Findet gerade eine Sammelbestellung Statt fals jemand Interesse hat.
Ende des Monats wollten wie bestellen.
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Findet gerade eine Sammelbestellung Statt fals jemand Interesse hat.
Ende des Monats wollten wie bestellen.
Mahlzeit zusammen..
Habe heute nacht mal eine Runde auf der Bahn gedreht (ca 26° laut BC) und mir ist aufgefallen, dass er selbst da die "Sommersoftware" in Anspruch nimmt... Gemeint ist Ladedruck bei 0,8 Bar und Overboost bei ca 1 Bar; verbaut ist der Budgetline LLK von RH-Renntechnik , ein ECU-Spacer + Pipercross und eine 3" AGA ab Kat.
Ist das normal? oder müsste er da durch den größeren LLK schon noch die "normale" Seriensoftware benutzen?
Woran kann es liegen?
es gibt keine 2 Sw stände auf deinem steuergerät.
und diese "sommer" SW wird einfach wegen der aussentemperatur den druck bereitstellen , nur eben nicht mehr zurückregeln weils zu heiß wird im ansaugsystem ;)
so war es auch gemeint ^^
Gegrüßt,
Bin zur Zeit auf der Suche nach einem LLK
Neben den ganzen Plug&Play LLK´s bin ich noch über die Uni LLK Variante gestolpert und habe direkt angefangen Netzmaße und Preise zu vergleichen
Dabei sind mir etliche mit Netzmaß 600x300x76 ins Auge gesprungen die wohl auch hier schon von einigen verbaut wurden und für Gut befunden wurden
Ich hab aber noch einen Anbieter im großen Auktionshaus gefunden der einen mit Netzmaß 700x300x76 anbietet was im Vergleich zum HG (770x310x50) oder Wagner (730x300x70)
doch sehr dicht an den zur Zeit besten LLK´s dran ist. Die Anschlüsse wären 76mm sprich man bräuchte noch Reduzierungen. Das er nicht zu dick/hoch sein sollte damit der Wasserkühler noch genug Luft bekommt habe ich hier auch schon gelesen weswegen der 700x300x100 von zb Turbo-Parts rausfällt.
Nun hätte ich mehrere Fragen:
1. Welche Reduzierungen bräuchte man? Habe gesehen das hier von 51mm die Rede ist
2. der LLK wäre von Burstflow. Schonmal jemand was davon gehört?
3. Ich vermute das die ganzen Uni LLK´s alle in dem selben Werk irgendwo in China hergestellt werden quasi sich in Qualität und Verarbeitung alle nichts nehmen?
4. Wäre der LLK mit Netzmaß 700x300x100 doch eine Option?
Meine angepeilte Leistung liegt irgendwo im Bereich von 300PS
falls ein kleinerer LLK den selben Zweck erfüllt würde ich natürlich auch zu der hier bereits erprobten Variante greifen und einen mit Netzmaß 600x300x76 nehmen :)
700x300x100 ist du dick. den bekommst von der tiefe her nicht rein. Stoßfänger - Wasserkühler.
Hatte letztens erst den direkten vergleich. Kumpel von mir mit mod x und voller Hardware.
Uni llk 700x300x76. Außentemp. 15° gard, nach llk 37°Grad.
Bei mir mit Rs Lader und Wagner llk 18-20° Grad. Beides natürlich unter vollast und die Gänge mehrmals ausgedreht.
Hatte vorher den HG LLK, vor dem Wagner. Der Wagner brachte nochmal 5 - 7° grad.
Bei dem Uni LLK musst du dir Halter bauen und das dann mit diversen Silikon Schläuchen einbauen.
Da sind die Plug and Play schon echt besser, zudem denke ich auch von der Kühlleistung
Beim Wagner bzw HG LLK geh ich auch davon aus das das Netz eine deutlich bessere Quali hat als so ein China LLK wodurch sich auch die bessere Kühlleistung bei deinem Beispiel erklären würde.
Das die Uni LLK´s nicht das Gelbe vom Ei sind ist mir bewusst. Sollten sie jedoch ausreichend sein wäre der preisliche Vorteil nicht zu verachten.
Die Halter wären kein Problem.
bei den Plug&Play LLK´s hatte ich halt einen der günstigen (R-Sport, Airtec Stage 1 oder Code Red) ins Auge gefasst die auch alle samt für eine Leistung bis 300PS ausgelegt sind
Mir stellt sich aber die Frage ob das nicht auch günstiger mit einem Uni LLK geht und da scheint es hier ja einige zu geben die das geschafft haben.
Ich habe nicht den kompletten Threat gelesen aber das was ich bis jetzt gelesen hab drehte sich um einen Uni LLK mit den Netzmaßen 600x300x76
Sollte zb ein Uni LLK mit Netzmaß 700x300x76 die selbe Kühlleistung bringen wie zb ein Airtec Stage 1 oder 2 mit 650x270x60 wäre das ein Preisunterschied von um die 250€
und den Aufwand definitiv wert
Oder ums kurz zu sagen...Wenn dein Kumpel mit der höheren Lufttemp die gewünschte Leistung erreicht hat der LLK seinen Zweck erfüllt
Am Montag habe ich meinen Ladeluftkühler verbaut, hat auch alles soweit gut geklappt. Allerdings würde mich mal interessieren ob ihr die Luftführungs"bleche" (aus Plastik) bearbeitet habt oder auch komplett raus geschmissen habt.
Der neue LLK hat ja auch schon Luftleitbleche dran, ich denke das reicht !? Da wo jetzt Luft ist könnte man schöne Trichter bauen um die Bremsen zu kühlen :o
Mein LLK von Radtec ist letzte Woche an der Schweißnaht auf ca. 15cm aufgeplatzt =/. Das die Code Red LLKs aufplatzen hatte ich gelesen, aber von Radtec habe ich bisher noch nichts gehört, oder hat hier jmd schon mal damit Erfahrung gemacht?
Gruß
Marc
Habe jetzt schon von ein paar Radtecs gehört, dass sie zum platzen neigen... mir selbst sind 4 stück bekannt
Wollte mir bald nen ST MK2 zulegen und lese daher seit Tagen schon hier im Forum rum.
Ich wollte fragen ob ich das richtig sehe das der LLK beim ST2 ein Luft-Luft System ist :confused:
Kenne mich nur mit der Technik vom RS MK1 aus und der hat ein Wasser-Luft System um die Ladeluft zu kühlen :D
Servus Leute,
verfolge das LLK Thema schon seit Monaten, bisher habe ich mich aber außer hier zu lesen nicht weiter mit beschäftigt.
habe nun einen LLK gefunden der von den Maßen und vom Preis einen echt guten eindruck macht.
Wollte nun mal einfach nach eurer Meinung zu diesem LLK fragen.
http://www.ebay.de/itm/Mk2-Ford-Focu...QAAMXQfvlSn0AA
Laut Beschreibung ist der Plug & Play und für rund 400€ findet man nicht ähnliches in diesen Dimensionen 945 mm breit, 320 mm Höhe, 65 mm Kerndicke 64mm
LG
ADK
Also auch wenn der Verkäufer Top Bewertungen hat, würde ich alleine bei dieser grauenhaften Produktbeschreibung schon nichts kaufen.
Kauf dir einen R Sport oder Airtec LLK.
Beides reicht bis 320ps locker aus....
Und hast ein "Marken" Produkt
Gruß Kai
Edit: Hab nicht gesehen, dass es sich beim Text um eine automatische Ãœbersetzung handelt....
Ändert aber trotzdem nichts an der Tatsache^^
Ich habe mal eine frage an die die einen wagner llk fahren:
Wie weit ragt der wagner hinter den träger beim stoßfänger?
Also den träger zwischen oberen und unteren grill?
mir geht es um die höhe des llk.
Der PS Zusatzkühler hat noch platz, falls das deine frage ist.
Gleich wie der HG
So in etwa aber ichbhabe einen anderen zusatzkühler drinnen.
daher bin ich mir nicht sicher oh es passt wenn er über den träger ragt dann nicht.
habe in google bis jetzt nur ein bild gefunden wo man die position erahnen kann.
und da sollte der wagner mitt träger abschliesen das sollte gerade so reichen für mich.
aber ich häts halt gerne von jemanden der den drinn Hat mal richtig gesehn
Momentan habe ich den CR kühler drinn der hat eine höhe von 240.
Der wagner ist mit 300angegeben.
da würde er theoretisch reinpassen.
abe ich weiss nicht ob die unten auch an der selben höhe ansetzen
So der wagner LLK ist drinn :-)
Den reinzukriegen war schon ein kleiner akt und dagegen wirkt mein CR llk schon wirklich bissl klein^^
Ich hatte extreme probleme mit dem silikonschlauch llk-drosselklappe. Irgendiwe könnt der 1-1,5cm länger sein.
haben diejenigen hier die den wagner haben auch solche propleme?
Ich musste den llk von unten extrem hochdrücken um den schlauch überhaupt festzukriegen an der drosselklappe.
von der kühleistung her kann ich noch nicht viel sagen auser das es deutlich besser ist.
ich habe an dem tag einen vergleich gemacht. 80-180 CR LLK ->+20° und der wagner ->+5°
das ist schon ein sehr deutlicher unterschied. Und da hatten wir hier gestern nur 20° aussentemperatur.
ich musste die oberen beiden halter wegflexen weil da mein zusatzwasserkühler sitzt aber selbst so ist der wagner bombenfest.
Hi,
verkaufst Du den CR LLK?
Ich hätte Interesse daran.
Gruß
Patrick
Ja der cr wird demnächst zum verkauf stehen aber wird sich noch 2-3wochen zeiehn weil ich einfach keine zeit habe den fertig zu machen.
muss noch paar schrauben der halter erneuern im set.
dann wird angeboten.
Du sagst es den Wagner einzubauen is gar nicht so einfach vorallem der Schlauch LLK-DK bei mir steckt er jetzt an beiden enden 1A
Aber was mir Bauchschmerzen macht das er noch am Wasserkühler reibt habe dort ein Stück Gardena Schlauch mit Panzertape geklebt
Haben einen etwas größeres WSK verbaut
Ja der schlägt bei mir auch an der originalen aufnahme vom wasserkühler an.
oder klimakühler. Jedenfalls ist da so eine halter wo der schlauch anschlägt.
finde das schon alles etwas eng gemacht :-(
Wenn Du den oberen Halter nicht entfernt hättest, dann würde sich der Wagner-LLK kein Stück bewegen bzw. kippeln und anschlagen.;)Zitat:
Zitat von sts_taucher
Wackeln tut der kollege so auch nich^^
Ich war gestern bei 32° erst auf der bahn und später auf dem lausitzring unterwegs und muss für den wagner ein wirklich sehr positives fedback geben.
ich hatte bei den sehr hohen aussenteperaturen max 42° intake.
auf der autobahn sogar nur 40° (durchbeschleunigt von 130-240)
mit meinem alten llk hatte ich da über 60°
Ich denke mehr kann man wirklich nicht mehr rausholen :-)
Gibts irgendwo eine Übersicht wo einzelne LLK aufgelistet sind mit ihrer Kühlleistung ?
Bin am überlegen mir einen Wagner zu holen oder mir einen bauen lassen nur habe ich da noch keinen Ansprechpartner bzw weis nicht ob der dann auch besser wird.
Für Tipps oder Erfahrung mit Wagner bzw selbstgebauten LLK wäre ich dankbar !
http://www.directupload.net/file/d/4...moaj79_png.htm
Glaube der R-Sport Ladeluftkühler ist an seine Grenzen. Das war nur von 10 km Landstraße, hab dabei max 3-4 mal im 5 Gang auf 160-170 kmh beschleunigt.
Was hat das bild mit dem llk zu tun?
Edit: sorry hattevnicht runtergescrollt.
Wie warm war es draussen?
Draußen waren es laut Armaturenbrett vom Focus 32 Grad
habe auch den r-sport llk, kann die werte bestätigen..... wird bei mir auch mal 60-70° aber was ich mich frage, wie kommst du auf die luftmasse? bei mir bleibts bei um die 200
grüße
Die luftmasse iss gut
Momentan liege ich bei 250 aber mit der neuen druckdose werdens auch wieder über 260 (aus erfahrung)
Luftmasse 200 sollte serienleistung sein oder
Mit dem wagener liege ich bei den aussentemps so bei 40-45º vollgas auf der autobahn sonst eher drunter
Aber ich würd mal sagen 50º sind ok
60-70 Grad Ansauglufttemperatur ist meiner Meinung nach viel zu viel, mich interessiert nur wo die zumutbare Grenze ist bzw wie hoch sie maximal sein darf. Bezüglich Luftmasse komme ich mit neuer Druckdose die richtig eingestellt ist auf ca 260-270 gr je nach AußentemperaturZitat:
Zitat von m-arcus
Eigentlich hies es mal allg. Alles unter 50º ist ok
Aber kälter iss immer besser
Solang der lader bei 30 noch die selbe masse schafft wie bei 15º iss alles in ordnung
Müsstest maö die zündung Zündung loggen ob die werte auch gleich sind
Sagen wir es mal so, er nimmt bei extremen Außentemperaturen die Leistung zurück. Kann es aber leider nur an der Eieruhr des Ladedruck's sehen, die dann nur noch bis 0,6 anstatt 1,2 bar geht
Ich finde das thema sehr interessant und probier und logge da auch schon ne weile.
Ich stelle mal die these in den raum solange die luftmasse die selbe iss bekommt der motor doch gleich viel luft egal was die ladedruckanzeige sagt.
Auch wenns komisch ist.
Mache demnächst vergleich seriendose, puma schmiede dose ich will wissen was sich ändert.
Ab ca. 60 Grad Ansaugtemp regelt die ECU die Leistung zurück.
Bei mir ist die Luftmasse knapp über 200g bei ca. 25°C Aussentemperatur und das fühlt sich nicht nur nach Serienleistung an, fahre aber auch noch die Seriendruckdose.Zitat:
Zitat von sts_taucher
Der unterschied macht sich auch erst ab über 4500upm bemerkbar
Und 50g luftmasse sind sollten etwa 60ps sein das iss schon viel.
Das solltest du 100-200 schon deutlich merken an den zeiten
oh ok soweit hatte ich das gar nicht gedreht, muss ich auch nochmal probieren, geht dafür auch der 5. gang zum ausprobieren?
grüße
Geht auch ab 3.
Edit bis min 6000drehen dan sollteste einen verwertbaren wert haben