehauen
Neuer ladeluftkühler (original wir dachten er hat vielleicht einen Riss)
Neues dreiwegeventil
Gebracht hat das ganze garnichts im Gegenteil es verschlimmert sich:
http://youtu.be/Am_CKp9gJ4U
Mal hat er vollen ld mal nur ein Viertel.... Mal hat er Lust in overboost zu gehen, mal nich....
Das im zweiten Video ist übrigens jedesmal Vollgas...
Auffällig ist das der ld. sich im 5 u 6 gang meistens ganz normal aufbaut und von 2-4 mal schleppend mal super mal nur um einen Viertel ( bei ca 5.000) Touren schießt er dann hoch und geht direkt in overboost....
Ich weiß echt nicht mehr weiter
Bitte helft mir
Grüße Jan
Ach ja 93 tkm Motor unverbastelt bis auf mittlerweile
Die oben genannten getauschten Teile, spacer und matte...spacer und matte vor den Problemen, alles andere aufgrund der Probleme
Also nach langem verzweifeln war ich heut in Essen ;) bei ms autotechnik kennt ihr alle ja :D.
Also Problem ist komplet weg der komplette kat war im Ar.... Komplet zerlegt und zu :) zum Glück nur der kat^^
Naja da kein 200zeller mehr da war gab Sven mir ein orgi kat für einen sehr kleinen Pfand Betrag den nächsten Monat kommt auf jeden der 200 zeller rein. Und den Pfand Betrag bekomme ich auf den Sport kat verrechnet ^^ echt Top Service bei ihm schade das es 160km jedes mal sind ;) in keinner anderen werkstat würden die so was machen mim kat echt Top!!!!
Hab mir dan direkt mal Stage 1 drauf machen lassen :)
Das ding geht wie sau ich hab jetzt so ein Dauer grinsen im Gesicht :D sau Geill!!!!
Vielen dank Sven!!!
Und an dich recaro Ruf mal ihn an geh auf St Shop oben der wird dir zu 1000% direkt helfen!!!
Gruß Oli
Naja essen ist halt 500km entfernt...
Ich muss noch dazu sagen das der Spritverbrauch von 11 auf 14,4L gestiegen ist...
schau einfach mal in den thread und vergleich mal :
http://www.ford-st-forum.com/forum/s...ight=ladedruck
meiner meinung nach normal , mal brauch der motor den turbo für power und mal halt nich !!!
außerdem iss unsere turbo eieruhr doch ehh nur ein schätzeisen !!
naja das ist das einzige was misst und nicht wie die anderen zwei Anzeigen berechnet ist, sollte also schon genau sein, da der Ladedruck direkt vom Map Sensor kommtZitat:
Zitat von st dave
Ich merke doch am Durchzug das er weniger zieht...normal ist das bestimmt nicht hat er ja erst seit 6 Monaten...
Muss mal was fragen mit ist die Letzte zeit aufgefallen das mein ld sich ab und zu nicht schalgartig aufbaut wie gewohnt.... Wenn ich bei 3500rpm volllast gebe baut er sich ab und an nur bis ca 0,8 Bar auf das bleibt dann bis 4000rpm so dann geht er erst in den OB mit 1,1 und hällt ihn dann auch so bei 1 Bar.....
diesen Vorgang ist auch an der Leistung zu spüren das er nicht direkt vorran schiebt....
Das ist nur beim ersten mal beschleunigen das heißt beim Gangwechsel geht er im nächsten Gang direkt auf Anschlag .....
Irgendwie wie bei der originalen SW mit der "lernfunktion" aber diese sollte ja nicht da sein ...
Verbaut sind due Standartmäßigen Hardware Sachen, SUV von hg, WAES, dsci Mod a
Das ist ein typisches Anzeichen für eine schwächelnde Druckdose.
Ja aber dann dürfte er doch noch dem kurzen Hänger ja auch nicht die 1,1 Bar im 5 oder 6 halten....
Ist wirklich nur wenn Man ne längere zeit konstant chillig Gefahren ist dann zb Gang runter Schalttag und Gas gibt fühlt sich aan wie bei der Serien sw wo der ld oft so schubweise ansteigt..... Sobald er den Druck dann hat hält er ihn auch und auch direkt nach dem schalten ist alles gut
Wenn das nur 1 mal passiert dann scheint es eher so als würde was klemmen, Regelventil möglicherweise?
Ich hatte das erst so verstanden als würde er das immer machen.
Ist blöd zu erklären :-)
es ist nur wenn ich zb 5 Minuten konstant 90 fahre im vierten schalte dann in den 3 gebe Vollgas baut sich der ld nur langsam auf und das bis 0,8 dann regelt er anscheinend nach und dann kommt nach kurzer Gedenkstunde erst die 1,1 laut schätzeisen halt.. Man merkt es aber auch in der Beschleunigung....
Dann hällt er den Druck aber auch, wenn ich dann auf im Gas bleibe bis zum Schaltpunkt, schalte und wieder direkt vollast gebe ist dann im 4 direkt alles ok und im 5 und 6 dann auch zum Beispiel beim durchbeschleunigen 80-200.......
Daher schließ ich die druckdose eigentlich aus weil die müsste ja mit zunehmender Drehzahl aufgehen und mir auch den ld Abfallen lassen aber das macht sie nicht.......
Ich fahr zwar nur Performance+ aber auch da hab ich das Gefühl das die "Lernfunktion" noch vorhanden ist, wenn ich mal ne weile rumcruise und dann mal spontan volle Knete geben will kommt der auch nicht sofort aus'm Ars**, aber sobald der nächste Gang drin ist gibt er sofort vollen Druck, also genau so wie du es beschreibst.Zitat:
Zitat von ---unique---
Vielleicht kann ja mal jemand mit ähnliche Erfahrungen berichten, ansonsten haben wir vielleicht beide das gleiche Problem ;)
Soooo heute ausgiebig getestet....
wenn ich ich zb ab dem zweiten Gang durch beschleunige jeden Gang bis ca 5500rpmdann ist alle ok....
ladedruck in jedem Gang bei ca 1,1 Bar haltedruck...... Im 6 Gang bei 220 noch etwas mehr wie 1 Bar laut eieruhr......
ABER wenn ich zb im 6 Gang bei 140 bin also ca 3100rpm und dann volllast gebe geht der Druck nur bis ca 0,7-0,8 und wenn ich auf in Gas bleibe geht er nach einiger zeit langsam hoch auf 1,1 wie als würde was Nachregeln..... Merkt man auch extrem an der Leistung....
kann mm mir einer dazu ne Hilfe geben?
wir sieht das bei den Leuten aus dir ihre Dose strammer gestellt haben? Da müsste aber doch dann auch beim durchbeschleunigen die Dose aufgehen oder???
kann ja nur am SUV, dose, oder ldr Ventil liegen?!?
wobei SUV eins von hg drin ist
Ich muss mich jetzt hier auch mal melden. Gestern abend bin ich von der Arbeit heim und alles war noch gut. Als ich dann auf der Autobahn bei 110km/h im 6. Gang überholen wollte kam nichts. Keine Leistung und der Wagen hat nur langsam beschleuningt. Als ich auf die Anzeige vom Ladedruck geschaut habe waren es nur noch 0,3 bar (erster Strich). Egal in welchem Gang ich beschleunige kommt nicht mehr an Ladedruck. Das war ich vorher mikt Mod X anders gewohnt. Es ist auch keine einzige Kontrollleuchte im Display angegangen. Ich habe ja einen 200 zeller Metallkat verbaut also denke ich nicht das der das sein kann. Das Problem kam auch von jetzt auf gleich. Vielleicht hatte jemand schonmal das gleiche?
das ist der typische Notlauf ->Fehler im Speicher musste was mit Antriebsstrang sein->löschen->läuft wieder
@ blackisch. Du hattest recht. Als mir gestern nacht im Bett eingefallen ist das ich mit dem DSCI PC Suit auch Fehler auslesen kann habe ich das heute gemacht und den Fehler auch direkt gelöscht. Siehe da es klappt wieder alles. Aber ich frage mich wie kommt dieser Fehler zustande?
Hi, die Frage habe ich in nem anderen Thread auch schon mal gestellt (und leider keine Antwort erhalten). Fahre selber MTB Stufe 1, und habe auch den Verdacht (da ich relative viel Stadt fahre), dass der Dicke auf den ersten paar Metern nicht das zeigt, was er kann. nach einiger Zeit ist er aber voll da.... Wenn andere mit non-stock Software ähnliche Beobachtungen machen, spricht das wohl dafür... Für mich ist es auch immer sehr schwer, gleiche Bedingungen für nen Vergleich herzustellen..ich finde, unterschiedliches Schuhwerk kann schon nen unterschied machen, welche Pedalstellung man nun tatsächlich hat...Zitat:
Zitat von Steve90
Das ist ja sehr ärgerlich, was ihr berichtet...
Diesen blöden eco-mode im ecu los zu werden war meine Intention, mir eine kleine Stufe (Perf oder Perf+) aufzuspielen...
Mist :mad:
muss man halt regelmäßig den fehlerspeicher leeren, dann sollte das auch resetet sein
Ähm,Zitat:
Zitat von blackisch
eco-mode ist kein Fehler sondern die Funktion, die das ecu vom Fahrverhalten des Fahrers "lernt / einschaltet", Fehler wird hierbei keiner abgelegt. Um dieses "Gedächtnis" zu resetten -> Sicherung 26 oder eben Batterie raus...
Bringt aber ergo nichts, tritt in der Anlernphase eh wieder in Kraft. Der Modus wird aktiv, sobald der Fahrer über eine Zeit von X die Motordrehzahl nicht über X und die Gaspedalstellung und Gaspedalbetätigung nicht über Y bringt.
Also immer dauerfeuer fahren um das Umswitchen in den eco-mode zu unterbinden, aber wer macht das schon :smilie_verl_025:
Ich war der Hoffnung, dass diesen Modus eine Software aushebelt, aber wie die Vor-Poster berichten, ist dem wohl nicht so. Schade. Nervt mich arg, wenn man mit dem ST gut vertraut ist und beim Treten aufs Gaspedal doch unterschiedliche Reaktion des Autos kommt.
Denkt man also beim Überholen, reicht das Pedal um Y zu drücken, und dann passiert nicht das was man erwartet, ist es genau das, was mich an diesem eco-mode nervt.
Meinst du vielleicht den Notlauf? Das nun in der Tat eine andere Sache, aber damit fährt wohl keiner rum ;)
Ich versuch wenigstens jeden tag einmal von ort zu ort mal kurz 2 3 gänge voll feuer zu geben seit dem ich das so mache habe kein umschaltem mehr bemerkt. :D
ja ich weiss was das ist, mit löschen des Fehlerspeichers (ja es ist keiner hinterlegt) ist der selbe Effekt wie Sicherung 26 ziehen...der KAM Speicher wird gelöscht und somit lernt sich das Fahrzeug wieder anZitat:
Zitat von apNOe
Ahaaa, Wissenserweiterung :D
Wenn ich via obd2 tool auf das Fahrzeug zugreife und einen löschen-befehl ausführe, auch ohne hinterlegten Fehler, ist das = KAM Speicher löschen???
Betrifft das die MIL, die freezeframedaten oder den allgemeinen Fehlerspeicher?
Danke jedenfalls !
es wird einfach nen "Clear" Befehl gesendet unabhängig ob da was hinterlegt ist oder nicht
http://www.focus-rs-st.ch/index.php?topic=9244.0
Ich hatte den Fehler die Woche wieder 2 mal einfach so beim fahren. Kann das vielleicht auch mit dem Umbau auf den RS Luftfilterkasten oder RS Einspritzdüsen zusammenhängen?
Ist der Fehlercode P2178
Schau mal ob dein Krümmer oder die DP undicht ist, da bekommt man auch oft diesen Fehler!
Krümmer und DP sind dicht, weil die habe ich erst vor 8 Wochen nachgezogen. Der Fehler P2178 bedeutet wohl " Gemisch ab Leerlauf Bank 1 zu fett"
Entweder ist meine Lambda-Sonde vor Kat am arsch oder es liegt wirklich am RS Luftfilterkasten und den RS Einspritzdüsen. Vielleicht kommt der mit den RS Sachen nicht klar und läuft zu fett?
wenns die rs Sachen sein könnten dann nur die düsen,
das Auto weiss ja nicht das die größer sind es regelt zwar die menge von allein aber werweiss
Du fährst das normale Mod X oder?
Fahre auch die RS Düsen, ohne Probleme. Wie lange hast die jetzt verbaut?
Der Motor bzw. die SW muss sich erst auf die größeren Düsen umstellen, dass kann schon mal ein paar km dauern. Danach sollte aber alles passen.
Gruß
ST Marcus
Hast Du beim Umbau auf den RS-Luftfilterkasten irgendwelche Kabel verlängert oder ist mit der Unterdruckleitung irgendwas faul bzw. hast Du die originale vom ST angepasst oder die vom RS verbaut?Zitat:
Zitat von fiestax80
Hast Du den RS-Kasten zusammen mit den RS-Düsen verbaut oder bist Du zwischenzeitlich gefahren und hast erst dann die Düsen verbaut?
Ich frag nur, weil nach Umbau auf die RS-Düsen sollte der CAM-Speicher wegen dem "adaptiv learning" nach Möglichkeit leer sein, um keine Fehler auf Grund vorhandener Einträge/Werte zu melden.
könnte wohl auch der benzindrucksensor sein bei dem Fehler. ist nicht teuer das teil
Ja ich fahre Mod X. Die Düsen habe ich vor 3-4 Wochen verbaut gehabt und den Lufi-Kasten vor 1,5 Wochen. Ich habe die original RS Unterdruckleitung verbaut und das Kabel für das Ventil in der Leitung verlängert.
Heute ging dann auch die Motorkontrollleuchte an und es war noch der Fehler P1260 zu dem P2178 da.
Diese zwei Fehler stehen immer im Fehlerspeicher wenn du mit geänderter Software rum fährst.
Das ist ganz normal.
Die Fehler sind auch nur hinterlegt,
aber dein Auto ist nicht im Notlauf Programm.
Gruß
Der muss im Notlauf sein. Motorkontrollleuchte ist an und ich habe nur 0,3 bar ladedruck.
Der P1260 ist wirklich normal, der P2178 aber nicht, dieser deutet darauf hin das dein LTFT -25 erreicht hat.
Wenn dein Krümmer und die DP dicht ist, bleibt eigentlich nur zu wenig Luft oder zu viel Benzin.
X Stream Filter im RS Kasten verbaut?
Wenn du den Kasten ausschließen kannst, dann könntest du auch DS Anschreiben und nach Mod XRS fragen, das ist ein Mod X mit angepasster Einspritzung für die RS Düsen.
Hier stehts im Text.
http://www.dreamscience-automotive.c...ltra-st225.php
Da ist kein x-stream Filter sondern ein normaler K&N Filter (Pilz). Ich kann mir nicht vorstellen das es mit RS Kasten dem Mountune Deckel und dem K&N Filter an Luft mangelt.