Ich liebe diesen "wer hat den längsten" Thread !!! :ironie:
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Ich liebe diesen "wer hat den längsten" Thread !!! :ironie:
echt super Leistung, aber das Drehmoment:boah Bin gespannt wann Deine Kupplung das:kotzanfängt. Aber man sieht, mit Flasher werden auch sehr gute Ergebnisse erzielt, allerdings von der Leistungsentfaltung nicht so schön wie von Richy ST:meinung
@schack
ich hab es nochmal mit dsci auprobiert und er hat sich dann wieder gefahren wie vorher!
Mit mod b+ hält er den druck bis 5tsd bei 1-1,1bar und fällt dann langsam ab!
aauf den lamdawerten sieht man das er etwas zu fett läuft, da werd ich wohl doch noch ein ansaugsystem brauchen!
Mir hat auch jemand geschrieben das er vorher kein ansaugkit drin hatte und als er gewechselt hat, der druck stabiler oben blieb!
Genau so war es wie kay sagt, er hat sich um knapp 2 autolängen abgesetzt und des video hat es nicht aufgenommen!
Der unterschied von ewg zu din waren genau 5ps und 10nm!
Wir haben uns dann auch noch ein wenig mit dem vom prüfstand unterhalten und er kann es sich auch nicht ganz erklären warum die werte beim focus immer so hoch sind! Er misst jedes auto gleich und bei anderen autos kommt er meistens auch auf die angegeben werte die vom hersteller angegeben werden!
Ich werd auch nochmal auf nen mahaprüstand gehen und des diagramm dann einstellen!
Ich vermute einfach mal ganz starkt das es mit der größe von den Gebläsen zu tun hat. Je größer das Gebläse desto mehr Leistung wird hier immer erzielt. Als Vergleich einfach mal des Speed Concept Gebläse gegen das von dem Superflow. Da liegen Welten dazwischen.
Hast du jetzt nach die 312 PS/575 Nm nach EWG oder nach DIN????Zitat:
Zitat von ST-Maschiene
Auf mich hat das Gebläse dort auch einen sehr guten Eindruck gemacht!! Mich würd mal interessieren, was auf einem Prüfstand rauskommt, dessen Gebläse 200 km/h macht:grin::grin:
Die 312ps und 575nm sind schon ewg!
Das es aber gleich so nen unterschied ausmachen soll?
Ich glaub des kann sich keiner erklären warum beim focus immer so viel mehr als bei anderen raus kommt!
Also das waren dann bei dir nach DIN: 317 PS/585 Nm
Mmhhh.....ich hatte nach DIN: 322 PS/577 Nm
Deine Abweichung wär dann knappe 1,6% (DIN zu EWG)
Das wären dann bei mir ca 317 PS/568 Nm.....mmhh....ich weiß nicht, ich weiß nicht....
Des kannst aber auch nicht so pauschal sagen weil er ja bei mir die verlustleistung erst gemessen hat und dann erst die richtige messung gemacht hat!
Was weißt denn da nicht?
Nico ich füg jetz deins vom superflow hier nochmal ein damit man vergleichen kann!
http://www.bildercache.de/minibild/2...181833-269.jpg
ich glaub nicht dass es so arg am gebläse liegt, sondern eher dass der turn beim superflow so kurz ist weil er im 4. gang und "mit geringer Steigung" messen kann und dadurch die Ansauglufttemp nicht so stark ansteigt. Aber ich denk mal was auch geil ist ist dass wir mit 1,2bar LD auf m maha 318PS und 490NM gemessen haben. die CRC-software ist also bei sehr hoher Leistung relativ Kupplungsschonend und hat nen langen Drehmoment-Peak.
Was ich nicht weiß, ist das, ob ich jetzt dem MAHA trauen soll oder dem Superflow mit 2% Korrektur(298 oder ca 315 PS, 526 Nm oder 565 Nm)Zitat:
Zitat von ST-Maschiene
Das ist ja schon ein Unterschied
ich würde den 315 ps "trauen" nico, warum hab ich dir ja schon gesagt ;)
aber die nm passen meines erachtens nicht...schon gar nicht bei deiner serienkupplung...btw schäm dich das die noch nicht rutscht...:D
wenn ich auf den maha geh, dann soll er auch im 4. messen dann sehen wir ja was des ausmacht!
Ich glaub des wird keiner raus bekommen warum des auf dem superflow so viel is!
Ich weiß auch net was ich von der messung jetz halten soll!
@kay
stell mal des diagramm ein von der jetzigen software, würde ich mir gern mal anschauen!
[IMG]tbnl/QCRIW.jpg[/IMG]
so, is jetzt auf m maha und mit 1,2bar Ladedruck. Ziel war bei dieser Software ein harmonisches Fahrverhalten sowie ein geringer Ladedruck und ein geringes Drehmoment bei hoher Leistung.
Ist jetzt aber im 5. gang gemessen da wir im 4. schlupf hatten. vollgasfahrt dauerte 40s :(
Hey Kay, muss schon sagen die Kurve sieht echt gut aus!:thunmup
Mal ein Diagramm das realistisch ist, und keine 380PS und 670Nm bei 3500U/min......
Ja klar, liegt aber irgendwie an dem superflow prüfstand!
Siehst ja was bei mir raus kam!
ist halt für die leistung extrem kupplungs- und laderschonend. wer mehr leistung will, kann natürlich noch n tick mehr leistung haben ;)
@ st-maschiene: hast mal unsre ladedruckkurven verglichen? bei mir baut s viel schneller den ld auf aufgrund der AGA. Find ich da sieht man s voll deutlich.
hier nochmal mein 2. vom superflow:
[IMG]tbnl/QCSJ0.jpg[/IMG]
Also wenn des net reicht, dann hast des verkehrte auto glaub ich!:D
Kay, die Kurve auf dem MAHA sieht mal richtig klasse aus!!
Was ich echt nicht kappier, bei dir und Richy ist die max. Leistung bei ca 5.800 U/min und die halten sich richtig gut und bei mir ist die max Leistung bei 5.460 U/min und es geht abwärts....warum denn das??:(:(
Denk mal das liegt bei dir an der Software, da du ja n offenes ansaugkit und n geoßen llk drinne hast. Weiß es aber auch nicht genau...
@kay
Meinst des kommt vom auspuff! ich denk eher von der software oder?
ne denk vom auspuff: weil meiner nen geringeren abgasgegendruck hat...deswegen brauch ich auch weniger ladedruck für mehr leistung...
Ich konnte es einfach nicht lassen....:D:D
Aber diesmal bei angenehmen Temperaturen.
Was soll man dazu noch sagen?? Ich war geschockt, als ich das gesehen hab. Hab mit ca 305 PS/540 Nm gerechnet.
Was kam raus???
Das hier
http://www.bildercache.de/minibild/2...171059-631.jpg
Wenn jetzt einer denkt, der zeigt 10-20 PS zu viel an, der irrt.
Kompletter Serien-ST (FL) mit offenem Kit > 250 PS/360 Nm
Serien-RS mit CJ-SW und geändertem Luftfilter (glaub ich:D ) > 305 PS/505 Nm
Mit dieser Leistung bin ich auf dem 2. Platz
Platz 1 war Kay mit 326 PS/570 Nm+ (1,2 bar Ladedruck)
Hier mein Diagramm :D
Mods siehe Signatur.
Ich auch...
http://www.bildercache.de/minibild/2...185342-277.jpg
Nur offener Filter.
Und ich stell mein Diagramm nicht rein, denn das dient zum Arsch abwischen. :thunmdown
War ja schon beim ABT auf der Rolle, der hat genau den selben Prüfstand wie Evotech und da hatte ich 300,7PS.
Ich also heute meine Serienairbox mit Spacer und Filtermatte gegen die Code Red Airbox getauscht und raus kam 289PS.
Ist ja wohl ein Witz oder. :crazy
Beide Messungen sind gleich verlaufen, beim ABT wie auch bei Evotech.
Mehr hab ich dazu auch nicht mehr hinzuzuwähnen. :kotz
und wir haben es aus gag noch verschriehen ohje :-?Zitat:
Zitat von Richy ST
gehst halt nochmal auf den abt und schaust nochmal
@ murdoc: warst du auch noch auf der rolle?
@ richy: dann geh doch mal auf den superflow prüfstand und guck was da raus kommt, mir kamen die heute nicht so sehr professionell vor...
Hier mal mein Diagramm von heute:
[IMG]tbnl/SYEDD.jpg[/IMG]
Fahre momentan ja die 1,2bar software wegen der kupplung usw.
Denke für den Ladedruck ist das doch ganz anschaulich und beweist denk ich mal dass crc-performance es wohl doch geschafft hat neue maßstäbe beim st in sachen tuning zu setzen ;)
ja kay war auch auf der rolle im prinzip gleiches ergebnis wie bei ole.
muss schon sagen das da crc wohl doch ins schwarze getroffen hat, denn die gemessene leistung wie die restlichen werte waren top.
Endlich wird das hier auch mal gewürdigt was man leistet :-). Schade, dass ich heute keine Zeit hatte mit zu kommen. Gruß...
Also das was Kay da auf die Rolle gestemmt hat war ja echt nicht schlecht. Was halt immer bis jetzt gefehlt hat war der nötige beweis. Diesesmal waren waren so viele User mit dabei die das nie geglaubt hatten und gestern sich mal selber davon überzeugen konnten.Zitat:
Zitat von CRC-Performance
Gut gemacht. :thunmup
Erstmal Glückwunsch zum Ergebnis. Aber Kupplungsschonend ist anders. Dieses Ergebnis ist die Bestätigung dessen, was MTB damals erzielt hat. Dort waren es 325PS/565Nm. Also ist das Ergebnis natürlich sehr gut, dennoch ist es nicht das Novum als das es immer angepriesen worden ist.
@chris: Ergebnis war fast dasselbe, nur MTB hat dazu laut redst 1,5bar ladedruck und ne 100oktan abstimmung gebraucht wenn ich richtig informiert bin, oder?
Außerdem hab ich bei mir auch nix am wastegate oder so rumgefummelt wie redst.
und sieh mal wie konstant der bei mir die leistung auf 320ps + hält.
greetz
Jepp, das seh´ich genauso!Zitat:
Zitat von kayayana3211
War schon heftig was hier abging und CRC runtergesaut wurde-echt gutes Ergebnis!!!!
Hey Kay, mein glückwunsch für des gute ergebnis! Jetz is es endlich bewiesen was crc kann!
ja war ja n langer und sehr steiniger weg, aber ich glaub das ist immer so wenn jemand was schafft was vor ihm einfach noch keiner gepackt hat... ;) ich hoff das wird jetzt auch so angenommen.wenn n paar leute aus m forum die crc sachen fahren wird man auch an den erfahrungsberichten sehn dass crc wirklich für qualität steht.
gestern hat ich s mit richy drüber, dass der im vergleich zur mongoose "hohe" preis der aga doch abschreckt, aber er hat dann selber gesagt das´s wenn man bei mtb ne stufe 3 ordert auch fast an dem preis ist wie bei crc stufe 4. und die crc-aga ist halt nun mal nicht so ne massenware wie die mongoose oder friedrich... da kann man auch persönliche wünsche berücksichtigen wie lautstärke, klangbild, klappensteuerung etc...
Jungs jetzt Kapier ich nix mehr. Ihr lobt jetzt CRC obwohl von den angeblichen 380PS jetzt man ende nur noch 326 übrig sind was der bewis ist das es alles gelogen war und der Superflow ein totaler müll ist. Die Kurve ist schön sieht auch brauchbar aus aber ich find es halt echt nen Witz wenn man sich hier so aufspielt im Forum und dann doch bei 326 rauskommt so wie es vermutet wurde. Aber jetzt wieder BTT
Mein gott, jetz is die abstimmung fertig das es dauerhaft hält! zuvor war ja nur alles ausreizen! du willst des glaub net verstehen oder!
Zumal die es jetzt geschafft haben die Leute zu überzeugen daß es geht.
Na ja, manche leben halt immer noch in ihrer Scheinwelt. Was soll daran jetzt nicht das Novum sein, wenn man durch weniger Modifikation und weniger Ladedruck mehr Leistung hat? Manche Leute machen sich halt einfach mehr Gedanken als andere und nicht immer billig, billig und so viel verkaufen wie es geht... Einen ST zu tunen wäre für CRC eigentlich nie in Frage gekommen, wenn Kay keinen gehabt hätte und uns noch Monate lang nervte wir sollen da was machen :-). Mit dem Ergebnis können wir zufrieden sein, das wir uns nicht schon Jahrelang mit diesem Fahrzeug beschäftigen. Wir haben einfach unsere Erfahrung im Turbobereich angewendet.