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Saubere Leistung. Glückwunsch.Zitat:
Zitat von Christian Hub
Ich hab auch derzeit die Stage 1 drauf und werde hoffentlich bald auch dem Club 300 angehören.
Was mir sehr gut gefällt ist das Drehmoment. Es steigt schön bis 4000 U/min und dann geht erst runter. Hab schon andere gesehen bei denen bei 2800 max war und dann gings wieder runter.
Ja, man kann auch steigende drehmomente programmieren :-)
Zitat:
Zitat von Tobi92
Ich bin mit dem Drehmoment sehr zufrieden, es ist nich zu extrem und steigt auch sauber an, was beim Fahren deutlich spürbar ist.
Kann die Stufe 3 von PS-Motorsport nur empfehlen!
Passt jetzt nichz 100% zum thread, aber zum Thema.
@dheboss du sagst ja man kann das Drehmoment stark begrenzen, also als beispiel ne 270ps Software mit 400 nm oder sogar noch etwas weniger. Wieso macht das fast keiner? Ich sag mal 50% aller hier wollen etwas mehr leistung aber hab er n keine lust die kupplung zutauschen. Heisst also, es gäbe einen markt für so eine Software. Aber wieso gibt es die nicht? Ist das schlecht für den motor, wenn die kraft quasi zwangsweise gedrosselt wird, ist die fahrbarkeit schlechter oder hat derwagen dann untenrum unsinnig wenig leistung? Wo ist der grund dafür?
Neoas, so einfach ist das nicht. Wer leistung will braucht auch Drehmoment.
ganz einfach das drehmomkent treibt den wagen vorwärts und wer weniger drehmoment bei gleicher leistung hat ist am ende langsamer.
und selbst bei den besagten 400nm kann dir keiner versprechen das die kupplung dann doch hält.
Und ein weiterer vorteil einer nm begrenzung ist natürlich das man mit nicht soviel LD unterwegs ist
Viele wollen halt einfach nur diesen drehmomentberg nicht haben der bringt natürlich nicht soviel wie wenn du konstant 400 oder 440 oder 480 ´nm hast. Aber da gibt es inzwischen gute einzelabstimmungen und SW's
Die ersten diagramme die ich hier im thread gesehn habe hatten alle diesen Berg inzwischen haben fast alle ein schönes plateu
Nagut, dass du mit weniger nm langsamer bist ist klar. Aber ich stell hetzt mal die Behauptung auf, dass jemand mit 300 ps und 400nm schneller unterwegs ist, als jemand mit 250ps bei gleichem Drehmoment.
Um das jetzt mal so zusagen: wenn das Drehmoment hauptsächlich durch den ld kommt, wäre es also nicht möglich z.b. eine 290ps Software mit 380nm zuprogrammieren, die eine gute leistungsentfaltung hat?
Sollte gehen. Da wäre dann ne abstimmung auf dem prüfstand von vorteil.
Das geht nicht. Um Leistung zu erhalten benötigst nun auch Drehmoment und Ladedruck. Im grund genommen kannst dann auch alle Teile verbauen lassen und dir ne Stufe eins aufspielen. DheBoss, Wenn es doch geht warum machst du es nicht mal mit dem DS?
Wenns keiner will...
Die Meisten die sich bei mir melden wollen um die 450Nm.
Jetzt wissen wir auch warum kein tuner sowas anbietet. Aber warum machst es nicht doch mal um zu zeigen ob es wirklich geht. Ich bin da namli h sehr skeptisch.
Mir fehlt die hardware für 300PS.
btw: finde ich eine Software mit max 450Nm auch optimal, da man mit max400Nm nur einen sehr engen Bereich mit über 275PS zur Verfügung hat.
max400Nm
http://img94.imageshack.us/img94/9461/max400nm.jpg
max450Nm
http://img802.imageshack.us/img802/9423/max450nm.jpg
max500Nm
http://img153.imageshack.us/img153/3599/max500nm.jpg
Vergleich
http://img593.imageshack.us/img593/9009/vergleichk.jpg
Hast schön gemalt mus man dir lassen doch in der realität schaut das sicher anderst aus.
es kann anders aussehn , aber auch so
er programmiert ja solche maps :o
Hat nichts mit malen zu tun. Die leistung berechnet sich aus dem drehmoment bei einer gewissen drehzahl.Zitat:
Zitat von Tobi92
du hast ja beim malen sogar den abfall ab 5500upm berücksichtigt ich weiss wirklich nicht was daran zu mäkeln ist geau so sieht es aus wenn die map gut ist.
Da ist nichts gemalt das ist alles errechnet und wird in das Diagramm übertragen. Die Datei dazu kann man in seinem Selfmadesoftware Thema runterladen.
Ja aber Thero ist nicht immer gleich Praxis. Theroretisch bekommt man aus 1l Hubraum 500PS. Praktisch hats keiner umsetzten können.
Boooooooah...theoretisch ist gut jetzt. Kannste praktisch auch mal was anderes schreiben?!...Zitat:
Zitat von Tobi92
Warum sollten, deiner meinung nach, die obrigen diagramme nicht möglich sein?Zitat:
Zitat von Tobi92
Das gute bei turbomotoren ist ja, dass man das ldrv drehzahlabhängig programmieren kann, somit für jede drehzahl ein eigenen ladedruck.
Ja und das nahezu alles möglich ist zeigen die Kollegen von AMS. Nen 2 Liter 4 Zylinder im Evo mit 1100 PS. Noch fragen?
Ich glaube was er meint ist das es immer nur errechnet ist aber es in wirklichkeit nie so sein wird.
@ DheBoss, wenn du willst stell ich dir gerne meinen Prüfstand kostenlos zur verfügung. Denn mich würde es auch mal interessieren.
Na das ist doch mal ne feine sache! :thunmupZitat:
Zitat von PS-Motorsport
Wenn du ca. 600km näher wärst und mir ein Focus mit sportkat und 3zollAGA bereitstellen würdest, sehr gern.Zitat:
Zitat von PS-Motorsport
Mich würde es auch interessieren. Ich sehen eben nur an meiner Ladedruckanzeige, dass ich den ladedruck für jede drehzahl individuell einstellen kann.
@the Boss: iss zwar of topic aber das regt mich auch irgendwie auf das wir hier von jedem der im forum ansässigen Tuner min. 500km weg wohnen :(
Man könnte maximal mal mit meinem gtech versuchen die leistungsdaten rauszukriegen, als referenz nehmen wir meinen und dann fahren wir mit deinem.
Das bedarf allerdings noch etwas vorbereitung in der software vom gtech.
(von mir wohnst ja noch in einem erreichbaren abstand)
Sorry aber ich kann auch nichts dazu das ihr so weit weg wohnt :D
Sagt mir wann und wohin die Reise geht und ich steh da , mit einer 3 Zoll AGA und Radtec LLK + CAIS
Hallo,Zitat:
Zitat von PS-Motorsport
habt ihr auch Samstags auf, ich wollte eh zu euch auf die Rolle?!
DheBoss schreibt mir ein Tune, dann würde ich erstmal nur mit meiner Hardware drauf und dann mit seiner SW.
Grüsse,
Ralf
mal nen kleines upgrade :
Mods: autotech stufe 1 , RS filterkasten, ITG RS Tauschfilter ("offen"), RS Kerzen , airtec LLK ,3" ab turbo mit 200er (bull-x) , mit super+
http://www.imgbox.de/users/public/images/YL4N2K3Jon.jpg
Hallo
Ich war dann gestern auch mal, Änderungen sind:
AGA ab Turbo
Airtec Gen.4
BlowOff
Kurzer Trichter im Ansaugsystem
K&N Luftfilter
RS Ölkühler
PS-Stage 3
Leider fehlte mir etwas Ladedruck, keinen Ahnung warum, ein Kollege hat genau das Problem seitdem er sein BlowOff drin hat, ansonsten ist der Trichter im Ansaugsystem doch nicht das Gelbe, oder die 30 Grad haben auch Einfluss, muss das jetzt nach und nach abarbeiten.
Auf jedenfall muss ich mich bei Thorsten bedanken, war echt super Arbeit gestern !!
http://foto.arcor-online.net/palb/al...6164303237.jpg
Grüsse,
Ralf
Diagramm siehe Link
http://www.focus-gallery.de/content/...t=Zusatz&view=
260,9 PS
338,5 Nm
mit Seriensoftware
K&N Luftfiltereinsatz
Kat vom RS
3 Zoll Mittel-und Endschalldämpfer von MTB
Super plus im Tank
Nicht schlecht aber wenig drehmoment.
Ich hatte mit mongoose ab turbo mit 200 zeller und offenen lufti 259ps und 380nm
War heute nachmittag am Prüfstand und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden :)
Außentemp: ca 32°C
http://www.imgbox.de/users/public/images/Qs3yQLNRba.jpg
Leistung: 288PS
Drehmoment:475NM
Der Prüfstandbesitzer meinte wenn es nicht so heiß gewesen wäre, wären noch ca 5-10ps mehr drin gewesen :)
Verbaut: Dreamscience MOD B
Mongoose ab Turbo ohne Kat
Offener lufti
EVO 1 Ladeluftkühler
usw.. :D
So ich will euch mal meine Kurve nicht mehr lang vorenthalten.
Mein Umbau auf Darton Sleeves, RS Lader, FRS inkl. 260l Spritpumpe, 550er Düsen, Helix Kupplung war erfolgreich.
Ich dachte die 315PS von ModC waren schon krass aber was jetzt abgeht ist nur noch brutal :)
Radleistung = 386PS
Man beachte die Messung war bei knapp 32°C mit einem Airtec Gen3 LLK.
Genaue Infos gibt´s in Kürze.
http://imageshack.us/scaled/large/24/h8iz.jpg
Bestell dir schonmal einen Ersatzmotor:D
Wahnsinn:cool:
ich denke nicht. Wiseco Kolben, K1 H-Pleuel, Stärkere Kopfdichtung, HD Lagerschalen, ARP Stehbolzen und ich hab bestimmt noch einiges vergessen :)
Also ich hätte da auch meine bedenken :D
Schau dir mal die Leistungskurve an wie die ausschlägt (sieht ja fast aus wie wenn ein Erdbeben war :D)
Kann mir nicht vorstellen das du damit lange spaß haben wirst.
Krass wie der ladedruck einfach mal bis zum begrenzer konstant ist
Was meinst du denn?Zitat:
Zitat von Mario Focus ST
Wenn du die Zacken meinst, ich habe Glätten 0 und bei der Hitze ganz normal mit dem LLK.
Ich werde die Messung mit ner normalen Temperatur wiederholen
Ich denke ihm gehts um den punch zwischen 2500 und 3500.
Ich hoff du hast auch bisschen was an der Kühlung gemacht. Tauschte noch den llk?
...aber 386 ps radleistung ist ne ansage....:thunmup