Die autotech stufe hält das drehmoment bis über 4000upm gleich ;-)
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Die autotech stufe hält das drehmoment bis über 4000upm gleich ;-)
der regelfall bei der stufe 1 liegt aber eher bei 400-420nm , und die sind verkraftbar.Zitat:
Zitat von Alex87
die 460nm haben noch andere ursachen nicht nur die software...
aber 8t km kupplung , das kann nicht an der stufe liegen.
da müstest du ja dauerhaft nur vollgas auch niedristen touren gegeben haben ;)
da war schon vorher was schief gelaufen !
Kann mir einer die Bezeichnung bei der Autotech Stufe 1sagen die im Flasher aufleuchtet , ist das JWR35ST ?
Sollte die richtige Bezeichnung sein, die "35" steht hier für die Mehrleistung der Stufe 1 gegenüber Serie sprich 225->260 PS.Zitat:
Zitat von FleckyST
Hab ich hier zumindest mal gelesen ;)
Ich hatte mit at1 bei der ersten probefahrt schon ne rutschende kupplung im 4. Gang und das obwohl ich erst bei 3500 drauf getreten habe...laufleistung bis dahin von auto und natürlich auch der kupplung bis dato 46 tkm.Zitat:
Zitat von BadFocus
ich hab ja nen vergleichbares scenario gehabt...
aber mittlerweile sinds 35tkm mit stufe ohne probleme an der kupplung (82tkm drauf), das trotz öfteren niedrigtourigen vollgas...
das problem ist einfach, es weis keiner wie die kupplung beim kauf schon aussah.
bzw. wie der vorbesitzer damit umgegangen ist...
es nur auf die stufe zu schieben , egal ob AT oder ne andere , halte ich einfach für falsch.
wenn du verstehst ;)
Das ist strange...:confused: Ich fahre nun ca. 5000km mit At 2 umher, und bei mir ist sie noch nicht einmal gerutscht... Auto hat derzeit 80.000 auf der Uhr, und rennt wie eh und je :D...Zitat:
Zitat von Neoas
Ich denk mal dass es auf den gesammten Umgang mit der Kupplung ankommt (anfahren/gangwechsel etc). Anders kann ich mir dass ncith vorstellen.
Greetz
Tom
Kann es nicht auch einfach sein das nich eine druckplatte wie die andere ist? ;)
Und am ende kommt es ja auch drauf an wie hoch das drehmoment am ende wirklich liegt.
Ich bin seit dem kauf eigentlich so gut wie immer sehr kupplungsschonend gefahren, da ich schon im Hinterkopf hatte, eine stufe draufzumachen
Ich habe den wagen mit 26 tkm gekauft und in der zeit kann der vorbesitzer nicht all zuviel falsch gemacht haben.
Und natürlich schieb ichs auf die stufe ;)
Kupplung rutscht → zuviel nm. Die nm kommen durch tuning, sprich software. Und dabei ists egal ob bei der at1 meist 400-420 nm anliegen. Selbst wenns nur 380 nm wären und die kupplung rutscht, rutscht eben die kupplung.
Ich sage jetzt nicht das es an der stufe von autotech liegt, das wäre mir mit sicherheit mit jeder anderen sw auch passiert.
Aber zusagen, dass es nicht an der software liegt ist schlicht falsch.
also kupplungsbedingt kann man eigentlich gleich auf AT2 gehen.. da alle Stufen über die 400 Nm hinausballern?!
hmm....
hat jemand ein diagramm von AT 2? fahre nach dem winter auch mit der SW. bin erstaunt dass manche mit stufe 1 schon 280 ps erreichen.. meine hardware ist 3" ab turbo, offene ansaugung und llk vom airtec und 200 zeller!
Siehe den Thread Leistungsdiagramme...Post 911Zitat:
Zitat von Baume-st
http://www.ford-st-forum.com/forum/s...stungsdiagramm
Gruß Marco
soll das 267 ps heißen?? kannst nicht gescheit lesen. muss mim handy ins netz. pc is im arsch.. 267 ps wäre dann schon schwach.. nm kann ich auch nicht richtig erkennen sorry..
Ich hab das diagramm auch nicht rchtig verstanden weil die leistung total mau währe.
ich vermute ja das irgendwelche hardware fehlt.
Oben der vordere Wert ist Leistung am Motor 282PS
Der hintere Wert ist Leistung am Rad 267PS
Und Drehmoment an der Kupplung 481NM
Gruß
ST Marcus
danke!! hardware wäre echt noch interessant.. bei dem diagramm wäre dann stufe 1 die bessere wahl gewesen.. hoffe dass mich die stufe 2 nicht enttäuscht. kann das aber erst im april testen.. evtl dann auch gleich mit diagramm.
Servus leute suche ein Diagramm von der Stufe 4. War mal jemand mit der Stufe 4 auf der Rolle? Oder hat irgendjemand mal ein Diagramm von der Stufe 4 irgendwo gesehen:confused:
Gruß Jörg
Ich würde gerne mal wissen wieviel die Stufe 1 bei folgenden Änderungen bringen kann
Großer LLK CodeRed
ECU Spacer i.V.m. Pipercross Filter
Umgebauter ST Kat mit einem Zellenpaket
MSD Ersatz
RS Einspritzdüsen
Bei voller Hardware haben manche ja 280 PS und 460 NM erreicht.
Dann würde mich noch Interessieren ob ich ohne Kat ohne Lambda Eliminator fahren kann ohne das die Motorlampe an geht. Habe namlich die Idee in den Kat mit einem Zellenpaket mit einem 8er Bohrer einige Löcher zu bohren um den Abgasstrom zu verbessern aber das man es beim TÜV nicht riecht das er quasi fast ohne Kat Wirkung arbeitet.
Oder ist das eine blöde Idee?
so geil genau das selbe will ich auch wissen xd habe auch spacer und pipercross, 400 zeller und msd ersatz... beim llk habe ich grade nen airtec gen 4 zu hause liegen der muss noch rein aber im prinzip ist das die selbe hardware.Zitat:
Zitat von murri
Das mit dem kat würde ich lassen wenn du den einmal anbohrst kannste ihn dann eh weghauen der wird dann sicherlich instabil und geht dir auseinander. Entweder lässt ihn so oder machst ihn halt komplett leer...
Zitat:
Zitat von n3sh0m
Wollte halt nicht das man sofort riecht das kein Kat drin ist.
Lautstärke wäre mir in dem Fall egal. Und wenn er dann zusammen fällt hätte ich nen Grund meiner Finanzministerin zu erklären warum ich die PS Kat Downpipe Kombi in 3,5 Zoll brauche :D
Außerdem hab ich noch ein 100 Zellen Kat im Keller liegen von meinem Schwager.
Bei dem geht leider immer die Lampe an aber wenn die SW dafür sorgt das die 2. Sonde immer gute Werte ausspuckt könnte ich auch den verbauen. Da ist nur das offensichtliche Problem das er keine ABE oder EG hat.
msd ersatz ist total egal, mal vorweg.
mit den standard mods und aga ab kat sind ~265PS max drin mit stufe 1 , mit dp und 200er dann die 280-290 ps.
NM ist sehr verschieden , je nach ansaugkit , llk und sonstige komponenten vorm turbo...
ich zb. hab grad mal 425NM bei allen mods , sts_taucher liegt mein ich bei 450NM...
Also bei Murri würde ich sagen sollten doch gute 270ps anliegen wenn alles passt...Ich schätze meinen mit stufe 0 ja schon auf gute 260PS:D
denk ich eher nicht , da "nur" 400er und den spacer.
dank spacer wird aber mehr NM raus kommen
soweit ich weis gabs einen mit 269ps und 464nm ohne aga aber dafür mit spacer, pipercross und llk
Yepp. Sowas hab ich auch in Erinnerung.
Auf jeden Fall kommt mehr dabei raus als die angepriesenen 260PS/400NM
Ich muss leider noch ein paar Tage warten da ich einen gebrauchten Flasher von einem Forums User gekauft habe und warten muss bis er resettet wurde.
Bin schon ganz heiß
Ja das war meiner mit 269DIN PS und 464nm mit Llk und spacer sonst alles serie
mit aga ab kat und 200zeller werde ich nochmal messen demnächst sollten jetzt 280+ eg ps sein
Welchen llk hast du denn verbaut?
Edit: wie siehts noch mit deiner kupplung aus? Wenn ja wie viel km hat se runter und seit wann haste stufe 1 drauf?
Ich habe einen Code Red LLK
Die serienkupplung hatte relativ schnell den geist aufgegeben und nun fahre ich die RS Reib und Druckplatte
Es werden so an die 40tsd sein mit stufe inzwischen.
Gut danke dir für die info :) biste noch mit allem zufrieden? Gab es noch andere probleme auser die kupplung? Temperatur zb?
Ist es sinnvoll bei der AT Stufe 1 schon was an der Kühlung zu machen?
Verändert sich der Wechselintervall der Zündkerzen? Hab mal irgendwas von halber Laufleistung auf geschnappt weil beim chippen allgemein mehr/stärker gezündet wird?
an der kühlung sollte man schon serie was machen , grad in richtung LLK.
zudem weitere kühlung nicht parallel zur leistungssteigerung gesehen werden sollte.
eher zum generellen erhalt des motors...
man kann heir ja gut nachlesen , dass der 5ender etwas hitzeanfällig ist :D
Den LLK hab ich schon.
Und zur Hitzeanfälligkeit dachte ich das ich mit Autotech eben dem berühmten Zylinerwandriss entgehen könnte da die AT Software ja im mittleren Drehzahlbereich weniger Drehmoment liefert als DS oder MTB
Airtec gen 4 liegt 1m hinter mir :D der wird auch vor der software noch eingebaut. was mich halt bloß noch sehr beschäftigt ist die kupplung da meine karre schon 106tkm runter hat.. habe halt die befürchtung das ich die software drauf mache und ne woche später kann ich ne neue kupplung einbauen. da habe ich nicht so wirklich bock drauf :D
Gleichfalls, 105.000km. :D
Falls Sie rutscht geb einfach nur mit viel Drehzahl Vollgas.
Mach ich mit Serien SW auch so.
Unter 3000 RPM bekommt er maximal halbgas
Sonst bin ich echt top zufrieden mit der Stufe
Was die Temperaturprobleme angeht kann ich nichts sagen da ich nie bei topspeed das wasser gemessen habe.
Seit ich die Sache mit den zylinderwandrissen weiss bin ich aber auch noch nicht wieder vmax gefahren.
und beim durchbeschleunigen (80-200 Vollgas) schaff ichs nichtmal auf 100°
Kupplung muss dann jeder selber wissen, da ich Leider Geil finde wie die kiste unten raus schiebt war meine eben recht früh fällig :twisted:
So. Endlich ist es so weit. Hab mir die Stufe 2 gerade drauf gemacht.
Unten raus geht deutlich mehr. Aber fern ab der 4000 Umdrehungen passiert gefühlt nicht mehr viel, bzw. die Beschleunigungen ist geringer als davor. Ladedruck geht bis max 1bar. Danach aber recht schnell so auf 0,7. Scheint wohl an der fehlenden AGA zu liegen.
Ich muss echt sagen das viele Geld für so wenig mehr BESCHLEUNIGUNG (Auch wenn es nur Stage 0 wäre). Hatte mir mehr davon erhofft. Das schönste was mir jetzt aber aufgefallen ist das er harmonisch rauf zieht und nicht so ruckelig wie die Serien SW.
Edit: Und der Lader Pfeift jetzt richtig laut. GEIL!
AGA ist um den LD oben zu halten zumindest bei den autotech stufen.
Ich habe mit aga ab kat und 200zeller bei 6000 toruren LD knapp unter dem 0,9bar strich
Mit serien AGA ist der zeiger bei 6000 bis kurz vor mittelstrich gefallen
Genau das was ich nicht lesen wollte :p
Mit etwas glück gehts nächste woche auf die rolle dann kann ich vergleichen aga ab turbo gegen serienaga
Das wäre Klasse wenn du das auf der Rolle vergleichen könntest.
Ich bin dann nochmal eine Runde gefahren. Der Ladedruck geht von 1500 - 3500 auf gute 1,1bar. Dann gehts rapide nach unten auf ca. 0,7bar. Ich habe auch das Gefühl das er erst ab dem 4. Gang den vollen LD frei gibt. Im 2. und 3. Gang werden es maximal 0,8bar - 0,9bar im Overboost bzw aus den unteren Drehzahlen raus.