Also muss dazu sagen das ich nur Hardware verbaut habe und Serie Fahr die Wassertemperatur haben wir per obd ausgelesen bzw torque weis hält nicht wie genau das ist :/
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Also muss dazu sagen das ich nur Hardware verbaut habe und Serie Fahr die Wassertemperatur haben wir per obd ausgelesen bzw torque weis hält nicht wie genau das ist :/
Obdwerte sind recht genau.
Kurze Frage an die Profis:
Wenn man die Theorie mit dem Hitzeproblem mal für die Naheliegendste nimmt - habe mich kürzlich mit jemandem über Leistungssteigerungen bei thermisch schwierigen Bedingungen unterhalten und bei einigen anderen Motoren wird zur Entlastung / Temperatursenkung ein größerer LLK verbaut.
Hintergrund: Bei zu kleinem LLK und zu hoher Leistung ist die angesaugte Luft bereits sehr warm. Diese wird dann ja komprimiert und dabei noch deutlich weiter erwärmt.
Wenn man jetzt den LLK vergrößert, dann ist die angesaugte Luft bereits viel kühler und wird dann auch nach der Kompression nicht so warm -> thermische Entlastung des Motors.
Ist das so korrekt?
Hört sich für mich schlüssig an und würde dann in Summe dazu führen, dass man einen recht großen LLK, einen größeren Wasserkühler und sinnvollerweise auch einen Ölkühler verbauen sollte, um die Wahrscheinlichkeit eines Risses zu verringern.
Hallo
Ich bin auch gerade am Thema Temperatur bei meinem, ich strebe allerdings keine 300+ PS an, denke eher so an 280.
Hab gestern den RS Ölkühler verbauen lassen, und den Airtec Gen 4, bei dem LLK ging es mir eher darum das er durch die Luftleitbleche auch gleichzeitig mehr Luft zum Wasserkühler drückt.
Als nächstes stehen noch die Lufthutzen vim RS an damit die Warme Luft gut entweichen kann, erst dann kommt die Software ins Spiel.
Hab mir auch schon überlegt den Ölkühler mit Fahrtwind anzuströmen, ist ja ohne grosse Probleme umzusetzen.....
Grüsse,
Ralf
Klingt auf der ersten blick logisch, ist aber genau das cgegenteilige der fall.Zitat:
Zitat von Bob_Busfahrer
Es stimmt zwar, das die luft 10-20grad kälter in den Motor strömt, aber dadurch ist die dicht der luft höher und die ecu spritzt mehr sprit ein. Die daraus entstandenen abgase, sind dann wiederum heißer als die abgase ohne llk.
Job die ersten *opfer* sind da. Der Kat wie bei den meisten :)
Nach einem erst schleichendem Wasserverlust säuft mein ST Motor mittlerweile wie ne Kuh. Hab erst vor wenigen tausend km neu aufgefüllt und mittlerweile steht er wieder bei deutlich unter min.
Hoff da is nur irgendein Schlauch undicht! Bin auch gespannt wie es morgen nach 330 km Bahn ausschaut.
Mods ansonsten: airtec Llk und ecu spacer
Kein bleifuß Auto mit 89.000 km
Leistungsdaten und Hard- und Software wäre interessant...
Hatte nie Software drauf. Leistung ca. 240 PS 350 Nm
Das einfachste ist nen Co2 Test in ner freien Werkstatt zu machen. Kostet nen 10er in die Kaffeekasse und dann kannst du je nach ergebnis woanders weitermachen
Kontrolliere mal die Schläuche die vom Behälter abgehen also die 2 vorn und der eine dicke hinten , wohl gemerkt bei laufenden Motor ! Bei vielen waren die Marder am Werk
Oder unten am Wärmetauscher. Da hatte sich bei mir letztes Jahr jemand die Zähne dran ausgebissen.
Tippe und hoffe auf nen kleinen Marderschaden.
Bin gestern 330 km Autobahn gefahren, teilweise auch Vollgas und nu fehlt wieder etwas Wasser. Für den Heimweg heute reicht es aber noch locker ;)
Bin gespannt was die Werkstatt rausfindet.
So Montag Termin in der freien Werke... Abdrücken und CO2 Test machen lassen.
Bin gespannt und werd hier berichten. Bissl Schiss hab ich ja schon
mach erst den co2 test. wenn positiv brauchst nicht mehr abdrücken
Ich war am Montag zur Inspektion, am Tresen wurde ich gefragt.
Sie:"Ist sonst noch was worauf wir achten sollen?"
Ich:"Ja hab gestern beim Scheibenwischwasser auffüllen gesehn das das Kühlwasser etwas unter min. ist."
Werkstattmeister:"Das ist normal, weil das System eben nicht zu 100% dicht ist, aber wir schauen mal nach."
Ok mein Kumpel hat den Wagen gemacht, hab ihn noch nicht darauf angesprochen. Jetzt ist erstmal wieder auf max. Ich werd das jetzt mal in regelmäßigen Abständen kontrollieren. Hab den Wagen erst ein Jahr und kann mir nicht vorstellen das sich das Wasser so schnell verflüchtigt wenn da nicht grad ein Schlauch ne Leckage hat.
:confused:
aber das muss nicht gleich ein zylinderwandriss sein. Vielleicht siehst du ja irgendwo rote bzw weiße flecken vom Kühlwasser
Bei mir hat das Abdrücken nichts gebracht.Der Riss war so minimal das kaum Wasser durchgekommen ist. Es geht erst viel Wasser durch den Riss in den Zylinder wenn der Motor heiß istZitat:
Zitat von f3sty
Zu dem kühöwasser muss ich nochmal eine eigene erfahrung schreiben.
Als ich den wagen neu hatt war mir auch aufgefallen das das wasser bei MIN steht dsa habe ich aufgefüllt, monate später habe ich wieder mal geguggt und es sdstand wieder bei MIN. Also wieder aufgefüllt.
Wieder einige Monate später dasselbe spiel nur das ich jetzt nichts mehr nachfülle :keineahnung alles über MIN säft der irgendwie........
So ist das jetzt seit 40000km also was solls.
ich musste noch nie Kühlwasser nachfüllen, weder beim ST noch bei den anderen Autos die ich "warte" und schon paar Jährchen auf den Buckel haben
bin da auch ein geplagtes kind ... vor 2 jahren war der radiator undicht.
... dieses jahr im frühling hatte ich wieder wasserverlust -> ca.1cm unter MIN. hab dann mal mit destiliertem wasser wieder auf MAX aufgefüllt und seitdem (gut 3 monate) hält er den wasserstand wieder einwandfrei. kein plan.
sg!
Hab auch Probleme mit dem Kühlwasser !
und zwar hab ich am 27.12.2012 nachgefühlt weil war unter min !
und jetzt fehlt ein gute Esslöffel ! Bis Dezember ist der dann auch wieder auf min .
das mach ich schon zum zweiten mal mit Anfang des Jahres auffüllen und endendes Jahres wieder fast nix drin ,und ich weiß nicht von was das kommt
ich würd mal ganz spontan auf nen undichten Kühler tippen. Das gleiche Problem hatte ich bis vor dem Winter auch ;)Zitat:
Zitat von ST-Driver
Zitat:
Zitat von BigBen
Damit könnte ich ganz gut leben 😛
Hab heute auch mal nachgeschaut war auf min hab 100 ml destilliertes nachgekippt keine Ahnung vor nen Jahr war es etwas über min . Kein plan beid er Freundin ihren fiesta deletzt nachgeschaut da war es auch auf min . Langsam kommt mir es komisch vor :O
der Meister beim freundlichen meinte das sich bei Hitze die Schläuche dehnen können so wäre es zumindest bei dn GTI s und dadurch immer mal was abtröpfeln könnte
aber gut sonst läuft der Hobel von daher ^^
Ein dichtes System ? In der automobilbranche ? Da würde das System ja mehr kosten als der Wagen.
Bei den Druck der da herrscht, bei den ganzen Temperatur unterschieden...Vor allem bei vollgasfahrten...never mit diesen Komponetten..
Wenn ich mir diese lustigen schläuche+ Schellen anschaue und den kühlwasserbehälter mit seinen lustigen Plastikverschluss.
Das Kühlsystem mag für dicht verkauft werden. Aber so wie es aufgebaut ist, gehen ein paar ml immer verloren...
Apropros Schläuche, da muss ich aber erwähnen das bei mir vom Vorbesitzer alle Schläuche durch Samcos ersetzt wurde. Scheint ja aber nicht viel zu bringen in Bezug auf dichtes System.
Mein Kumpel meinte vorhin wenn man nicht grad jeden Monat Kühlflüssigkeit auffüllen muss bewegt sich das noch im normalen Rahmen.
Hat er auch die Wasserschläuche durch Samcos ersetzt?
Bei mir hat übrigens heute die Werkstatt angerufen. Marderschaden! Irgendwo ganz unten im Motorraum ist ein Schlauch hin.
Der Schlauch wird morgen ersetzt und dann drücken sie das System nochmal ab.
Kosten: ~180 Euro
Bin echt erleichtert :)
Na siehst du nicht immer gleich das teuerste befürchten :)Zitat:
Zitat von Madders
Sollte der Block noch in Ordnung sein, kann man diesen wohl verstärken. Es gibt sogar was von Dreamscience .
Das ganze soll wohl funktionieren.
Gruß
Homer
Hast du mehr Infos dazu?Einen Link,kosten, was wird überhaupt gemacht?
Hier wird erklärt warum die Zylinderwand reisst!
http://passionford.com/forum/ford-fo...block-mod.html
Und hier noch was von Dreamscience
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151771438168909&set=a.10150263379 958909.342891.25397293908&type=1&theater
Gruß Jörg
Wärs möglich das ganze in Deutsch zusamenzufassen =)
Also was in dem Text von Link 1 steht und was Dreamscience da nun genau anbietet etc....
Des was Dreamscience anbietet gibt es doch schon länger oder?
Soweit ich weis fahren die in Südafrika damit schon länger rum.
Ja stimmt...Zitat:
Zitat von Red-ST
Der dünne Schlitz zwischen den Zylindern ist nicht mehr so tief.
Und der rs hat andere Kolben mit weniger Verdichtung.
Deswegen solln Rs und fl modele kein Riss mehr bekommen.
Es gibt aber genug fl Modele mit Riss und. Vereinzelt rs.
Ich bin immer noch der Meinung das es von der Hitze kommt.
Was heißt ist nicht mehr so tief?
Unterschiede von vFL zu FL bei den Motoren?
Und was bietet Dreamscience da jetzt an?
ja stimmt weil du es erwähnst hier gab es ja mal Fotos wo ein vFL und FL Block verglichen wurde und das bestätigt auch das es doch einen Unterschied gab von Kühlkanälen die ich schon erwähnt hatte ->Thread Motorcode ^^
vielleicht finde ich die Bilder noch
trotzdem reißen aber auch die FL Blöcke :)
Beim RS ist der Unterschied die Kompression und die angeblich verstärkten bzw beschichteten Laufbuchsen
Die Blöcke vom ST und RS sind gleich...
Gruß
Homer