Welchen LLk würdet ihr bei "noch" serien software empfehlen ohne das ich ein hohes Turboloch bekomme?
Was ich jez rauslesen konnte ist der Airtec 3 ganz gut? Hat jemand erfahrung damit gemacht ( mit serien software )
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Welchen LLk würdet ihr bei "noch" serien software empfehlen ohne das ich ein hohes Turboloch bekomme?
Was ich jez rauslesen konnte ist der Airtec 3 ganz gut? Hat jemand erfahrung damit gemacht ( mit serien software )
Wenn du n größeren reinmachst wirst du immer ein größeres Loch haben, weil die ja größer sind ;) aber das merkt kein Mensch Bau dir den Airtec 3 rein oder du nimmst den Gen 4 der hat halt Bleche dran funktionieren tun beide :)
Ja werd mir nächstes Jahr noch mtb 1 drauf machen aber essen ist halt fast 7 Std weg :D will mir des auch auf dem Prüfstand machen lassen :)
Sehr viele haben den "Airtec Gen3" verbaut welcher ist das ?!
Ist damit Stage 3 gemeint ?!? Oder gibts 3 generationen, und davon die 4 stufen !?
http://www.compactsportscars.de/auto...er/airtec.html
Alle aktuellen Airtec LLK für den ST MK2 haben 60mm und bauen auf dem GEN3 auf(außer der Stage 3 & 4, das ist der angepasste RS-LLK).
Stage1: ohne Luftleitbleche
Stage2: mit Luftleitblechen (um den gehts hier in der Sammelbestellung)
Stage3: mit Luftleitblechen + 2,5" Anschlüsse
Stage4: mit Luftleitblechen + 2,5" Anschlüsse + 2,5" Hardpipe-Kit
Danke für die erklärung, dann hab ich mir also auch nen Gen3 in der Stage 1 ausführung zugelegt.
Einfach meinen Text kopiert :baseballZitat:
Zitat von TomSTer
is so aber nicht ganz richtig, gibt noch einen 65mm LLK vom RS der für den ST passend gemacht wurde.
Jo, allerdings hatte ich bereits eingefügt: (außer der Stage 3 & 4, das ist der angepasste RS-LLK) ...das ist der mit 65mm Core.:pZitat:
Zitat von Steve90
wenn überhaupt, wieviel mehrleistung kann man von so nem Gen3 Stage 1 erwarten ? Ist es spürbar?
In erster linie mach ich es wegen den Temperaturen über 20 grad ;)
Hat jemand zufällig die Netzmaße des Airtec Stage 4 (65mm) für den ST?
Gibt es im Forum bereits Erfahrungswerte zum Wagner LLK?
JAM - Sport hat jetzt auch einen neuen rausgebracht. Leider hab ich aber dazu noch
keine Erfahrungswerte im Netz dazu gefunden.
http://jam-sport.co.uk/shop/jam-spor...c-intercooler/
so wie ich das gelesen habe ist der llk von jam sport fur den focus rs und nicht für den st... haben ja beide unterschiedliche llk's leiderZitat:
Zitat von _Mpx_
Hatte JAM-Sport angeschrieben und die haben mir mitgeteilt, dass er mit einem entsprechenden Hard-Pipe Kit an den ST passt.
Wie es der Zufall will, hat Airtec nen neuen Monster-LLK rausgebracht.
Passt auch an den ST! :)
Das wird meiner werden!!!!
http://www.autospecialists.co.uk/Sta...duct-1275.html
Puh £649.00 + Shipping...da bist Du mit rund 850€ oder mehr dabei.:eek:Zitat:
Zitat von _Mpx_
Den Wagner-LLK für den ST gibts inzwischen ab 500€(meine mögliche Bezugsquelle) und Carsten Wagner hat mir geschrieben, dass sich die Carbon-Luftführung vom Wagner-LLK für den RS auch am ST-LLK adaptieren lässt, muss nur etwas angepasst werden.
Ja der ist nicht gerade billig, jedoch eine gute Alternative zum Spec-R und dem ProAlloy Ultimate V2.Zitat:
Zitat von TomSTer
Beim Ray kostet er 869,90 EUR. Klar kannst du den LLK auch direkt über AS bestellen. Kostet mit Rabatt 666,55 Euro (inkl. Shipping).
Dann lege ich jedoch lieber 30 EUR drauf und habe dafür einen deutschen Ansprechpartner im Notfall.
Vorteil des neuen Airtec ist die 70mm Kaltluftseite. Wäre die perfekte Kombie für die große Drosselklappe.
Wagner ist dennoch ein top LLK. Hat 66mm Kaltluftseite und ist von den Maßen her auch sehr groß.
Auf woe viel ps willst du denn kommen das du dir so einen Riesen llk bestellen willst?
Hab noch nen RS Lader im Keller, den will ich zum Hybrid Lader umbauen lassen. Ziel sollen so 450 PS sein. Klar würde jetzt auch ein kleinerer ausreichen, aber wenns gerade in den finanziellen Rahmen passt, dann schlage ich zu :)
Kurze Frage noch zum LLK...
Der MAP Sensor wird ja direkt am LLK befestigt. Gibt es eigentlich einen Unterschied zwischen dem ST & RS MAP Sensor?
Ist der RS Sensor mit dem ST kompatibel?
der ST MAP-Sensor ist im Schlauch verbaut, welcher zur Drosselklappe geht. Der MAP-Sensor vom RS ist im Ladeluftkühler eingesetzt.
Danke dir für die Antwort.
Das die Positionen unterschiedlich sind, wusste ich bereits.
Nur ist der RS MAP Sensor anders, als der ST Sensor. Hab nur in einem englischen Forum gelesen,
dass bei den RS Conversions der RS MAP Sensor mit verbaut wird. Gibt es techn. Unterschiede?
Also bringt der RS MAP Sensor irgendwelche Vorteile?
Meineswissens geht der gerinfügich hocher mit dem LD.
Heist, ST Map bis 1,3 bar, RS bis 1,55.
So ungefär ist es. Die Position vom Map ist egal, hab meinen auch im LLK
Hallöle, so ich brauch nen Llk Geld spielt erstmal keine Rolle eventuell kommt später mal nen größer lader rein. Welcher Is der größte der beste ohne iwelche basteleien einbaubar. Sprich sollte plug and play sein.
Habe seit letzter Woche nen Airtec Gen 3 Stage 1 bis 300 PS verbaut.
Und bin Sehr zufrieden mit diesem LLK. Der Einbau war fast Plug & Play bis auf die Hupe die man umsetzen muss.
Mir kommt vor er zieht oben rum noch mal deutlich besser durch, und der LD ist um ca 0,1 - 0,2 gestiegen.
Und das wichtigste kein Leistungseinbruch über 25 grad mehr ;D
Hey also ich schwanke zwischen dem
http://www.rhrenntechnik.de/product_...5-schwarz.html
Und dem
http://www.rhrenntechnik.de/product_...rdpipekit.html
Ich weiss halt nicht bei welchem der Einbau einfacher ist. Sollte aufjefenfall mit soundcomposer Anschluss sein
Ich überlege mir im Laufe der nächsten Woche ebenfalls einen neuen Ladeluftkühler einzubauen. Aktuelle schwanke ich zwischen folgenden LLKs:
http://www.compactsportscars.de/hg-m...5-mit-tuv.html
und
http://www.compactsportscars.de/airt...-mk2-2-5t.html
Primäres Ziel ist die Vermeidung des Leistungsverlustes mit Optionen für späteres Tuning.
Ebenfalls wäre es mir wichtig, irgendwann nicht beim TÜV in irgendeiner Form auf's Maul zu fallen damit :D
Würde gerne vor diesem Wochenende bestellen, um im besten Falle nächste Woche direkt los legen zu können.
Habe den HG LLK drin. Mit TÜV liefs ohne Probleme. Das Teil läuft im Sommer gut.Zitat:
Zitat von Bodom
Ist bestellt und nun warten auf Ankunft :)
Der von Mountune ist auch sehr gut.Habe ihn in meinem Ecoboost, ist allerdings auch sehr teuer;) , passte Plug and Ply , nur die Jalousien vorne mussten raus :cool:
Abend
habe mal eine kurze Frage.. Habe gehört es gibt bei den LLK's von HG mittlerweile ein Update aufgrund mangelnder Kühlleistung der "alten".
Hat jmd davon was gehôrt? Taugt der "alte" demnach nichts oder alles Humbuk?
Hab ich ja noch garnichts von gehört. Woher stammt die Info?
Ausm rs Forum. Hab's leider nur als Screenshot. Wenn du willst schick mir ne pn mit deiner Mail und ich lass ihn dir zukommen. Geht wohl um Lamellen innerhalb der Verrohrung.
http://www.directupload.net/file/d/3...ysacbx_jpg.htm
habs einfach mal da hochgeladen..
Habe es jetzt auch gelesen. Ich werd es auch mal mit meinem OBD Adapter auslesen und dann hier das Ergebnis posten. Leider hab ich keine Referenzwerte mit Serien LLK. Software ist bei mir auch "nur" Serie.
Hier sieht man übrigens, dass in den Röhrchen Lamellen sind: https://www.hg-motorsport.de/shop/in...netze-HFR.html
Dementsprechend kann ich mir nicht erklären, wie der eine User im RS Forum auf diesen Schluss kommt...
Ich raffs auch null...kommt fast nen bisschen wie Stimmungsmache gegen die Jungs aus Lübeck rüber. Angepisster Kunde? Wie auch immer, wir warten mal die ausgelesenen Werte abe...vllt kann dann nen Serien ST fahrer unter umständen ebenfalls mal nen Vergleich messen?
Muss leider noch auf meinen warten, da die Jungs von Compactsportscars noch im Urlaub sind bis zum 05.09.
Stellt euch doch erst mal die Frage wie ihr die Kühlleistung vergleichen wollt.
Mein CodeRed LLK kühlt bei normaler Fahrweise die angesaugte Luft bis auf Außentemperatur ab. Tritt man dem Wagen ins Kreuz steigt die Temperatur. Gemessen wurde damals bei knapp 30 Grad und Serien Software.
Also wie soll gemessen bzw. nachher verglichen werden?
Ich würde einfach sagen mit der selben Software und Hardware (optimal komplett Serie) bei betriebswarmen Motor und nach mehreren Beschleunigungen mit vollem Ladedruck auf Landstraßentempo. Es sollte sich eine klare Tendenz abzeichnen, ein paar Grad Außentemperatur Unterschied hin oder her.
Anders macht es keinen Sinn, da der Ladeluftkühler im Prinzip nur dann arbeitet, wenn sich die Luft durch die Verdichtung im Turbolader erwärmt.
Naja. Eigentlich erwärmt sich die Luft weniger durch die Friktion sondern dadurch dass der Lader zwischen 700°C-1000°C heiß ist. Und die durchströmende Luft erwärmt sich dadurch.
Das ist auch nicht ganz richtig, aber auch nicht ganz falsch. Die Wahrheit liegt wohl irgendwo dazwischen. Habe jetzt mal schnell ausgerechnet was wir bei einer (theoretisch) isentropen Verdichtung von Atmosphärendruck (Näherungsweise 1bar) auf 1,6 bar (also 0,6 bar über Atmosphärendruck) und einer Einlasstemperatur von 20 °C für eine Temperatur der Ladeluft haben. Da liegen wir bei ungefähr 62°C. Also ein nicht ganz unerheblicher Teil der von der reinen Verdichtung ohne Austausch von Wärme mit dem Ladergehäuse ausgeht.
Darum geht es aber eigentlich auch garnicht. Wichtig wäre, dass das gesamte System bei einem Vergleich gut Temperatur hat und man bei einer relativ ähnlichen oder gleichen Geschwindigkeit testet. 50-100km/h im dritten Gang sollte passen. Somit hätte man einen einheitlichen Airflow durch den Kühler.
Edit: Habe mich bei meinem vorherigen Post etwas unmissverständlich ausgedrückt. Natürlich spielt die Ladertemperatur auch eine entscheidene Rolle. ;)
Ladeluftkühler die sehr lange sind werden bevorzugt ohne turboventilatoren gefertigt um einen reduzierten gegendruck zu erzeugen und dadurch auch mehr leistung durch mehr fühlung der zylinder . bei kühlern die nur 300mm lang bauraum bedingt sein können , werden mit dem sehr viel mehr durch verwirblungen und gegendruck erzeugenden turboventilatorennetzen versehen.