@Ford_Focus_ST
so siehts aus
@Tim80
wie füllst du das Öl ein ? ich stell mir das etwas schwer vor mit sonem 25kg Fass in der hand :D
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@Ford_Focus_ST
so siehts aus
@Tim80
wie füllst du das Öl ein ? ich stell mir das etwas schwer vor mit sonem 25kg Fass in der hand :D
@Tim80
wie füllst du das Öl ein ? ich stell mir das etwas schwer vor mit sonem 25kg Fass in der hand :D[/QUOTE]
sind nur 20 kilo :) nein ich hatte vor dem 20 l kanister mir nen 5 liter und eine 1 liter behälter gekauft.im jahr danach den 20er. ich fülle das dann um wenn ich den wechsel machen lasse.
ich hatte ihm beim sehr bekannten ölhändler (ebay...Ö...24) bestellt und hab noch nie "altes" öl bekommen.
die behälter verschließe ich nach der entnahme gleich wieder.das letzte öl was ich dieses jahr entnommen hatte ,hatte keine flocken oder sonst irgend etwas.bis jetzt läuft mein fofo wie er soll und hat keine probs(jährlich auf dem nürburgring)
mir stellt sich die frage wie die hersteller auf 3-5 jahre haltbarkeit kommen und bei angebrochenen gebinde auf 6 monate. wenn ich neue behälter kaufe stehe die nicht auf unter- oder überdruck oder besonders luftdicht verpackt.
wenn das öl auf luft sofort reagieren würde müsste das öl ja auch in der fabrik unter vakuum eingefüllt werden.das man ölbehälter nicht offen lässt ist wohl jedem klar :)
so andere frage: würde gerne deutsche ölhersteller unterstützen , besonders gerne das rowe racing team:D deshalb frage ich die "ölprofis" hier mal wie das ROWE HIGHTEC SYNTH RS SAE 0W-40 Motoröl gegenüber dem mobil1 0w 40 new life abschneidet?
mfg tim80
es geht um die Additive die mit der Luft reagieren und entsprechend altern (=Additive die den verschleiß mindern reduzieren sich->mehr Verschleiß, Additive die die Visosität beeinflussen werden weniger -> Gefahr von Ölverdünnung und reduzierten verschleißschutz bei hohen Belastungen u.s.w. da gibts noch 20 weitere Additive) darum sollte man geöffnete Gebinde nur ein jahr maximal lagern.
Ob das Rove oder das M1 besser ist kann man selbst herausfinden indem man die Datenblätter miteinander vergleicht, aber wenn ich schon lese das das Rove 0w40 nur die MB 229.3 erfüllt dann würde das gleich mal rausfliegen, diese Norm erfüllen schon 18€ Öle und ist stark veraltet, die höchste Norm ist die MB 229.5 und die erfüllt das M1
Wieso MB 229.5 ? weil es die aktuelle Richtnorm ist die heutzutage die höchsten Anforderungen an ein Öl stellt in allen Bereichen (Verschleißschutz, Basenneutralisierung, Kolbensauberkeit, Temperaturbeständigkeit, reduzierte Schlammbildung u.s.w. u.s.w. etc etc)
hier mal ein Vergleich zwischen der MB 229.3 (wie das Rowe nur erfüllt) und MB 229.5 (wie das M1 dies erfüllt), damit du siehst wie weit der Anspruch in den von mir genannten Bereichen gestiegen ist:
http://www7.pic-upload.de/20.05.13/gwnadccei6k.png
dabke für die info ,jetzt steht nur noch im raum was mit geöffnet gemeint ist. die fragen hab ich ja im letzteb beitrag schon gestellt :)
es wurde doch schon alles gesagt, sobald es aufgebrochen wird reagiert es mit der Luft und altert..
ein angebrochenes gebinde hast ab dem zeitpunkt, an dem erstmalig der verschluss geöffnet wird. (ist bei lacken etc. auch so, dass deren haltbarkeit/verarbeitbarkeit nach anbruch des gebindes z.b. auf 3 wochen beschränkt ist -> obwohl das gebinde nach entnahme einer gewissen menge wieder verschlossen wird)Zitat:
Zitat von Tim80
MfG
danke für die antworten .mir stellt sich die frage wie die hersteller auf 3-5 jahre haltbarkeit kommen und bei angebrochenen gebinde auf 6 monate. wenn ich neue behälter kaufe stehen die nicht auf unter- oder überdruck oder sind besonders luftdicht verpackt.
wenn das öl auf luft sofort reagieren würde müsste das öl ja auch in der fabrik unter vakuum eingefüllt werden oder?
Dann ist eben statt Luft ein anderes Gas drin. Wahrscheinlich CO2.
Wurst aus dem Supermarkt wird genau so verpackt.
neben Luft reagieren die Additive auch auf Licht, klar kann man das länger lagern als denke ich nen jahr wenn man den Kanister nur einmal offen hatte und dann kühl und trocken im Keller lagert das sollte keine Probleme geben, im Motor muss es ja auch ein jahr mind. halten und da wird das Öl richtig an die Grenzen beansprucht. Ja auch der ADAC und alle meinen nur max ein jahr nach Anbruch aber ich denke da ist viel simsalabim dabei um Geld in die Kassen zu spülen
Ne, es ist einfach so dass das winzige bisschen Luft was in der Ölflasche oben ist keinen Unterschied macht. Die ist ratzfatz gesättigt mit den Teilen des Öls die noch ausgasen, und damit hat sich die Sache, da reagiert nix weiter.Zitat:
Zitat von murri
Ich muss nächsten Monat zum KD und TÜV, ich hab mir letztes Jahr noch die ford Suppe rein kippen lassen (Garantie) jetzt bin ich aber draußen aus der Garantie und daher kommt was neues rein. Ich hatte mit dem ford an sich nie Probleme hin und wieder nach'm schneller fahren ging im Sommer der Zeiger kurz vor den mittelstrich. Jetzt überleg ich was soll ich nehmen das mobil 5w30 oder das mobil 0w40, ich Fahr keine Nordschleife, original Software und das ganze Jahr.
nimm das Öl, das hier seit X Seiten empfohlen wird ;)
Jo so siehts aus. Wirste keine probs mit ham und ist auf jedenfall besser wie das 5w30 Ford Öl.
Im Gasumbau-Thread hab ich ein schäbiges Foto von meinem Ventildeckel, der hat 100.000 km Ford 5W30 und 200.000 km Mobil1 0W40 hinter sich, auf Gas, meist Langstrecke. Ist sicher nicht das schlechteste Öl ;)
Ist im Prinzip ja auch egal.Zitat:
Zitat von harm
Ich versteh die ewige Diskussion ums öl eh nicht. Jeder hat / hatte offensichtlich genug Geld um sich einen viel zu teuren Kompakten zu kaufen und jedes Jahr z.T. unsummen von Tunigteilen zu kaufen aber beim Öl muss auf Teufel komm raus jeder Cent 3 mal umgedreht werden.
Soll nicht böse gemeint sein. Nehmt einfach 5.8 Liter vom M1 0w40 New Life und alles ist gut.
Wer meint andere Öle sind besser / gleichwertig soll seine echten Erfahrung doch gerne hier Posten.
5 W 50, seit 40000 KM, hab ich hier glaube ich, aber auch schon mal geschrieben.Zitat:
Zitat von murri
5, weil ich nicht denke, dass wir hier Temperaturen unter - 35° C haben werden, 50, weil ich so den kritischen Bereich der bei unserem Motor und verhältnismäßig kleinem Motorraum, somit thermischen Problemen, weiter noch oben verschieben kann. Und, weil die Scherfestigkeit noch besser ist als z.B. einem 30er oder 40er.
Schätzeisen war bei hohen Außentemperaturen leicht über Mitte, ich sag mal so 110 °. Wobei man ihn dann auch nicht dauerprügeln muss ;)
Ciao Chris
Hab mir jetzt 6 Liter Mobil 1 0W-40 bestellt :)
was gibt es denn zum "Shell Helix Ultra AF 5W-30" zu sagen?
ist das empfehlenswert?
Such mal ein Datenblatt dazu im Internet und vergleiche es mit dem Mobil1.
http://www.mobil1.de/produkte/new-li...ikationen#tabs
Wo hastes bestellt? Ich Brauch jetz auch... Gestern mal bei eBay geguckt... 6 Liter für 40 Euro + VersandZitat:
Zitat von OG1992
Ich habs bei Ölshop24.de bestellt, natürlich ists dort teurer als bei ebay aber ich wollte es schnell haben habs gestern mittag bestellt grade eben kams mit der post also sehr schneller versand :)Zitat:
Zitat von Lil'racer
Was haltet ihr den hier von zwecks senkung der Öl-Wassertemperatur http://www.ellmer-autosport.de/Focus...-ST::3856.html
Denke mal im Normalbetrieb ist das normale Thermostat eh auf.
Das geht ständig auf und zu (stufenlos) und pegelt die temperatur auf 90grad.
Mit dem anderen thermostat ist die "Betriebstemperatur" geringer. Bringt einem aber bei langen lastfahrten nichts, da gibt es dann keinen unterschied.
Ein größerer wasserkühler bringt abhilfe, wenn das kühlwasser zu heiß wird.
Mir wurden gestern 6L eingefüllt. Ist das noch ok oder schon zu viel, vorallem im Bezug auf die Entlüftung ?
Öl ist leicht über Max würde ich sagen. Habe den neueren FL Ölstab drin.
Der Meister meinte, das er vorher knapp über Min war und Sie deshalb den Rest reingekippt hätten.
Er meinte auch, das es auch Toleranzen bei der Menge des Öl´s in den Kanistern gibt und 2% ja schon 120ml wären.
ich hab bis jetzt immer die 6l reingekippt und sehe da kein Problem.
So mache ich es auch
Kurze Frage... welche Freigabe brauch ich nochmal von FORD für ein castrol 5-W30 Öl? Stand heute vorm regal udn wollte mir 1l kaufen (mache am we größere tour und für alle fälle) da gab es 2... einmal das castrol 5w30 a1 und dann noch n andere b oder c3 glaub ich .
Auf dme a1 stand ja drauf freigabe für ford aber bin mir net sicher obs det richtige is :D
oh je dann kannst schon fast salat öl rein hauen wenn das rein kippst !
Ich möchte jetzt hier keine diskussion... ich habe was gefragt udn bitte um antwort ;)Zitat:
Zitat von Matze84
Ich hatte bisher keine probleme mit dem 5w30 und fahre auch selten mal längere strecken über 160 .
Bitte nur sagen welche freigaben nochmal benötigt werden. Find die hier ind em seiten wirwarr grad nich :D
Ich habe das castrol 5w30 a1 das ist extra für den Focus St, freigabe von Ford hat mann mir gesagt.
Habe keine Probleme damit so wie die anderen sagen.
Zitat:
Zitat von ST2
Also dann war das a1 doch das richtige was ich in der hand gehalten habe :D ... sehr gut dann geh ich mir morgen mal n liter davon kaufen :)
Zitat:
Zitat von Stormfalcon
Probleme die durch das "falsches" Öl entstehen, fallen doch meistens nicht sofort auf (meiner Meinung nach), die brauchen halt ihre Zeit (z.B. Verschleiß) ;)
ps: wo gehts denn schöness hin ? :D
Ja gut, aber FORD wird wohl kaum das falsche Öl in einen Motor kippen und das seit über mehrere Jahren.
Ihr wird ja gesagt, dass das 5W30 eibn "normales" Öl ist.... das oW40 halt nur "besser" is. Es gibt immer besseres :D
Aber nun ja egal, ich fahre seit knapp 105tkm das 5W30 , andere ja auch udn haben bisher auch keine Probleme gehabt.
Nur wenn man längere Strecken auf Volllast fährt macht sich der Unterschied bestimmt sehr bemerkbar, aber für meinen alltäglichen gebrauch wüsste ich nich warum ich nicht das empfohlene 5W30 nehmen sollte ;)
Nach Meinhard-Grebendorf auf ein Treffen , is iwo Mitte Hessens und somit auch relativ Mitte Deutschlands... quasi wie damals Kyffhäuser :)
Ford schreibt nicht irgendein Öl vor, sondern ein ganz speziell schlechtes, muss man leider so sagen. Mit dem 5w30 hat das nichts zutun!
Wenn du mehr darüber wissen willst, steht hier alles im Thread. Stichwort abgesenkter HTHS Wert um eine theoretische Spritersparnis zu erreichen
Ich fahre das castrol 5w30 a1 das extra für den ST ist,hat mann mir gesagt und so schlecht kann das nicht sein habe jetzt schon 135000 km drauf mit dem Öl und keine probleme damit.
Ein Kumpel von mir hat auch einen ST und schon 80000 km mit dem Öl gefahren und auch keine probleme damit.
Wieso soll den das Öl falsch sein für den ST wennes extra für den ST ist!
das ACEA A1 Öl extra für den ST ist, ist falsch. Ausserdem wurde seit Einführung des ST nur noch die WSS913C Freigabe erteilt und das ist ein ACEA A5 Öl
ich wette das 90% der ST Fahrer (wenn sie bei Ford waren) noch nie ACEA A1 Öl reingekippt bekommen haben. Es gibt natürlich noch Öle die nur die ACEA A1 erfüllen (WSS913A/913B) und das sind definitiv die falschen und sorgt für baldigen Verschleiß.
Das Öl nach Ford Freigabe mit der Freigabe WSS-913 A bzw B erfüllt z.b. nur die ACEA A1 (Leichtlauföl mit abgesenkten HTHS), was die niedrigsten Anforderung an ein Öl stellt was Verschleißschutz, Kolbensauberkeit, Temperaturbeständigkeit, Langzeitqualität, Schlammbildung u.s.w. angeht, mit der WSS-913 C Freigabe wurde es auf die ACEA A5 angehoben, was fast die identischen Anforderung wie die ACEA A3 bietet mit den höheren Anforderungen wie oben schon aufgezählt, jedoch weiterhin ein abgesenkten HTHS besitzt (Öl dünnt bei höheren Schergefälle bzw thermischen Verhältnissen schneller aus bzw sinkt die Viskosität, als Öle nach ACEA A3 die keinen abgesenkten HTHS besitzten)
ein abgesenkter HTHS bzw solche Leichtlauföle soll den Spritverbrauch senken, was aber nur unter Laborbedingungen nachweisbar ist
@ST2
als kleiner Denkanstoß, der Focus RS hatte in Werktests auf den Nürburgring durch das Ford 5w30 Öl ein Pleuellagerschaden worauf hin auf 0w40 umgestellt wurde. Grund war das die "bleifreien" Pleuellager sehr empfindlich auf Ölverdünnung und Öldruck reagieren und ein Öl nach Ford Freigaben und ACEA A1/A5 ist nun mal ein Leichtlauföl mit abgesenkten HTHS was schnell unter hoher Temperaturen und Belastungen ausdünnt und so den Verschleiß an Kolbenringen und Lagern verursacht im Gegensatz zu einen ACEA A3 Öl die grundsätzlich keinen abgesenkten HTHS besitzen und auch scherstabiler sind.
im übrigen hat der ST die gleichen Pleuellager wie der RS ;) und ich habe schon von einigen Foren Mitgliedern von Motorschäden gelesen in Zusammenhang mit dem 5w30 Öl (Pleueelager/Riefen in der Laufbuchse) ;)
lange Rede kurzes Pferd, wer seinen ST fordert kommt schnell bei solchen Ölen nach Ford Freigabe an ihre Grenze, darum sollte man unbedingt auf 0w30/5w40 (im Volvo T5 mit gleichen Motor nach Trennung von Ford gefordert) bzw gleich auf 0w40 umschwenken, somal diese Öle weniger kosten als ein Öl nach Ford Freigabe (Ford Öle sind Nischenprodukte und deshalb teuer bei schlechteren Verschleiß und Motorschutz)
das neue 5w20 Öl (Ford WSS 948-B ) was das 5w30 bzw die WSS 913A/B/C ersetzt und für alle Benziner ab sofort freigegeben ist, darf laut Ford nicht im ST/RS abgefüllt werden, also aufpassen was die bei eurer Inspektion reinkippen
Also ich brauche ein 5W30 Öl welches diese Freigabe "WSS-913 C" besitzt?!
ja..oder du vergisst diese anspruchslose Freigabe und kaufst dir Qualitätsöl die keinen abgesenkten HTHS haben und die Anforderung MB 229.5 erfüllt, somal es diese Öle schön für 20€/5L gibt und das vielfache mehr an Motorschutz bieten unter jeder Lebenslage als Öle nach Ford Freigabe.
hier mal der Vergleich der Freigaben mit aktuellen Stand 913C vs MB 229.5
http://s7.directupload.net/images/130729/ipqs9k9b.png
wie man sieht ist die MB 229.5 Freigabe was die Anforderungen angeht und erfüllen muss der Ford Norm überlegen, nur bei Fuel Economy ist das 913C besser, was ja logisch ist da Ford Leichtlauföle benutzt und einen abgesenkten HTHS was nur auf dem Papier Sprit sparen soll
Mein nächster Ölwechsel ist in ca. 4 Monaten , daher habe ich immer noch das 5w30 drin ;) !
Muss aber so ca. 200-300ml nachfüllen so wies ausschaut. Daher brauch ich erstmal das 5W30, kann da ja jetzt schlecht das 0W40 reinkippen :D
kannste schon, diese Öle sind miteinander mischbar, du brauchst ja e nur 5,8L und müsstest dir sowieso 6L (5L+1L) 0w40 kaufen, also kannste ruhig schon das neue anreissen und brauchst dir nicht neues 5w30 zu kaufen
btw zwischen min und max sind 1L, wenn dir 200-300ml fehlen wäre dein Stand noch mehr als über mitte und unbedenklich...ich fülle immer so mein Öl das es zwischen Min und Max steht, so wird das Öl minimal schneller wärmer und es bleiben noch Reserven nach oben für Ölverdünnung wo der Ölstand durch die Emulsion von Kondenswasser und Öl ja ansteigt, und über max das Öl zu haben ist kritisch ich sag nur KGE ;)