Edit: hab einen neuen Thread erstellt: viewtopic.php?f=2&t=999&p=21112#p21112
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Brauch gerade von dem Uni kühler mit samaco schleuchen weiter und dann brauch ich en Übergang von dem 60mm Ende auf das vorhandene 50Zitat:
Zitat von Ammi
wie hast du den Uni LLK denn befestigt? Nur oben, oder hast du unten eine starke Strebe verbaut wo er drauf sitzt. Oben sollte nur als Stabilisierung dienen!Zitat:
Zitat von fabi
Mußte drehen die guten Stücke.Zitat:
Zitat von peter.st
Die kann man aber auch kaufen war irgendwo hier in nem Thread beschrieben wo das ging-ich glaube die kosten so 25 Euro beide- also wenn du nen Dreher oder so kennst mach ne Zeichnung oder geh zu ner Dreherei- ist paar min Arbeit.
Dann nen zwanni auf die Hand und gut ist. :thunmup
oder nimm dir anstelle der Samco Schläuche 90° Schlauchbögen mit Reduzierung ;)
Ich habe die Samco Schläuche mit Reduzierung und trotzdem noch die Aluhülsen.
Die Schläuche sind glaube ich 80 auf 60- gibt es die auch in 80-50???
Das wäre ja doof (für mich) :roll:
ja stimmt. Alu Hülsen braucht man ja als Verbindung. Wenn man die aber nicht als Reduzierstücke braucht, ist es günstiger
Die Samco Extrem gibt es nur als 80/60 deshalb die Reduzierungen auf 50mm.
wenn es nicht unbedingt die samcos sein müssen, kannst du auch diese hier nehmen...
http://www.em-racing.de/index.php?a=986
hatte jetzt nur an die samcos gedacht weil ich die hier in der nähe holen könnten
das es welche gibt die von 76 auf 51 gehen weis ich auch hab mir welche von sfs performance bestellt aber das ist jetzt 10 wochen her :x und hab langsam kein bock mehr zu warten werd da immer nur vertröstet wil den llk jetzt endlich einbauen :(
Entweder wurde der angepaßt oder der ST den ich gestern gesehen habe am Ring hat sich den passend gemacht den MK2 RS LLK.
Der hat extra den Grill unten ausgebaut für die Fahrt :keineahnung
ja dann kommen die bald so ca 5-12 wochen noch ;) vor allen in schwarz oder so das dauert ewig!!!!Zitat:
Zitat von peter.st
ich glaube habe nur auf den ansaugschlach in schwarz 8wochen gewartetZitat:
Zitat von zak
Gestern gleich mal die Bestätigung bekommen das der LLK beim ST zu klein ist^^
Hab meinem Kumpel das Auto mal gezeigt (natürlich gleich mit dem 5-Zylinder Sound infiziert :twisted: ) und ne kleine Runde gedreht, er wollte dann natürlich wissen wie der ST so geht...bin dann aufs Gas gestiegen----> viel weniger Leistung als an kühleren Tagen, da fehlte der BUMS :)
Er sagte mir sogar das der ST gefühlsmäßig kaum besser ging als mein gemachter Peugeot.
Hab ihn dann auf die LLK Problematik hingewiesen.
Naja, dieses Jahr muss der original LLK noch herhalten.
Im Winter braucht man den ja nicht, von daher kommt ein größerer im Frühjahr rein :D
Gruß
Jul
Bei mir kommt nächste Woche auch noch ein neuer LLK rein. Bei den hohen Temperaturen ist es echt krass was da an Leistungseinbußen hast. Da fehlt wirklich so richtig der Bums.
Na ja, aber es hat sich ja bald erledigt. :D
hi, habe jetzt net alles durchlesen wollen.immerhin 75 seiten.
also habe jetzt mal eine frage:
mich würde mal interessieren welcher kühler jetzt besser ist im fahrbetrieb.radtec oder pro alloy?
der radtec ist zwar größer, aber geht mehr in die höhe.also liegt nur ca 50% im fahrtwind.der pro alloy ist nicht so hoch, aber breit.liegt zu 100% im fahrtwind.er nutz quasi die volle untere grillfläche aus.
der logik zu folge müsste ja der pro alloy durch seine bauweise imense vorteile genießen.
klar, wenn beide außgebaut vor einem lüfter getestet werden, ist radtec klar besser. aber im eingebauten zustand?
Zitat:
Zitat von zak
kostet der dadtec nicht mehr wie der Pro Alloy :?:
Nimmt sich nicht viel.
Radtec liegt so um 700,- und der Pro Alloy zwischen 660,- & 680,- je nach Anbieter. Preise natürlich hier in D. In UK kann das schon wieder anders aussehen.
Hab im April für den Radtec 504 GbP in UK bezahlt. Waren umgerechnet glaube 570 Euro. Inkl. Versand.
Das Teil war innerhalb einer Woche da, hat super geklappt !
Ich bin mit dem Radtec sehr zufrieden. Habe auch bei 30 Grad Außentemperatur keinen spürbaren Leistungsverlust.
also meine vermutungen gehen eher dahin, das der radtec weniger kühlt als der proalloy, weil:
der proalloy verteilt die luft im ganzen kühler, weil die luft im eingang vor eine wand prallt und sich somit auf die gesamte netzbreite verteil.
der radtec fürt die luft durch das eingangsrohr genau auf das netzt zu, dadurch saust die luft zum größten teil allerdings nur durch den unteren netzabschnitt.
ist zwar strömungsgünstig, jedoch bei steigender luftgeschwindigkeit eher schlecht, weil die größte luftmasse nicht so gut gekühlt wird. durch die direkte führung aufs netz, schießt die meiste luft sofort zum ansaugrohr.was die kühlungszeit verringert.
der proalloy wird auf jedenfall strömungsungüstiger sein,aber gewollt.durch die tatsache, das sich die eingehende luft über das gesamte netz verteilt, schaft genug zeit zum abkühlen.
wie schon erwähnt ist er breiter und voll im fahrtwind, der radtec nur zu 50%, was bei schneller fahrt mit hoher drehzahl extrem kühlleistungsfähigkeit kostet.
um den radtec effizient nutzen zu können, müsste der focus eine andere front haben sowie eine abänderung der vorderen karosse ( hinter der stoßi).
soweit meine theorie.
da liegst du leider falsch :)Zitat:
also meine vermutungen gehen eher dahin, das der radtec weniger kühlt als der proalloy, weil:
es gab einen llk test der englischen zeitung fastford (oder wars performanceford?).
Da hat eindeutig der radtec in sachen kühlleistung am besten abgeschnitten
Die haben so viel ich mich erinnern kann das ganze aber auf dem Prüfstand und nicht auf der Straße getestet, oder?
das kann ich dir nicht sagen, aber die thermische belastung auf dme prüfstand ist um einiges höher als auf der straße!
@red. danke, damit hast du meinen wissenshunger gestillt :D
naja die theorie und die prxis halt. :lollol
Belastung ist auf dem Prüfstand höher das ist richtig aber meistens wird auf einem Prüfstand das Gebläse so aufgestellt, dass es leicht vom Boden nach oben bläst. Das simuliert dann nicht 100% den Fahrtwind und würde eher dem Radtec Vorteile bringen.
Wie auch immer am Ende wird es kaum einen Unterscheid machen, welcher LLK nun wirklich verbaut wurde - egal ob 200€ oder 800€. Ausser jemand legt Wert auf 2, 3 oder 4 PS mehr :roll:
Und wie ich schon sagte, wenn jemand wirklich auf eine optimale Kühlung der Ladeluft aus ist, dann muss er sich eine Airbox bauen, die den Fahrtwind sammelt und auf den LLK verteilt.
Das beim Pro Alloy ist schon mal so etwas wie eine mini Airbox :mrgreen:
Eine richtige ist aus Carbon und nutzt fast die komplette Front aber dazu ist Front des ST schon mal von Haus aus ungeeignet.
Ich glaube auch selbst bei hohen Temps. dürfte man weder mit Radtec, noch PA große Probleme bekommen. Würde mir da eher Sorgen um die Wassertemperatur beim Radtec machen, denn der verdeckt ja quasi den kompletten Wasserkühler.
da wäre jetzt ne messung interessant.wassertemp vor radtec und danach. aber die luft strömt doch sowieso nur unten rein und im grill.also nimmt der radtec nicht viel mehr strömende luft weg als der pro alloy.
oder doch? wie die luft so ihre wege geht....
aber unser wk ist eh müll.
Danke für die guten Einbauanleitungen/Bilder bei dem 99,- Euro LLK. Mitlerweile sollten ja auch Erfahrungen vorliegen, halten die Teile auch einer anderen Software stand (erhöhter Ladedruck), kein Aufblähen ect.?
lg
Hab ja auch seit kurzem den WilTec LLK drinnen und bin echt begeistert. War ja heut auf dem Prüfstaand und echt top.
Mach ich, da werd ich aber mal einen Thread aufmachen, weil da gibts noch mehr zu berichten. Da werden dann auch alle zweifel was ECU-Spacer angeht ausgeräumt.
:thunmupZitat:
Zitat von Richy ST
So, hab meine Ergebnisse mal bei Prüfstandergebnisse mit reingepackt.
Wollte da jetzt nicht noch mal einen Thread aufmachen. ;)
Mehr als zufrieden.
Die Stufe 1 hatte ich schon vor dem LLK drauf. Auf jeden Fall schiebt die Kiste richtig gut. :thunmup
Merk auf jeden Fall den Unterschied zwischen original und meinem neuen LLK.
Laut Ole war das der stärkste ST mit Stufe1 bei ihm auf der Rolle.
Sind dann auch mal ne runde mit Richy ST gefahren.
Was soll ich sagen, der hammer. 5 Leute im Auto und der schiebt ohne ende.
Einfach geil deine Karre, Optisch wie Technisch :thunmup :thunmup :thunmup
hmm hab grad n wenig mit Photoshop gebastelt.. (billiger fake i know *g*)
idee: unteren grill umbauen lassen, dass er ganz offen ist und dann ein kleines US Kennezeichen (geht bei uns im LK) an die seite ... was meint ihr?
http://img188.imageshack.us/img188/3311/dsc00834vn.jpg
Wusste nicht, dass du aus Berlin bist Ammi :ae
Würde ich eher das normale a la Alfa oder Lancer seitlich verbauen imho.
gnaa Kennzeichen is muster ;D
wollte nun nich noch extra eins mit meinen daten dranmachen .. is doch egal ;D
Und wenn du ein normales Kennzeichen auf den Bereich zwischen den beiden Grill setzt?
So das es mit der Unterkante des oberen Grill abschließt und nur ein bisschen über den unteren Grill drüber ragt.
Im oberen Bereich des unteren Grill ist ja sowieso der Träger...
Den unteren Grill komplett clean sieht auf alle fälle geil aus...
Edit, du hast doch eh ein kurzes Kennzeichen.
Das sollte doch leicht auf der Seite platz haben, so wie bei den Alfas...
Die Idee mit dem Grill ist gut, aber mit dem Kennzeichen an der Seite ist halt so ne Sache.
Es muß halt einem gefallen. Wie schon gesagt wurde, wenn dann eher Alfa, Lancer stiel und dann das kürzeste wo geht.
ja du meinst den ST aus Nürnberg oder?
naja also ich hab aktuell schon ein 40er vorne dran ... viel weniger wird kaum mehr gehen denk ich ...
aber ich will mal schauen und mir ein US Kennzeichen mal drankleben oder so ... einfach mal um das real zu sehen.