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Hmm, mein Ladedruck ist durch die Kälte draußen minimal gestiegen. :D
Ich würde mal alle Schellen kontrollieren, ist evtl nen Druckschlauch nicht mehr ganz drauf, hatte ich auch schon, lief dann nicht mehr soo gut &' hat beim "vom Gas gehen" unter Druck gezischt wie nen defektes Blow-Off.
mfG
ST-Youngstar
ok werde mal drauf achten ob ich was höre wenn nicht bringe ich den einfach mal zum freundlichen dann soll der mal schauen
Schau mal nach deinem öl
Irgendwoher kenne ich das doch *kopfkratzend*
Bislang haben die bei mir in der Werkstatt aber auch leider noch nichts gefunden
Was kann das mit dem Öl zu tun haben ?
Also habe mal genau drauf geschaut wenn ich vom Gas gehe geht die Anzeige kurzzeitig auf overboost oder normal geht so schnell und dann runter auf null
Hab mal die Themen zusammengefasst, da es ja schon das gleiche gab.
ok lang wohl am wetter
heute war wieder alles normal
Ich habe bemerkt dass bei mir der Ladedruck zur Zeit nicht mal zum mittleren Strich kommt. Liegt das vielleicht an der Kälte?
denk ja ich hatt das gestern auch festgestellt das die nadel knapp unter mitte auf einmal stehn geblieben iss.
drausen waren so ca 14°-
konnte das viell. nochhemand feststellen?
mal abgesehn davon das ich das kaum bewerkstelligen konnte den LD über den ersten strich zu kriegen ohne das der wagen auf der schneebedekten straße durchdreht.
bin ich ja beruihgt das es mir ned allein aufgefallen ist
ja des war bei mir auch so
ich glaube des liegt einfach an der elektronik weil wenn du vom gas gehst und wieder drauf dann biste als knapp drüber
also keine sorgen alles im grünen bereich
moin habt ihr schon probleme bei euren ST festgestellt bei den jetzigen temperaturen???? bei mir spinnt der ladedruck meistens geht er nur bis ca 0.4bar un manchmal bis ca 0.55bar habt ihr das problem auch???
was is euch aufgefallen????
Ja, ich hab das auch, und hab mich auch schon gewundert. Gestern bei -20 wars dann eindeutig. Aber scheint ja so zu passen.
* Gänge gehen schwer rein am Anfang
* hängendes Kupplungspedal
* ST klingt wien Traktor (pfeifende Geräusche vom Zahnriemen oder so)
* Anlasser juckelt etwas schwächer als sonst
* geringerer Ladedruck
* Scheibenwischwasser friert ein trotz Heizung
* Heckklappe knarzt beim Öffnen
* Öldruck braucht nen Moment, bis er aufgebaut ist
Alles halb so wild, die Probleme haben andere Autos teils auch. Gibt sich alles nach ner Weile, wenn der Motor warm wird.
Wenn mir noch mehr einfällt, was ich beim Kalten zu bemängeln habe, ergänze ich das^^
lol striker war schneller
Was ich bemerkt habe ist eigentlich nur, dass er ca 2 sekunden braucht um anzuspringen (also trotzdem zuverlässig) und das er halt erstmal klingt wie ne Landmaschine ^^
Auf den ersten 100m kommt dann halt noch die leicht schwergängigere Lenkung + zäher Gangwechsel dazu. Das hatte ich allerdings noch bei jedem meiner Autos wenns um die -20° war.
Nerven tut mich eigentlich nur, dass ich schon fast an der Arbeit bin (22km), bis mir die Klimaanlage nen warmen Innenraum beschert und die Sitzheitung brauch momentan auch bestimmt 5 min bis sie richtig läuft :(
also führt das dann auch zu Leistungsverlust !? denn mir kam es gestern so vor als hätte er nur noch 150 PS :-D
Da haben wohl andauernd deine Reifen durchgedreht was :)
bei mir ist trotz weniger ld spürbar mehr leistung da weil er jetzt sogar manchmal im vierten auf trockener straße anfängt zu wickeln wenn es plusgrade hat schaffe ich das nicht
Klar liegts an der Kälte, nässt euch nicht ein (das friert fest).
Hat das nicht sogar auf den letzten Seiten schon einer geschrieben?
Man BRAUCHT für Leistung X momentan einfach kaum Ladedruck.
Leistung x liegt an, wenn bei Drehzahl n der Zylinder mit der Gemischmenge y gefüllt ist. Gemischmenge y steht dabei für die optimale Zylinderfüllung bei optimaler Verbrennung, das sind ein paar ml Sprit und einiges mehr an Sauerstoff. Bei 20°C muss die Luft noch ganz schön stark zusammengepresst werden damit die Luftmenge die für y notwendig ist auch pro Zündtakt im Zylinder ist - sagen wir es sind 0,7 Bar notwendig. Dann hat man genau den "Bums" den der Kolben dann nach unten weitergibt.
Bei -20°C (also glatte 40°C Unterschied) ist die normale Umgebungsluft schon viel viel dichter, d.h. ein Liter normale Raumluft enthält deutlich mehr Gramm Sauerstoff als bei +20°C. Anders ausgedrückt: bei +20°C brauchen z Gramm Sauerstoff deutlich mehr Platz als bei -20°C.
Nun muss die Luft also nicht mehr so stark zusammengestaucht werden um z Gramm Sauerstoff in den Zylinder zu kriegen, weil in den gut 500 ccm dank der Kälte auch bei weniger Druck die passende Menge unterkommt.
Unserem Zylinder ist völlig piepegal was draußen so passiert und ob der Fahrer friert - er will einfach z Gramm Sauerstoff haben. Ich stell das mal als Dialog dar:
Luftmassenmesser so: "jau, hier kommt tonnenweise eisige Luft rein, Sauerstoff bis zum Abwinken pro Liter!
Ansaugluft so: "scheißekalt draußen, wir kommen kuschelig gedrängt ins Warme!"
Turbolader so: "oh, n1, weniger Arbeit für mich"
Turbolader dann so: *0,5 bar mach*
Luft so: *moderat ausdehn*
Zündkerze so: "Gemisch passt, Feuer frei!"
Lambdasonde so: "Gemisch passt, weitermachen Jungs"
Klar? :cool:
Und bevor jemand rumpienzt: hätten wir keine Ladedruckanzeige im ST würde niemand, der sich jetzt über Leistungsverlust beschwert, einen solchen bemerken. Das ist alles Placebo, die Karre geht jetzt genauso gut wie bei +20°C - natürlich nur solange die ASR nicht eingreift weil man bei den Temperaturen kaum Grip findet.
/Ich freu mich geradezu, meine Winterfelgen wiegen geschmeidige 4,5 Kg pro Stück(!) weniger als die Serienmühlsteine, das macht sich im Durchzug und Komfort deutlich bemerkbar. Ungefederte Massen undsoweiter :)
So siehts aus Daumen hoch...
@Harm klasse Text wissen und Witz gut kombiniert. :D
:lollol Ist da einer Drehbuchautor?Zitat:
Zitat von harm
@harm
:thunmupSehr geiler Beitrag...
Gruß
ST Marcus
Ok, ich glaube wir beantworten ab jez Technikfragen so, das is ma echt geil :D
Alter ich lach mich schlapp. Geilster Beitrag seid langem .. :thunmupZitat:
Zitat von harm
Mich würde mal interessieren was ihr so mit Stufe 1 für Ladedruck erreicht ,also Overboost und Haltedruck...? und bei welcher Software...?
....und bei welcher Außentemperatur vor allem. Also, die ganzen Stufen-Fahrer, was haben die jetzt bei unter -10°C so für Haltedrücke (im Vergleich zum Sommer)?
so mal zwei vids dazu von mir:
Sommer waren glaube um die 20-23° wenn ich mich recht erinner
http://www.youtube.com/watch?v=AUk0Y...TrHgbJWvaM3vYV
Winter waren glaube -15 grad oder sogar noch etwas kälter
http://www.youtube.com/watch?v=E4wg3...o8MmlSg5Znv5Mw
Sommer ist qasi so das der beim gasgeben in regionen von über 1,1bar geht und dann bis 6000 wieder bis 0,6fällt
Winter macht er 0,9 von anfang bis ende
ist die Autotech SW stufe 1 hardwaremäßig ist aber nix verbaut (spacer und filter ist ja nicht der rede wert)
im sommer sieht man halt das wirklich der LLK fehlt um den LD zu halten, weil im winter funktionierts ja
Merkst du dann, dass er im Winter auch besser vorwärts geht als im Sommer?
War heute mal wieder rumfahren bei 8grad konnte man mal wieder richtig gas geben und der ld war wieder höher wie bei dem eisigen wetter. War echt erstaunt wie gut der lauft und das noch ohne Software aber mit Kompletter Hardware. Zeiter gang von 2500 bis 5000 durchdrehende räder und das nur durch gasgeben war echt begeistert:-)
Mal gespannt wie das wird wenn ich am Wochenende die stufe 3+ draufbekomme^^.
Laufen eure auch jetzt besser bei dem wetter.
Der Sprung dürfte gewaltig ausfallen ;-).Zitat:
Zitat von St-Racer
Siehe Post vom harm..... :rolleyes: Interpretiert doch nicht immer so viel in die LD Anzeige rein!Zitat:
Zitat von St-Racer
Ich hab den post gelesen und ich bin mir sicher das der jetzt besser lauft wie bei dem eisigen Temperaturen .
tja ich behaupte mal das meiner trotz weniger LD im winter besser ging :)
da währen wir dann wieder bei der einbildung ;)
Ich hätte mal eine Bitte. ;)
Könnte einer mit einem Serien ST mal ein Video von der Ladedruckanzeige machen im 4ten Gang von 2000 Upm - 6000Upm.
Notiert mal bitte die Außentemperatur.
Irgendwie kann ich noch nicht sagen was normal ist.
ich mache das mal für dich :D, die Tage;-)
hab zwar kein vid, kann aber sagen das meiner bei vollast auf ca. 0,7 bar geht und sich dann bei 0,6 bar einpegelt und bei ca. 5500 u/min wieder leicht runter geht
So wäre das bei mir auch und wann kommt der Overboost und bis wie viel schlägt der dann aus?Zitat:
Zitat von Der_Dicke
Ab wann genau der Overboost kommt kann ich dir nicht sagen, aber er geht dann im Optimalfall (war bei mir jedoch nur im Herbst so, jetzt bei den kühleren Temps nicht) bis kurz vor 1 bar und fällt dann runter auf Haltedruck knapp über 0,6.
Ich werds wenns etwas wärmer wird nochmal austesten und berichten :)
So jetzt will ich auch mal meine Drücke durchgeben.
Im Overboost 1,35 Bar.
Haltedruck 1,1 Bar.
Als die Außentemperaturen niedrieger waren
war natürlich auch der Druck etwas tiefer.
@mpl der overboost liegt zwischen 0,7 und 0,8bar maximal bei den temperaturen...