Echt arm wenn der Autohersteller nicht weiss was am besten für seine Autos ist.
:o
Naja ich werd wohl noch bis die Sommerreifen rauf kommen und dann gleich den Öl-Wechsel machen lassen;)
Druckbare Version
Echt arm wenn der Autohersteller nicht weiss was am besten für seine Autos ist.
:o
Naja ich werd wohl noch bis die Sommerreifen rauf kommen und dann gleich den Öl-Wechsel machen lassen;)
Nach Trennung von Ford hat unser Motor bei Volvo eine andere und bessere Ölspezifikation bekommen (0w30/5w40 ACEA A3), da sieht man was Ford für ein Einfluss bei Volvo hatte
aber der Autohersteller Ford denkt nur wirtschaftlich, und Ford hat den Markt in den USA und da gibt es ein Speed Limit von 110km/h, da kann man auch mit superdünnen 0w10 Öl fahren und hat trotzdem noch geringen Verschleiß. Ausserdem interessiert Ford den Privatnutzer weniger sondern wird das Geschäft mit Fahrzeugflotten gemacht und da muss mit verbrauch und Co² auf den Papier getrickst werden um Strafzahlungen von Millionen $ zu entgehen, nur darum wird ein Leichtlauföl mit abgesenkten HTHS benutzt/getrickst, und da Flotten in geringen Abständen die Fahrzeugen auswechseln interessiert der Verschleiß nicht...
nicht nur Ford trickst mit solchen Ölen, nach und nach gehen schon Hersteller bei einigen Modellen auf ACEA A5 Öle über die auch ein abgesenkten HTHS besitzen und somit 0,3% Spriterparnis im Labor auf das Papier so zaubern, aber das reicht um unter bestimmte Grenzwerte zu kommen und schon wird ein kompletter Fuhrpark beim Hersteller eingekauft
Eine Frage hab ich denn doch noch
Warum wirkt sich denn dieser abgesenkte HTHS Wert denn nich auf die Bezeichnung des Öls aus?
Meinetwegen von 5w auf 0w .
Weil normalerweise bezieht sich doch die Viskosität darauf.
Hab nämlich von ganz vielen gehört dass das 0W doch dünner sei als das 5W.(ich weiss abgesenkter HTHS) aber warum ändert sich die Bezeichnung denn nicht?:confused:
Servus leute bin am überlegen. Beim Nächsten Ölwechsel mal ein anderes Öl zu verwenden als Das Mobil 0w40! Und Zwar das Motul X-Max oder das Motul 300V Trophy. Was haltet ihr davon?
http://www.motul.com/system/product_...pdf?1378195861
http://www.motul.com/system/product_...pdf?1335357053
Gruß Jörg
Was willst du denn bezwecken?
ich verstehen die Frage nicht ?Zitat:
Zitat von effect
die Zahl vor dem W sagt die Viskosität btw Fließeigenschaft bei kalten Temperaturen unter 0 aus, das hat mit den HTHS nichts zu tun, der HTHS wird bei 150° gemessen
ein 0w ist dünner bei -35° als ein 5w was nur bei -25° fließfähig ist...bei Öltemps über 0° sind beide gleich (ACEA A3)
Ich habe für meinen 2009er ST bislang auch meinen Service immer bei Ford gemacht, immer 5W 30 drauf...zuletzt von Total...
Denke ist nicht das "Allerbeste"..
Nun habe ich mich zum 0W 40 Motoröl entschieden, es wird viel von dem Mobil gepriesen, müsste dann das Mobil 1 NEW LIFE sein, oder?!
Was ist mit dem 0W 40 Öl von Castrol? Castrol EDGE Formula RS "FST", ist das gut genug, oder immernoch mit dem abgesenkten Wert?
Preislich ist das Castrol Öl etwas teurer als das von Mobil.
Gruß ;-)
nur 5w30 nach ACEA A1/A5 hat ein abgesenkten HTHS, alle anderen Öle egal welche Visko die ACEA A3 erfüllen haben keinen abgesenkten HTHS.
das Castrol ist teurer und eher mittelmäßig wenn man die Datenblätter mit dem vom M1 0w40 vergleicht
Wunderbar, danke Dir für die knappe Antwort!
7 Liter von dem Mobil Öl besorge ich mir über ebay für 47,20 Euro + 5,95 € Versand.... ist wirklich recht günstig!
Ich selbst arbeite nun bei BMW, da vertreiben wir das 5W30 Öl von Fuchs....aber wollte dies meinem ST nicht antun :D
Was einen nur irritiert ist, dass in der Betriebsanleitung vom ST Angaben stehen, die nicht zu einem 0W 40 Motoröl zutreffen.
Entweder 5W 30, 5W 40 oder 10W 40 oder Spezifikation "ACEA A5/B5".
Bei dem Mobil 1 New Life steht: "ACEA A3/B3/A3/B4"
Und bei dem Castrol: "Entspricht Ford WSS-M2C937-A" .....und in der Betriebsanleitung bei mir steht: "WSS-M2C913-C"
Einfach ignorieren und auf das vertauen, was ich alles gelesen habe und viele auf dieses 0W 40 'schwören' ;-)
Ahhhhh passt :-D
Sehe grad, in der Betriebsanleitung steht auch "ODER ACEA A3/B3"
Na passt auch vom Papier her :-D
es darf nur wenn es nach Ford geht ausschließlich das anspruchslose 5w30 ACEA A1/A5 Salatöl nach WSS913C gefahren werden, 5w40, 10w40 ACEA A3 darf laut Ford nur zum nachfüllen verwendet werden
WSS-M2C937-A ist die Freigabe für den RS und nicht für den ST
und wieso 7L? du brauchst 5,8 L !!!
Stand so bei dem Castrol Öl....
Habe dennoch das Mobil 1 New Life 0W 40 bestellt!
Und warum 7 Liter?! Ganz einfach.... 5,8 bekommt der, weiß ich! Jedoch notfalls Reserve zum Nachfüllen. Da mir seit meinem letzten Ölwechsel gut 400ml Öl gefehlt haben... muss das nun beobachten, wenn der Ölwechsel kommt....und wenn, habe ich was zum Nachkippen....deshalb die 7 Liter ;-)
kann man nach ca. 100.000 km laufleistung auch noch vom liqui moly 5w30 auf das Mobil1 0w40 umstellen ohne Motorreinigung oder evtl schwitzendem Motor? :-)
Ja sicher....
Da machst Du sicherlich nichts falsch!
Meiner hat nun 71000km Laufleistung!
Bereue auch, dass ich nicht schon vorher vernünftiges Öl aufgefüllt habe,aber bis zum letzten Service stand der nich in der Garantie (4 Jahre),...
Nun habe ich ja das Problem, dass mir seitdem Frostschutz und Motoröl gefehlt haben... Forstschutz war knapp unter Minimum und Öl war bei Minimum, aber die füllen auch das öl nur bis zur Mitte des Peilstabes auf :-D
Muss das Ganze nun gut beobachten...da ich auch etwas Ölschlamm am Öleinfülldeckel habe....und dies vorher nie der Fall war.
Mal sehen, wie es mit dem 0W 40 Öl wird, wenn ich es nächsten Monat auffülle,...solange wird mein ST erstmal stehen :-D
das ist bei jedem öl und normal das sich eine Emulsion bildet bei den derzeitigen Temperaturen, der Deckel beim Motor bindet das halt mehr als andere Motoren wo es nicht so sichtbar ist weil der Deckel nicht diese "Kammer" hatZitat:
Zitat von KrisPeCRO
Ja, dass habe ich auch als "Normal" empfunden und gehört, jedoch ist mir dies nie vorher aufgefallen!
Wenn es im Frühling/Sommer noch so sein sollte, dann mache ich mir mehr Gedanken drum....
Fing alles plötzlich an bei mir vor gut 4 Wochen: Es fehlte Motoröl, es fehlte Kühlflüssigkeit, Schlamm am Öldeckel und "Klick-/ Schalt Geräusche" vom Klimakompressor... die meinen es wäre normal, dass das Teil alle 15-20 Sec einmal schaltet, relativ laut...war auch noch nie vorher. mometan hört man es nicht mehr, kommt aber bestimmt wieder?!
ich hab meinen erst mit 140tkm auf 0w40 m1 umgestellt... bin allerdings immer schön brav seriensoftware gefahren ;-)Zitat:
Zitat von KrisPeCRO
ölverbrauch mitm 0w40 ist geringer worden (hatte vorher ca. 500ml -750ml auf 10tkm gebraucht).
schlamm am deckel bei geringer belastung ist wie gesagt ganz normal... vorallem bei tieferen temperaturen.
... aber mal ne blöde frage... ändert sich dabei auch etwas an der "arbeitsweise" der hydrostössel.. dass die ventile rein theoretisch auch weiter ausgesteuert werden, da es ja dann eventl. weniger öl von der druckkammer in die vorkammer zurück lässt?!
... und ventilschaftdichtungen werden dann auch besser "abgedichtet" ??
sg!
der ST hat keine Hydrostößel
.. was... nur popelige tassenstössel wo man so schön klassisch das ventilspiel einstellen kann???
hm.. egal.. trotzdem?!
sg!
ja, sind aber nahezu wartungsfrei, ab 200Tkm sollte man aber trotzdem beim Wechsel des Zahnriemens mal mit ner Lehre messen
Einstellplättchen für den 2.5er gibts von 15.96mm-16,12mm
die Vorteile der mech. Tassenstößel gegenüber den Hydros überwiegt, darum findet man hydros heutzutage nur noch selten an
ah ok, danke. :smilie_winke_035:
Mein Vater hat sich gestern seinen MK3 ST in Schwarz abgeholt :smilie_x_031:
Wir haben natürluch auch die Frage nach dem Öl gestellt. Der Verkäufer meinte es wäre jetzt ein 5w20 drin - allerdings nicht das standardmäßige von Castrol sondern von Total. Meine erste Frage an euch: Ist das von Total wirklich besser? Als ich 5w20 gehört habe musste ich erstmal schlucken. Auf die Frage hin ob es nicht etwas riskant sei ein w20 da einzufüllen, antwortete er mir, dass dieses Öl spieziell für die neuen EcoBoost Motoren hergestellt wurde. Ich habe dann nochmal nachgehakt und meine Bedenken geäußert. Er meinte je geringer die zweite Zahl (w20) desto hochwertiger das Öl - es wäre also deutlich besser als das 5w30 :smilie_b_079:
An der Stelle hab ich es dann sein gelassen - mir wurde das dann zu dumm. Nun würde ich aber gern noch wissen ob das 5w20 überhaupt in den neuen ST darf?
Und ganz ehrlich: Haben die ne Macke? :mad:
denke mal, das wird denen auch klar sein, aber sie dürfen hald nichts anderes sagen?! :confused::D
recht haben heißt leider nicht recht bekommen...
sg!
lol, das muss ich mir merken :smilie_frech_030:Zitat:
Zitat von ByteHunter
naja wie gesagt das dies nicht stimmt sollte klar sein, je höher die Visko umso "dicker" und desdo weniger schnell dünnt es bei Beantspruchung und Temperatur aus, ebenso hat man keine Reserven gegen Ölverdünnung wie es bei Kurzstreckenprofil erhöht stattfindet, so sinkt die Heissvisko von 20 sehr schnell ab auf w10-w15.
Und das ein 5w20 mehr Verschleiß an Bauteilen verursacht wurde ja mit zwei nacheinander gemessenen Analysen nachgewiesen ;)
Aber eins hat er recht, das 5w20 ist für die EB Motoren entwickelt und diese besitzen auch entsprechende Auslegung von Lager und Kolben um mit diesen niedrigviskosen und dünnen Öl klarzukommen. Aber was nicht korrekt ist das Ford 5w20 für alle EB Motoren vorschreibt, aktuell ist es immer noch nur der 1.0 EB, alle anderen EB können weiterhin mit 5w30 betrieben werden ohne das man sein Garantieanspruch verliert ->siehe Handbuch :P
Für einen 1.0 Pupsmotor mag 5w20 reichen, aber nicht für einen 2.0 der öfters an seine Belastungsgrenze getrieben wird...
Ich würde gerade sagen das der 1.0 deutlich mehr vollgas abhalten muss wegen der geringeren leistung.
ich hatte jetzt mal ne woche einen A3 1.4t 120ps als leihwagen, und schon ohne drüber nachzudenken bewegt man so ein wagen andauernd bei vollen ld bzw drehmoment.
Das passiert die bei einem motor mit viel drehmoment nicht so schnell.
der 1.0er hat eine deutlich geringere Kolbengeschwindigkeit, weniger Abwärme die der Motor aufgrund der kompakten Größe vom Öl aufgenommen und abgeführt werden muss , ebenso hat der 1.0er ein Ölkühler (btw hat der ST auch einen ?) + Auslegung vom Material an das Öl = weniger Beanspruchung an das Öl
Ich fahre Liqui Moly 5W30 schon seit ich meinen St habe
Ich blicke nicht mehr durch. Viele fahren das Mobil1 New Life 0w40. Ich habe Öldepot24 angefragt, wo ich sehen kann, das dieses Öl den Anforderungen entspricht. Sie sagten, dieses Öl hat keine Freigabe von Ford. Wie habt ihr herausgefunden, das ihr das 0w40 fahren dürft? Was stimmt mit den Spezifikationen aus dem Berriebshandbuch ein? :confused:
Schon drölf Mal durchgekaut.
Die Ford Freigaben sind besonders bezüglich des Verschleißschutzes für den Po. Das Mobil1 New Life 0W40 übertrifft das Ford Öl in sämtlichen (?) Bereichen.
Du machst damit aufjedenfall nix falsch.
Hi,
erst mal Vielen Dank! für diesen äusserst interessanten Thread. :thunmup
Ich gehe davon aus, dass dieses Thema auch 1:1 auf den ST MK3 übertragbar ist, auch wenn er bei den Fünfendern drin steht.
Gibt es hierzu noch weiter Infos? Z.B. nen ausführlicheren Thread in nem anderen Forum oder so? Nur die beiden Analysen so unkommentiert nebeneinander zu stellen ist ein wenig dürftig, finde ich.Zitat:
Zitat von blackisch
Sind beide Analysen vom selben Auto? Wenn ja, welches und in welcher Reihenfolge wurde das Öl gewechselt bzw. wie war zum Analysenzeitpunkt der jeweilige Gesamtkilometerstand.
Danke und Gruß
Heinz
Wenn das Öl keine Freigabe von Ford hat, nach was wählt man das Öl dann aus? Ist dann ACEA a3, b3 ausschlaggebend?Zitat:
Zitat von phenom_4
@minirod
das ist eine Analyse die ich von einen Benutzer im anderen Forum regelmäßig bekomme und nicht öffentlich das ganze machen will, ich habe es mit meiner Analyse kombiniert die ich unterhalb gegenübergestellt habe der mit identischen Stadt/Autobahn Fahrweise bewegt wurde....die Analysen stammen von einen 1.0 EB aus einem Fiesta, gefahren wird Autobahn und Stadt, er will bald auf höherwertigeres Öl ohne Ford Freigabe wechseln und mir eine Analyse dann zukommen lassen.
Wenn du es genau aus deinem Motor wissen willst, dann kannst du selbstständig eine Anlayse für 41€ bei oelcheck.de machen und regelmäßig den Zustand deines Motors durch weitere Analysen beobachten
aber das das 5w30 mit Ford Freigabe schon verschleißfördernd war zeigen ja ebenfalls Analysen und sogar eine Reportage mit einem test zwischen einen cmax mit 5w30 und ein anderen Motor mit einem Öl ohne Ford Freigabe
@STFTW
schon hundertmal erzählt, ein wenig hier blättern gibt dir die Infos
Hallo blackisch,Zitat:
Zitat von blackisch
dass du dies nicht öffentlich machen möchtest, verstehe ich nur zu gut. Ist schließlich ein überaus heikles Thema, dass einen auch schon mal zwischen die (ggf. juristischen) Mühlen diverser Lobbyisten geraten lassen kann. Vorsicht ist deshalb durchaus angebracht.
Mein Gefühl und technisches Verständnis sagt mir auch, dass das 0W40 deutlich bessere Eigenschaften und einen deutlich höheren Verschleißschutz haben muss als ein 5W30 mit abgesenktem HTHS oder gar ein 5W20. Auch ist deine Argumentationskette hier im Thread für mich absolut nachvollziehbar und m.M.n. auch korrekt.
Allerdings finde ich es problematisch bzw. ein wenig gewagt, aus einer Gegenüberstellung zweier Ölanalysen aus unterschiedlichen Fahrzeugen mit unterschiedlichem Gesamtkilometerstand, unterschiedlichen Fahrern und u.U. unterschiedlichen Fahrprofilen sowie u.U. bei unterschiedlichen Jahreszeiten usw. ... , einen Nachweis oder gar einen Beweis zu propagieren. Zumal keinerlei Angaben zu Begleitumständen und Umgebunsfaktoren genannt werden.
Aber auf jeden Fall geht deine hier vertretene Meinung aus meiner Sicht in die richtige Richtung! :thunmup
Ja, genau das habe ich vor (nachdem ich diesen Thread gelesen habe). Insbesondere der Unterschied zwischen dem 913C-5W30 und nem guten 0W40 bei meinem Motor. Allerdings bekomme ich meinen ST erst Mitte April und suche derzeit noch eine "elegante" Möglichkeit, das 0W40 fahren zu können ohne die Werksgarantie zu gefährden. Aber da wird mir schon was einfallen.Zitat:
Zitat von blackisch
Gruß Heinz
na ich sags mal so, wenn nach der dritten hintereinanderfolgenden Ölanalyse kein Unterschied zum letzten erkennbar ist...ist diesem fall sinds ja erst einmal nur zwei aufeinanderfolgende vom gleichen 1.0 EB Motor...dann finde ich sollte man überlegen ein anderes Öl zu testen um zu schauen ob sich am Verschleißrückstand was ändert....Zitat:
Zitat von minirod
Ja, auch meine Meinung. Das sollte man in Anbetracht der Analysenergebnisse tatsächlich ausprobieren.Zitat:
Zitat von blackisch
Hallo, ich fahre derzeit auch das Mobil 1 0W40 in meinem ST.
Ich komme aber durch meine Firma zum EK an die Öle ran, nur leider nicht das 0W40, da dieses zu wenige hier fahren (möglich wäre es aber zb. nen 120L Fass zu kaufen).
Kann ich auch ein 5W30LL fahren, hat jedoch nur:
Die Spezifikationen:
ACEA A3/B3, A3/B4, C3
und Freigaben:
VW-Norm: 504.00, 507.00
BMW Longlife -04
MB 229.51
Kann ich dieses Öl auch fahren?
Gruß
Marc
Die von dir genannten Normen sind, bis auf 504.00, speziell für Dieselfahrzeuge mit Partikelfilter.
@Marc
Was heist denn einkaufspreis, lohnt das uberhaupt sich darüber nen kopf zu machen ?
Das mobile1 ist doch schon sehr günstig. Und 120l ist wohl auch nicht so gut, weil man angebrochenes nicht so lange lagern sollte. Und das reicht ja jahunderte :D
Kann ja dann nen wechsel service bei dir aufm hof anbieten ;)