Mal was anders gibts mittlerweile ein anderes 0w30 weil die verpackung sieht ganz anders aus??? Und es stand auch nicht eco dahinter :confused:Zitat:
Zitat von blackisch
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Mal was anders gibts mittlerweile ein anderes 0w30 weil die verpackung sieht ganz anders aus??? Und es stand auch nicht eco dahinter :confused:Zitat:
Zitat von blackisch
Zitat:
Zitat von blackisch
mmmhhhhhh hatten im rechner beim teile händler geguckt, dort war das öl für den ST mit WSS-M2C913-B Freigegeben !!! ???
was jetzt ? umtauschen oder rein damit ?
ja es gibt noch ein 0w30 von Mobil ist aber ein Longlife Öl nach VW FreigabeZitat:
Zitat von ST-Driver84
umtauschen, die Daten sind veraltet die aktuelle Ford Norm (glaube seit 2010) ist 913C und ersetzt 913A und 913BZitat:
Zitat von Mr.Pink
Zitat:
Zitat von blackisch
ok werde ich morgen machen !!! Er hat ja mit meiner fahrzeug Nr. geguckt und der schein bzw. Bj ist von ende 2009 ! Ob das so ein unterschied macht ob B oder C ?
ich habe doch geschrieben was der Unterschied ist, erst die ACEA statt A1 hat es jetzt auch die A5...Erklärung was ist die ACEA Spezifikation ?Zitat:
Zitat von Mr.Pink
und grafisch sieht das so aus
http://www7.pic-upload.de/27.08.12/kc1tpzyvzm1.png
WSS 913 A vs 913 B vs 913 C..man erkennt das der Sprung der Anforderung zwischen B und C gestiegen ist, besonders der Verschleißschutz (wear)
man muss beachten das es Neuwerte wiedergibt, der Additivabbau kann schon nach 5000km so fortgeschritten sein das Verschleißschutz drastisch gesunken ist...zusätzlich kommt der abgesenkte HTHS hinzu der das Öl bei hohen Schergefälle (hohe Drehzahlen und hohe Belastung) das Öl ausdünnt und ein erhöhten Verschleiß an den TP sowie Kolbenringen verursacht gegenüber einen Öl ohne abgesenk. HTHS (ACEA A3) ebenso geht es den Pleuellagern an den Kragen (siehe Pleuelschäden vom RS und V6 im Kuga/Mondeo ST) und das ist das KO Kriterium eines Öls nach 913er Spezifikation
Gut werde mich schlau machen und umtauschen, aber beim 913 B ist doch auch das A5 gegeben ?
MOTUL SPECIFIC FORD 913 B
Spezifi kationen: ACEA A5/A1/B1; API SJ-ILSAC GF-2
es wurde abgelöst vom Motul Specific Ford 913C und das hat die ACEA A5 und ist abwärtskompatibel mit ACEA A1, die 913B setzt keine ACEA A5 vorraus...was die anderen Hersteller ausser BP (Ford) mit ihren Additivpaket zaubern ist denen überlassen, muss aber dann mit 913C gekennzeichnet sein (machen u.a. nicht viele da es jährliche Kosten verursacht dieses auf das Etikett zu drucken)
dann kommt B weg und 913C ranne ! sicher ist sicher !
Danke dir !
oder gleich gutes 0w40 Öl :P aber dank der Panik mit Risse in der Zylinderwandung würde ich in der Garantie auf Nummer sicher gehen trotz erhöhten Verschleißes und ein steigenden Ölverbrauch und Kompressionsverlusten bei späteren Laufleistungen :P
Zitat:
Zitat von blackisch
ja leider muss da 5er rein !
warum werden angeblich bessere öle für den ST wie z.B. 0W40 nicht zugelassen ?
weil es um Flottenverbräuche und Milliarden Strafen wenn diese nicht eingehalten werden und da wird mit solchen Leichtlaufölen getrickst auf Kosten des Verschleiß und da Ford nun mal auf den amerikanischen Markt fixiert ist gilt diese Öl Spezifikation auch für uns, denn mit Fottenauslieferungen macht Ford in Amerika das große Geld, der kleine Bürger ist für Ford nur ein guter Nebenverdienst..in Amerika mag das Öl ausreichend sein aber nicht für deutsche Autobahnen und Geschwindigkeiten..bem Focus RS ist das in die Hose gegangen denn dieser hat mit den 5w30 von Ford das zeitliche gesegnet (darum auch Abänderung auf 0w40) und VW um mal ein deutschen Hersteller zu nennen hat es auch mal mit dieses Öl versucht (LonglifeII 5w30) hatte einen abgesenkten HTHS, aber seitdem es diverse Motorschäden gab (Kettenlängung und diverse Probleme die durch verdünntes Öl hervorgerufen wurde) hat man das Öl verbannt und das gegen das neue LL3 5w30 was ohne abgesenkten HTHS auskommt und die ACEA A3 besitzt ersetzt
Muss mich auch mal einklinken, da ich auch die kommende Woche spätestens zum Service muss...
Ich habe mir die letzten beiden Inspektionen vom Händler Castrol Öl einfüllen lassen.
Ich werde dort immer gefragt ob ich das billigere Ford Öl 5W30 möchte oder das "bessere" Castrol 5W30.
Hab natürlich immer das "bessere" Castrol genommen.
Nach den ganzen Diskussionen ob 0W40 oder 5W30 hier, hab ich mal meine Rechnung von letztem Jahr rausgekramt.
Also es wurden 5,80l Castrol TXT 5W30 eingefüllt und ich hab dafür 84€ berechnet bekommen =)
Ich wüsste nicht weshalb ich von 5W30 weggehen sollte.... bin kein Dauerheizer und fahre nicht sooo oft AB und auch dann nie dauervollgas wie manch anderer!
Hab auch von einem jeden hier bekannten ST Spezi (keine Namen) gesagt bekommen 0W40 schwachsinn....
"Viel zu dünn die Plörre"
Ich würde nur eben gerne ein ordentlicheres 5W30 selber zum Händler schleppen.
Mobil1 ist ja im Endeffekt hier das Non plus Ultra.
Also bitte mal einen Vorschlag welches ich nehmen soll und 100% freigegeben ist.....
Diese ganze AC hier und A5 blabla kapier ich kein bisschen also bitte ne ordentliche knappe Auskunft bitte:-D
Vieeelen Dank schonmal:cool:
das muss ja wirklich ein Spezi sein, dann sage ich ihm der sollte mal das Datenblatt vergleichen, ein Leichtlauföl 5w30 nach Ford Norm ist viel dünner als ein 0w40 :rolleyes: und die zahl vor dem w gibt die Fließeigenschaft im Winter an, sprich das 0w ist bei Minustemperaturen dünner als ein 5w, bei normalen öltemperaturen von 0° - 90° ist das 0w40 dicker als ein 5w30 und das setzt sich bis 150° weiter fort, die Zahl nach dem W gibt die Fließeigenschaft bei hohen temperaturen an, sprich ein w30 ist bei steigenden und gleichen Temperaturen dünner als ein w40erZitat:
Zitat von MisterFocus
und wieso teuer ? ein 0w40 von M1 kosten 6L 37 euro....das ist mehr als doppelt günstiger als ein minderes 5w30
darum:
keine Garantie ein Öl nach ACEA A3 (0w40/5w40/5w50) und der Anforderung MB 229.3 oder besser MB 229.5 (höhste Ölanforderung eines Herstellers), Porsche A40 (besonders hohe Anforderung an Kolbensauberkeit) hier ist immer wieder erwähnt das M1 0w40 das beste was P/L angeht
in der Garantie Öl nach Ford 913C und ACEA A5 (5w30)
WOW
Endlich mal das ganze absolut konkret auf den Punkt gebracht!
Danke dir....
Also Garantie is weg. = Mobil 1 0w40 New Life und gut is versteh ich das richtig.;-)
ja korrekt :) nix Garantie du machen können was du willst und sparen beim Ölkauf und gleichzeitig Motörchen gutes geben :)
ich habs gleich in der Garantie nach 1000km einfahren reingefüllt (durch erhöhten verschleiß der Ford Brühe wurde der Motor sicherlich besser eingefahren als mit guten Öl :D) bis jetzt kein Ölverbrauch (fahre nie Kurzstrecke was den Ölstand künstlich anhebt) und ich lass es auch immermal krachen auf der Bahn wenn ich mal nicht spritsparend unterwegs bin ^^ also im vergleich habe ich jetzt bei den Inspektionen über 200 euro gespart weil ich auf das Ford Öl verzichtet und das M1 genommen habe...gut für meinen Geldbeutel und für den Motor/Turbo
gut werd ich dann 6l M1 0W40 New Life bestellen.
hab aber allerdings nach 50tkm auch noch nicht ein bisschen Ölverbrauch festgestellt....
alles im grünen bis jetzt und das auch bei 5W30 =)
Aber danke nun für die gescheiten Infos.
:cool:
Gruß Kai
du fährst ja net aggro ;) frag mal die ihre Kisten quälen und 5w30 fahren ..einer hatte nen Pleuellagerschaden und einer nen zylinderlaufbuchsenschaden (beide sind hier bzw waren angemeldet) und die haben ihre Kisten geknechtet...naja und einige haben auch schon nen ordentlichen Ölverbrauch die einen verbrauch im Schnitt von 13,x vorweisen können.
fahre ja noch nen alten 1.8er Zetec Sauger, der verbraucht null an Öl (max 0,2l/15000km) und nach über 120Tkm aber fahre gutes 5w40 Öl nach ACEA A3 und MB 229.3 für 16€/5L ab kmstand 31000..andere gleiche 1.8er Zetecs mit Ford Öl fangen bei dem kmstand das saufen an von mind. 1L/5000km Tendenz mit Laufleistung steigend...da fault mir eher die Karosse weg als das mit der Motor hops geht
ok wenn man es so sieht wird der ST Motor wohl auch die Karosse beim MK2 überleben egal welches Öl wenn man so ließt Rost und Buchsenschäden ^^
hehe okee hast ja schon überzeugt =)
so lange man kein Riss bekommt hält der Motor jo =)
Hey zusammen
hab jetzt knapp 25tsd km auf der Uhr,im April ist die letzte Inspektion,Fähre selten AB,eher Kurzstrecken (um die 10km) ratet ihr mir dann auch zu dem 0w40?
Wie ist das mit den ganzen Dichtungen? Nach 25tsd km muss ich mir da wohl keine sorgen machen?!
wenn du Kurzstrecke fährst würde ich auf ein Öl setzen das einen höheren Viskositätsindex hat bzw eine höhere Viskospanne hat, sprich 0w40 ist nicht verkehrt das würde nach ein paar Monaten Kurzstrecke durch ölverdünnung ein 5w30...bei einen 5w30 wäre das schon ein 5w20 was natürlich nach einer spontanen Vollgas Autobahnfahrt fatal wäre da der Schmierfilm dünner ist als bei einem frischen Öl und so der Verschleiß steigt.
wer mal sein Öl checken will kann für 41€ mal eine Probe analysieren lassen bei oelcheck.de, da kann jeder mal sehen wie stark das Öl bei Kurzstrecke verdünnt oder allgemein durch Fremdstoffe und Abrieb belastet wird ..ist mal interessant für diejenigen die sich dafür interessieren