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Gut das durch Chiptuning die Motorlebensdauer beeinträchtigt wird ist ja klar, doch um wie viel?
Immerhin haben die ST's eine Steigerung von gut 70% und das mit doppeltem Ladedruck, wenn der Verschleiß da auch 70% höher wird, dann knackt kein Stufe 3 ST die 100000 Km Marke.
Ich denke die Motorschäden sind Fahrer abhängig.
Wer weiß kalt gedroschen, oder zu oft die Öltemperatur zu hoch werden lassen, das sind alles Dinge die nur die Wissen denen es Passiert ist.
Klar der Fahrstil mag eines dazu beitragen.
Und Nordschleife ohne zusätzlichen Ölkühler bei über 300 PS sind sicher auch nicht gesund für den Motor.
Mich würde es trotzdem interessieren ob im Ausland ähnliches berichtet wird.
Ich hatte gestern den gleichen Gedanken und habe diverse Foren auf der Insel abgeklappert, doch ich konnte leider nichts finden.Zitat:
Zitat von Tante Horst
Hört sich ja schon mal nicht schlecht an.
Hoffentlich bleibt es bei diesen "Einzelfällen" und die Berichte über diesen Mangel häufen sich in nächster Zeit nicht. Dann schöpfe ich wieder vertrauen :D
Komisch, dort sind die wie gesagt "PS Jäger" und 300 PS + sind bei denen keine Seltenheit.Zitat:
Zitat von MPL
Wenn das so ein großes Problem wäre müßte es dort auch genügend Fälle geben.
du darfst nicht vergessen, das die dort ein Speedlimit haben, die werden da nicht ständig so über die AB geprügelt wie bei uns wo man Topspeed fahren kann
ist das gleiche wie in Amiland und ihren Speedlimit von max 110km/h, da fahren die 300-400PS Boliden auch nur mit 5w20 / 10w30 Öl rum, weil man halt nie in den dauerhaften Grenzbereich kommt (ausser die city Rennen :P) wo ein höher Viskoses Öl von nöten wäre
Hatte mal an einen mit Motorschaden einige PM`s geschrieben.
Laut seiner Aussage war er mit einem 5W40 unterwegs.
Ich denke wohl das man sich als Stufe 3 Fahrer Gedanken bzgl. eines extra Ölkühlers und eines größeren Wasserkühlers machen sollte.
Damit kann man schon einiges erreichen.
Ich weiß jetzt nicht ob ich weinen oder lachen soll.
Der Ford-Meister hat mich angerufen und gesagt, dass er einen Kopftest gemacht hat und es sind leichte Anzeichen für eine Undichtigkeit da und es baut sich kein Druck im Kühlsystem auf
Er selber hat einige Testfahrten gemacht und es war nix auffälliges.
Es gibt irgend ein Dichte-Mittel, dass man in die Kühlflüssigkeit reinmacht und das wirkt innerhalb 2 Tage.
Ich hatte euch eines vergessen zu erwähnen: Ich war am Samstag auf der Autobahn und hab die Karre "bisschen" eingeheizt. Ca 1 1/2 h Vollgas auf der AB. 4x Baustelle raus im 3.gang volle Möhre und die Gänge schön ausgefahren. Öl war auch ordentlich heiß. Einen Tag später hat das ganze Theater angefangen.
Kann auch daran liegen. Weil diese Heizfahrten, die ich immer gemacht hab waren nach 15 min zu Ende (bei mir da an der B29...geht ja jetzt nich mehr)
Von der einen Seite isses ja gut, dass ich keine 1.000 Euro für ne neue Zylinderkopf-Dichtung ausgeben muss oder was das kostet, aber von der anderen Seite..mmhh....hoff ich net, dass es dann beim nächsten mal schlimmer wird und der Motor dann ganz am Sack ist.
Hi Nico,
wenn Ford den Test mit dem Kühlmittel gemacht hat,bei dem CO im festgestellt wurde(so verstehe ich das mit dem Kopftrest,was du geschrieben hast,muss eine Undichtigkeit zum Brennraum/ Kühlmittel vorliegen.
Dichtmittel kann bei sowas keine Lösung sein.Mich wundert,dass eine Werkstatt sowas überhaupt reinkippt.
Hast Du denn Kühlmittelverlust?
Vor einer defekten Zylinderkopfdichtung hätte ich an deiner Stelle keine Angst,sondern vor dem Riss im Motorblock an den Steg zwischen den Zylinderwänden oben.Das ist erheblich teurer,dann brauichst du einen neuen Motorblock.
Aber vielleicht hast du Glück,und es ist alles ok jetzt.
Meiner hat jetzt 62500 gelaufen und hatte mit dem Motor nie ein Problem.Kühlmittelverlust gibt es nicht im geringsten.Jetzt passiert auch nichts mehr,ist abgemeldet im Winterschlaf.
Gruß
Stephan
Dichtmittel ?
Sowas kann man reinkippen wenn die Möhre noch 200 € wert ist und die noch ein paar Wochen / Monate halten soll.
Ich sehe wir 2 verstehen uns. ;)Zitat:
Zitat von Tante Horst
Ich bin auch der Meinung das Dichtmittel nur in abgeranzten alten Kisten gehört.
Doch wenn die Zylinderkopfdichtung im Eimer ist bringt das eh nichts.
NeinZitat:
Zitat von BlueST
Diese Ford-Werkstatt ist sehr groß und da sind viele Kunden, die ST´s und RS haben.
Das war ja genau so wie damals wegen dem ESP-Fehler...Datalogger und hin und her...zu viel Nm, zu viel Druck........was wars dann?? der LMM, was er nicht geglaubt hat.
Wenn der wieder komisch zündet und raucht, dann geh ich zu meinem Nachbarn, der is KFZ-Meister und hat ne eigene Werkstatt. Ich war ja da zuerst, aber er konnte erst Ende nächste Woche mein Auto richten. Das war mir zu spät, darum bin ich zu Ford gegangen.
Naja, abwarten und vielleicht nochmal ne Vollgasfahrt machen und schauen was danach so abgeht :D
Schon mal auf einen neuen Motor sparen http://www.ugly-smilies.de/data/ugly.gif......Zitat:
Zitat von blueST425
Hi Nico, wenn du gar keinen Kühlmittelverlust hast, dürfte eigentlich nichts schlimmes sein.Alle mit dem Riss im Motorblock hatten Kühlmittelverlust und Druck im Kühlsystem.
hi jungs...also ich hatte da auch grad so eine begegnung mit dem "weißen Rauch" habe mit einem 530er gespielt auf der Autobahn..bis plötzlich ein Plup vom vormir fahrenden Bmw kam, gleich im Anschluß befand ich mich in einer Nebelwand xDD naja ich dann noch provokant die Nebler angemacht, er auf seitenstreifen ran...ich hatte mitleid bin mit ran..naja habe ihn dann ca 2km bis zum nächsten Rasthof gezogen weil der Seitenstreifen zu knapp war und da gleich Schallschutzwand war, sozusagen kein sicherer ort hinter Leitplanke...
ich sage nur er hat sicher zuviel getretten xD
Na und was hat er so gesagt zu deiner Karre? :D
Warst aber ziemlich gütig dass du mit angehalten hast ;-)
da hatte er nicht drauf angesprochen...xDZitat:
Zitat von SGSUser
er hatte sich ziemlich oft bedankt und bissl spritgeld mitgegeben xD naja abschleppen kennt mein ST zugut das thema.. xDZitat:
Warst aber ziemlich gütig dass du mit angehalten hast ;-)
wenn ich sowas seh das vor mir einer sterben geht, dann halt ich schon mit an... normaler Anstand
war ja auch nur ironisch gemeint :DZitat:
Zitat von Ueberprotter
(Fällt mir grad auf)Zitat:
Zitat von MPL
In welcher Baumschule hast du die "Plutimikation" gelernt http://www.ugly-smilies.de/data/duden.gif ?
Ich komme bei einem 300 PS ST auf eine Leistungssteigerung von 33,333....% ;).
Dankeschön Klugscheißer :fuZitat:
Zitat von Tante Horst
Dann verdeutliche ich mich etwas das schädliche ist eigentlich das hohe Drehmoment und der liegt bei den meisten Stufe 3 bzw. 3+ ST's zwischen 500 - 550Nm.
So jetzt rechne nochmal, du kannst das ja so gut. ;)
auch dann sind keine 60-70 prozent :D 30-40 würds eher treffen :)
Ja passt schon keine ahnung was ich da gerechnet habe.:oops: Ihr wisst aber worauf ich hinaus will.Zitat:
Zitat von Orange Bitch
Hehe :-D.....Zitat:
Zitat von MPL
Ok das Drehmoment ist bei den ST`s schon deutlich zu hoch als das es noch gesund wäre.
Jau, leere mal deinen Posteingang aus, ich kann dir keine Nachricht mehr schicken. Und es ist in deinem Interesse, ich brauch nämlich deine Adresse... ;-)Zitat:
Zitat von SGSUser
Willst du ihm persönlich den Arsch versohlen :-D ?Zitat:
Zitat von harm
Pssssssssssssssssssssssssssssssst :D
Also nächste Woche kommt der Karren wieder in die Werkstatt!!!!
Gestern Nachmittag beim Wegfahren von der Ford-Werkstatt hat er nur minimal geblubbert beim Starten, aber heute Vormittag war der wieder im Leerlauf voll am Wackeln und aus beiden Endrohren gabs weiß-blauen Qualm.
Als ich dann den Wagen wieder abgestellt hab, hab ich Haube auf und Kühlmittel-behälter war halb voll. Deckel auf und wie damals pppfffff und war wieder auf "max".
Ich weiß net, ob das so normal ist, dass der Behälter im warmen Zustand fast leer ist. Weiß da jemand was??
Das ganze bei Ford war kostenlos, naja....is ja wie, wenn ich gar nich da wär, darum wird das jetzt richtig gemacht und hoff mal, dass es "nur" die Z-K-Dichtung ist.
Das hab ich aber auch schon mal gehabt. Wenn der Motor recht warm ist,ist der Kühlwasser Behälter auch kurz vor min. Aber weis blauer rauchte er bei mir noch nicht !!!
Im Regelfall ist da sogar mehr drin weil sich das Kühlwasser physikalisch bedingt durch die Wärme ausdehnt.Zitat:
Zitat von blueST425
Sags nur ungern aber ich würde mit dem Schlimmsten rechnen....
Oh nico, hast echt mein beileid verdient hoff das es nicht der block is der am arsch is.
Ehrlich gesagt wenn die bei deinem Händler keinen Plan haben dann wende dich an Wolf, die kennen sich aus und falls er am arsch is können die dir günstig nen neuen block anbieten. Die haben nen Haufen Teile und so auf Lager grad für den St und rs.
aber warum bei riss immer gleich ein neuer block? geht doch theoretisch auch aufbohren und buchsen einpressen (siehe jaguar-umbau bei kabel 1)
honen kann man nur bei Graugussmotoren, bei Alu ist das nicht mehr so leicht wenn überhaupt noch machbar :o siehe MK1 Zetec-SE (Aluminium nicht honbar) Zetec-E (Grauguss und honbar)
Glückwunsch :-)
Hab´s gleiche und bei mir ist der Kopf hinüber, er schüttelt sich nachm Start kurz und läuft so ganz normal, aber gibt druck auf den wasserbehälter und die schläuche sehen aus als wären se im 9ten monat,+ halt das öl was an der spritzwand verteilt wird :-)
Mein beileid. Was soll der ganze spaß kosten?
Das ist heftig, auch mein Beileid.Zitat:
Zitat von Retris
Wie viel Km hattest du denn weg und wie viele mit Sw?
kosten ist noch unbekannt... Hat nun genau 80000 weg und war beim Schaden auf den Tag genau 4 Jahre alt geworden, Software seit 79500 (nur abstimmung, dann ab 30000 mit Upgrade Lader und den üblichen Änderungen) :-(
Der Kopf ist zum Abdrücken weg, wenn sich herausstellt das er gerissen ist, dann wirds nen neuer Motor, ganz klar, wenn er heile ist und die Dichtung nur durch ist, sind wir bei ca. 500 incl allen Teilen, natürlich selfmade Werkstatt.
Der Fordmechaniker tippt auf falsches Öl, kp wieso, angeblich gabs Schulungen...drin war 5w50, seiner Meinung nach zu Dünnflüssig.. blicke selber net mehr durch..
da sieht man mal das die kein Plan von Öl haben, das Ford 5w30 ist dünnflüssig vor allem in hohen Temperaturbereich, aber garantiert kein 5w50..die sollten mal die Datenblätter und Öl Spezifikationen und deren Bedeutung verstehen lernenZitat:
Zitat von Retris
und wie Öl dran schuld sein soll das der Zylinderkopf ne Macke hat muss mir auch mal einer erklären von den Ford Mechanikern :D
5W50 ist kalt genau so flüssig wie 5W30, und heiß weniger flüssig als das 30 bei gleicher Temperatur. Das ist nirgends "zu dünn". Wenn, dann müsste zB schon ein 0W40 (welches ja viele hier fahren) im kalten Zustand "zu dünn" sein, und das geht faktisch nicht.
Heißes Öl ist so flüssig wie Wasser (siehe Video) - das eine Öl braucht weniger Temperatur dafür, das andere mehr. Wässriger als Wasser geht's nicht, der Unterschied liegt neben den dafür nötigen Temperaturen in der Fähigkeit des Öls, sämtliche Aufgaben zuverlässig vollbringen zu können. Das 30er-Öl ist bei x °C flüssig und am Limit seiner Fähigkeiten, das 50er-Öl ist zu dem Zeitpunkt noch nicht ganz so dünn und hat vor allem noch viel mehr Luft nach oben.
Wichtigste Eigenschaft ist dabei die Fähigkeit zur rissfesten Filmbildung - und die ist natürlich geringer je flüssiger die Suppe wird.
http://www.youtube.com/watch?v=qrydJolhqm4 -> Start bis 0:40
Gehen schon verhältnismäßig viele Motoren hoch in letzter Zeit.
tja das Material hält halt nicht ewig der Belastung stand :confused: