Ne ist komplett Serie.Dann will ich mal hoffen das es vielleicht nur die Kopfdichtung ist!Die nach 190000 Kilometer mal den Geist aufgeben darf.Zitat:
Zitat von Sascha
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Ne ist komplett Serie.Dann will ich mal hoffen das es vielleicht nur die Kopfdichtung ist!Die nach 190000 Kilometer mal den Geist aufgeben darf.Zitat:
Zitat von Sascha
Zitat:
Zitat von rh-renntechnik
In der Theorie und Praxis jaein.
Gibt doch den User der nach dem Riss erst den Blockmod verbaut hat. Resultat war kein Kühlwasserverlust mehr!
Hatte doch einige zehntausenkilometer damit absolviert.
Ob es nun immernoch hält, keine Ahnung. Durch den Blockmod kann der riss unter druck u. Hitze nicht durchlössig werden. Anders kann ich mir das mit dem Kühlwasser nicht erklären. Ob er weiter reißt? I dont know...
In der Anleitung vom Blockmod set von DS steht drinn, dass man sich melden soll wenn man beim Einbauen feststellt, dass man schon einen Riss hat.
Die haben für den Fall wohl andere Bleche.
Ich habe noch die vier Bleche die etwas dicker sind als die von der PS.
Die hätte ich tatsächlich eher eingebaut wenn der Riss schon da gewesen wäre.
Wenn also jemand Interesse hat..?
Kann man die "dicken" Bleche auch nehmen wenn man noch keinen Riss hat, oder ist davon abzuraten ?
Na klar kannst Du die Bleche auch nehmen wenn man noch keinen Riss hat.
Ich hatte sie besorgt weil ich auch eine Vermutung hatte...
Schlussendlich kamen sie zum einen einen Tag zu spät und die Karre musste fertig werden, zum anderen gab es keinen Riss und da meiner dann Serie war und bleibt mache ich mir da keine Gedanken.
Im Übrigen hätte ich sogar noch eine Abgaskrümmerdichtung von Victor Reinz.
Auch wenn es kein Verkaufsthread werden soll: ich gebe den Krempel (Also die Dichtung + Shims) für 60 Euro ab.
Sonst kosten die Shims ja schon 90.. :eek: was ich nicht so ganz nachvollziehen kann, aber gut.
Hallo zusammen,
ich wollte auch mal die Winterpause des STs nutzen um mir auch mal den BlockMod zu gönnen.
Da ich diesen selber einbauen möchte, brauche ich eine Bezugsquelle für die Shims einzeln oder aber ein Set was auch qualitativ zu empfehlen ist.
Hat da jemand eine Idee?
Desweiteren müsste ich wissen ob die Shims nun eingeklebt werden mit dem Loctide 638? Wenn ja, nur etwas auf beide Shimseiten Streichen und dann rein damit?
Ich habe in einem shop gesehen, das dieser 2 Shimarten an bietet früher block und später block..:confused: da meiner 2009 ist denke ich dann später block?
Ich sehe bei keinem Anbieter diese unterscheidung. Kann da mal einer aufklären?
Danke euch
Hallo,
hatte4 schon mal jemand das Phänomen das der ST Wasser verbraucht wie blöde aber das typische "Rauchen" nach dem Start fehlt!?
MfG
Klar wenn einer Deiner Kühlwasser Schläuche kaputt ist geht das Zeugs auch verloren , und ne Weile nicht drauf geachtet und schon hast Du auch den weißen Rauch ;)
DAS wäre mir natürlich auch recht.
(Also ein defekter Schlauch)
Leider kann ich nichts offensichtliches Entdecken.
Weder im Motorraum,noch unter dem Fahrzeug am Boden o.ä. :(
Wenn ich an nen möglichen Riss denke wird mir schon ganz übel. :cry::cry::cry::cry:
Na dann Check mal ob Du Druck auf dem Kühlwasserbehälter ( ob Abgase schon in den Kreislauf gepresst werden ) hast und zwar nach einer gewissen Zeit wo Du nicht mehr gefahren bist , ob Öl im Kühlwasser oder Schnodder im Öldeckel .
Alles so gewisse Indizien , und um auf Nummer sicher zu gehen kannst Du einen CO2 Test machen , ob Du halt Abgase im Kühlwasser hast .
Und diesen Thread , ich weiss der ist Kacke lang und vieles doppelt , durch lesen da gibt es noch andere Tipps und Hinweise .
Danke für die Hinweise....
Werde mal versuchen die möglichen Indizien zuzuordnen.
Vor allem der CO2-Test scheint eine gewisse Aussagekraft zu haben.
...und ja,klar.....lesen lesen...:wink:
MfG
Schmodder im Öldeckel in dieser Jahreszeit ist doch normal !?Zitat:
Zitat von st dave
Wenn man nur Kurzstrecke fährt, ja. Das sollte dann aber nach einer längeren Autobahnfahrt weg sein. Das Wasser stammt aus dem Sprit und sammelt sich im Motoröl, kann sogar einen höheren Motorölstand vortäuschen. Deshalb sollte man den Ölstand auch nicht VOR, sondern erst WÄHREND einer längeren Fahrt (z.B. beim Tankstopp oder einer Pause) kontrollieren.
Kann ich überhaupt nicht bestätigen , hab selbst zu der Jahreszeit nicht ein bißchen davon im Deckel .Zitat:
Zitat von Steve90
Ich schon, aber nicht besonders viel ;)Zitat:
Zitat von st dave
fahre allerdings nur um die 11km eine Strecke, du fährst ja mehr ;)
Vermutlich hat es nun auch meinen 2.5T im S-Max (Bj. 2008, 149 tkm) erwischt.
Folgende Anzeichen habe ich:
- Kühlmittelverlust 300ml/100km, größtenteils am Ausgleichsbehälter. Man riecht das Kühlmittel und kann auch entsprechende Ablagerungen in der Nähe des Behälters sehen.
- Zündaussetzer bei niedrigen Drehzahlen und im Leerlauf nach Fahrten mit warmen Motor und höheren Geschwindigkeiten. Wenn man den Kühlmittelbehälter kurz öffnet, dann läuft der Motor wieder sauber.
- Kühlmittel-Temperatur braucht lange bis 90 Grad und schwankt je nach Fahrweise stark zwischen 60 und 90 Grad.
- Kompressionsmessung beim Zylinder 3 ergab 8bar und den anderen Zylinder liegt der Wert zwischen 9 und 10 bar.
Ansonsten fährt der Motor weiterhin prima. Man ist jeden Tag mit dem Motor unterwegs.
Nun ist mir klar, dass keiner in der Lage ist, ohne den Motor zu öffnen, eine finale/richtige Diagnose zu stellen. Daher meiner Frage an euch:
Welche Werkstätten könnt ihr mir für dieses Problem empfehlen?
Am liebsten in der Nähe von Dortmund. Bin aber auch bereit weiter zu fahren, wenn es sich lohnt :-)
Glaube in deinem Fall ist die beastfactory die anlaufstelle nr 1.
In der Nähe von Dortmund würde mir nur eine einfallen:
JP Performance GmbH
Klönnestr. 89
44143 Dortmund
Beastfactory ! Definitiv. Die haben schon viele ST und RS Motoren neu aufgebaut und sind auf den 5 Zylinder spezialisiert.
Die sitzen in 59394 Nordkirchen, ca 30 km von Dortmundt ;)
JP: nein !
Ach ja, ich hatte mich nur auf Dortmund konzentriert.
Aber die Beast Factory liegt ja auch im unmittelbaren Umfeld von Dortmund
Danke für die Tipps.Zitat:
Zitat von Black Projekt
Der erste Eindruck von Beats Factory war richtig gut. Gebe meinen S-Max am Wochenende dort ab.
Hier ein Update.Zitat:
Zitat von corsar75
Der Motor wurde bei beast factory repariert. Zum Glück kein Riss im Motorblock, dafür aber ordentlich verzogener Zylinderkopf, sodass mir empfohlen wurde neuen Zylinderkopf zu nehmen, was ich auch tat.
Inzwischen fahre ich den Wagen wieder, habe über 1000 km gemacht und bin mit den Ergebnis sehr zufrieden.
Das best factory team hat es echt drauf. Danke für den Tipp!
Servus.
Hab seit ein paar Tagen folgendes Problem und bin mehr als ratlos.
Der Wasserstand sinkt beim erkalten des Motors erheblich.
Beispiel: Zwischen Min-und Max befüllt, gefahren (10km) und nach ca. 8 Stunden Standzeit, war der Stand 2-3cm unter Min.
Das zieht sich jetzt schon über Tage. Bei jedem "erkalten" verschwindet Wasser.
Keine Indizien für Zylinderkopf. Weder ein Rauchen beim Kaltstart, kein Schmier in Öl-oder Wasserbehälter, Ölstand bleibt unverändert.
Unterbodenschutz wurde logischerweise entfernt. Kein Wasserverlust unterm Auto erkennbar.
Deckel vom Ausgleichsbehälter hab ich auch schon gewechselt. Auch nichts gebracht.
Abdrücken: Leichter Druckverlust (0,2 Bar Motor war warm)
Endosskopuntersuchung in jedem Zylinder. Nichts auffäliges.
Zündkerzen ebenfalls i.O.
Danke für eure Mühe
Kopf verzogen.
Wasser wird nur im Warmen Zustand verbrannt und ist dabei dann nicht sichtbar.
wenn er kalt wird fehlt dir das Wasser dann wieder.
Lass den Kopf planen.
und natürlich prüfen.
Sorry,für die schlechte Nachricht.
gruss.
Ok. Danke erstmal.
Hatte gestern Abend schlauerweise mal eine große Pappe unters Auto gelegt. Gerade eben geguckt. Wasserfleck mittig hinter der ölwanne. Vllt doch ein haarriss in einem Schlauch nähe Turbolader?
Nicht viel, aber definitiv Kühlwasser
Hallo,
wenn du Wasserflecken unter dem Auto hast sieht es natürlich anders aus.
Alle Schläuche Kontrollieren/austauschen. Denk auch an die am Plattentauscher unten und die beiden zur Heizung.
Im kalten und heißen Zustand kontrollieren.
Hatte mal einen der minimal perforiert war so das nur im heißen Zustand unter Druck Wasser ausgetreten ist,welches dann am heißen Motorblock auch noch sofort verdampft ist.
Gruss
Könnte Deiner Beschreibung nach wo das Wasser austritt zu den Kühlwasserschlauch der in den "Ölkühler" bzw den Wärmetauscher führt passen.Zitat:
Zitat von stiernacken
Ich meine das Teil das sich einige ST Fahrer gegen das Teil vom RS getauscht haben.
Oder es kommt aus Richtung WaPu und läuft da halt runter. Hatte auch schon eine WaPu von Gates drin die kurz nachdem neu Einbau das Wasser an der Froststopfen raus drückte.
Zylinderwandriss mit Blockmod...
Jetzt wird geschaut ob die Karosse noch Rostfrei genug ist wenn ja wird er mit Dartons wieder belebt.
Ansonsten gibts was neueres!
Zufällig paar Bilder ? Rein aus Interesse ,selben bekannten Stellen oder andere Position ? welche Leistungsdaten ?
Ja selbe Stelle, mittlerer Zylinder!
ca. 250 PS und 420 NM aber die letzten Monate nur original.
Bildchen gibt es später aber das zeigt auch nichts anderes als den Riss...
Bin den Wagen ja jetzt über elf Jahre gefahren und gute 380.000 km.
Aber nach zwei Blöcken ist jetzt erstmal schluss!
Erstmal danke für die Meldung,gut die Laufleistung ist natürlich nicht ohne ... dann ist der Blockmod auch nicht unbedingt ne sichere Methode
Laufleistung von diesem Block sind ca. 230.000, ist ja bei knapp 380 der zweite.
Hab jetzt zum Übergang erstmal nen Fiesta ST 150 MK6 Bj `08, macht auch Spaß der kleine!
Grüße