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So´n Quatsch,
habe mein Tuning bei 40´km gemacht. Mittlerweile habe ich 70´runter und alles funzt super.
Ist halt auch Schweden-Stahl :mrgreen: . Mußt mal bei so einem Volvo-Forum reinschauen, die tunen ihre 5Enter noch bei 180´km Laufleistung :shock:
Hast du grad einen Link zu so einem Forum parat? Tät mich echt interessieren was die da oben so treiben.
mein M66 war defekt. hab jetzt nen neues drin.Zitat:
Zitat von Dobbcheck
Hey Timo,Zitat:
Zitat von STimo
erstmal glückwunsch zum Kauf deines Lebens! :victory
Also es gibt hier einige die raten von Bluefin ab. Die Software soll im Preis/Leistungs-Verhältnis zu wenig rausholen.
Es gibt bzgl. Software eigentlich nur zwei Möglichkeiten:
Entweder du lässt alles aufeinander abstimmen und fährst z.B. zu MTB oder OS-Performance, oder du holst dir die Software "von der Stange" wobei es genügend ebenso gute Erfahrungen mit dieser gibt. Ich z.B. hab mir letzte Woche das Hier gekauft (ist aber leider noch nicht da deshalb noch keine genaueren Erfahrungen).
Zu den Komponenten:
Also Ansaugtrakt ist das Mindeste aller Dinge ein Tauschfilter (z.B. von Pipercross) und der ECU-Spacer (zusammen für ca. 100,-EUR). In diese Sachen würde ich an deiner Stelle auf jeden Fall investieren.
Ein LLK gibts entweder ein Markenteil für 500+ oder einen größeren Uni-LLK für ca. 100EUR (benötigt allerdings Anpassungen an den Aufnahmen).
Auspuff wäre natürlich nicht schlecht, da musste halt schaun obs mit der Kohle noch hinhaut, aber ein 3Zoll ab Kat (oder mehr) würde zur Stage2 schon noch gut dazu passen! ;) Bist halt ab Kat bei ca. 400-500EUR...
Aber unbedingt haben musst du eigentlich garnichts, das einzige ist, dass du halt dadurch nicht die Leistung erreichst die die Stage2 verspricht!
Ich hoffe ich konnte dir einigermaßen weiterhelfen?
Best Regards,
Soul_D!"@§$%
Hi,
bin relativ neu hier und habe mir die letzten Tage viele Beiträge hier im Forum durchgelesen, dabei ist mir eine Sache bezüglich Chiptuning aufgefallen. Es tauchen ja einge Namen von Motortunern relativ häufig auf, aber der Name, der mir als bisheriger Nicht-Ford-Fahrer am geläufigsten war, nämlich Wolf taucht hier so gut wie garnicht auf. Warum ist das so? Sind die Produkte zu teuer oder etwa zu schlecht?
Wolf bietet 2 Stufen an:
Stufe 1: 275 PS (kostet 2.750 Euro)
Stufe 2: 300 PS (3.950 Euro)
Die bauen schon ab der ersten Stufe einen geänderten Lader ein. Außerdem noch die Software. Bei der Stufe 2 kommt auch noch eine Airbox rein und ich glaub auch einen LLK. Die 300-310 PS nach DIN schaffen die OHNE andere Auspuffanlage.
Man schafft die 300 PS+ auch mit dem Serienlader. Es gibt auch nur gaaaanz wenige hier, die das Wolf-Tuning haben...bzw...ich kenn nur ein oder zwei :mrgreen:
Wenn du z.B. MTB STufe 3 machst mit der Hardware, die dazu gehört, dann bist du damit billiger.
Aber muss ja jeder selber wissen, was ihm sein Baby wert ist :mrgreen:
Wolf ist zwar teurer aber der riesengroße vorteil ist der erhalt der garantie!!
ich bin jetzt einmal in nem leistungsgesteigerten wolf mitgefahren und kann nur sagen: :thunmup
gefällt mir!
nur halt im vergleich zu anderen tunern zu teuer.... :thunmdown
wolf kann man mit dell vergleichen, die machen ihre sache gut, aber du zahlst für den namen halt mit.
geh zu mtb da bekommst ein besseres preis leistungsverhältnis, wenn du auf das ding mit der garantie verzichten kannst.
btw ich kann mich noch gut an den test in einer zeitschrift mit einer der ersten st 300 von wolf errinnern, bei dem der wolf langsamer war als die kontrahenten trotz höchster leistung :lollol
Vielen Dank Soul_D, wenn das ma nicht ne saubere Hilfe war :)
und danke auch an alle anderen... jetzt weiß ich zwar schon wieder nicht genau, was ich machen will, aber es eilt ja eigentlich auch nicht.
Gruß
Ok, dann wär das Thema auch geklärt.
Aber etwas anderes hätte ich noch. Ich bin zuvor auch schon Turbo gefahren, allerdings einen Calibra, jedoch auch mit ordentlich Mehrleistung. Viele Dinge sind ja identisch, gr LLK, gescheite Downpipe, Sportkat usw usw, aber ein paar wichtige Dinge die ich von meinem Calibra kenne werden hier so gut wie nie erwähnt. Was ist mit den Zündkerzen, sind die orginalen gut genug für die verschieden Phasen? Und wie sieht es aus mit Benzindruck, muss der nicht erhöht werden und wenn ja, ist dafür die orginale Pumpe ausreichend? Oder auch die Wastegatedose, braucht man bei größeren Phasen keine verstärkte um den Druck zu halten? Davon liest man hier kaum etwas, bei meinem alten waren diese Dinge essenziell für das Überleben des Motors. ;)
soo war auf der rolle nur wollte der a.... ums verrecken net im 5ten messen wegen wthermischer belasung blabla :thunmdown
ergebniss: 286.7 DIN-PS @ 4900 1/min Drehmoment: 555.1 NM bei 3100 1/min P rad sind es 175.3 kw
das kann doch net sein das ich bei so nem hohen drehmoment "nur" 286 ps habe oder was meinen die spezialisten hier?
Auf welchem Prüfstand warst du??Zitat:
Zitat von amca84
Ich würd mal sagen, das Ergebnis kannst du vergessen. Man muss das im 5. Gang durchführen.
Die sollen sich nicht so anstellen...thermische Belastung......im 5. Gang würden bestimmt besseres Werte rauskommen.
Fa. henni Gmbh in wernau kennst du den a... der hat mich sowas von aufgeregt das glaubst du nicht :twisted: suche die ganze zeit diagramme hier und finde keinen wo ein ähnliches wie ich hat 555Nm das kann doch nicht sein das es dann nur 287 ps sind mit 1.6bar overbost und 1.35 halte und lambdawerte sind auch supi verstehe ich net :(
Ich hab gehört, Henni soll gut sein....mmhhh... :keineahnung :keineahnung
Du hast aber ordentlich Druck drauf.....booaahhh... :shock: :shock: 1,35 bar Haltedruck. Ich hab ca 1,25 bar.
Das ist das, was ich damals wegen dem Ladedruck und Nm gemeint hab. Je mehr LD desto mehr Nm .....und nicht unbedingt mehr PS!!!!
Evtl. für den einen oder anderen interessant...
Bin gerade mit einem Tuner am korrespondieren, damit ich ein Gutachten für die Dreamscience Software bzw. die Möglichkeit einer Eintragung bekomme.
(nun bitte keine Moralapostel - "ist ja dann eh nicht legal" etc...)
Im Moment hab ich ein Angebot für 250€ ... offener Punkt zur Klärung ist, ob man z.B. die Kosten "teilen" kann wenn man gleich mit 2 STs usw ankommt ...
Wenn ich was neues weiß, meld ich mich...
Ich push ja nur ungern, aber hat sich mit diesen Themen hier noch niemand befasst?Zitat:
Zitat von Turbochris
@ Turbochris
Erst mal wäre Wichtig zu wissen, in welche Leistungsregionen du vordingen willst?
Bis 300PS brauchst du nichts von den Specials die du aufgezählt hast.
Große Benzinpumpe wird erst beim RS500 mit 350PS verbaut.
Genau so, wie große Düsen. Der RS hat zwar auch schön Größere, die vom ST reichen aber eigentlich aus.
Wo du aber schon mal drauf Sparen kannst, ist eine neue (stärkere) Kupplung, da bei 300PS locker flockig über 500NM anliegen.
Ah ok, das ist doch mal ne Aussage, danke. Also die 300Ps hab ich erstmal nicht vor zu knacken, eben wegen der Problematik mit den hohen NM...
Haben ST und RS denn sereinmäßig die gleiche Benzinpumpe verbaut?
Wäre echt nicht schlecht, halt mich mal auf dem laufenden was dabei raus kommt!Zitat:
Zitat von Ammi
Mir ist nichts anderes bekannt.Zitat:
Zitat von Turbochris
Beim RS-500 ist auf jeden Fall eine Stärker verbaut. Und ob die Düsen auch nochmal größer sind? Einige Tuner verbauen ja schon 625ccm Düsen.
http://www.rhrenntechnik.de/product_inf ... 25ccm.html
Allerdings kein günstiges Vergnügen.
Am besten du rufst mal bei Ray von RH-Renntechnik an oder Danny von MTB.
Ist glaube ich einfacher, als hier übers Forum.
Marc
Ich dachte genau für so Fachsimpelei sei ein Forum da, zumindest bin ich all die Jahre zuvor immer gut damit gefahren. ;) Bei nem Tuner hörst du nur dessen eine Meinung und die muss nicht zwangsläufig immer die einzig wahre sein. Aber hier bleibt mir wohl nicht viel anderes übrig, scheinen sich wohl (noch) nicht wirkliche viele Leute zu diesen Themen Gedanken gemacht zu haben.
Wie gesagt, bei meinem alten Motor waren solche Teile wenn sie in die Jahre kamen für kapitale Motorschäden verantwortlich. Eine Benzinpumpe z.B. verliert auch mit den Jahren an Leistung und das bedenken viele nicht wenn sie sich den gröstmöglichen Chip reinhängen, ohne mal zu überlegen, ob damit vielleicht schon ne neuwertige Pumpe am Limit läuft. Nuja, ich les mir dann immer gern das Geheule durch wenns soweit ist und denk mir meinen Teil... :roll:
Danke für den Tip jedenfalls.
Ja, klar hast du Recht, ein Forum ist zum Fachsimpeln da.
Aber mit dem Teilen die du ansprichst, hatte bis jetzt noch keiner Ärger, aufgrund des Tunings.
Und wie auch schon gesagt, muss nichts von dem Ausgetauscht werden, bei den Leistungen, die wir hier Max. fahren.
Deshalb kann dir höchstens einer der Tuner weiterhelfen und dir deine Fragen beantworten, was noch zusätzlich Sinn macht.
Wenn du bei Ray auf der Seite schaust, steht ja bei den Düsen z.B. für Leistung bis 400PS....bis 360 reichen dir originalen vom RS. ST sollte bis 320PS keine Probleme haben. Und auch die Pumpe wird ja erst bei der 350PS-Version vergrößert.
Marc
Hey leute, hab da mal ne frage!
Hatte bis diese saison bluefin und jetz fahr ich mit ds durch die gegend!
Jetz meine frage ich glaub mein bluefin flasher müsste noch auf mein auto aufspielen gehen, wenn ich jetz wieder auf original zurück setze und mal wieder bluefin drauf ziehe verliert dann des ds wieder ein leben wenn ich des wieder drauf spielen will?
Gruß Andy
nein nur wenn du eine andere sw kennung nimmst, sprich ein anderes auto zwischendurch...
das heißt ich kann des ohne bedenken mal machen oder?
also lt ds ist das machbar, da sie nur sagen bei wechsel des st´s.
und du wechselst ja nicht, sondern spielst nur die originale wieder auf und was neues, dann die originale wieder und dann schlussenldich wieder ds. das auto bleibt ja gleich. also passiert da nix :thunmup
Hey kennt einer von euch den Zoran?
Der Chippt scheinbar überwiegend audi und vw!
Gibt des jemand der so eine Software von dem Fährt?
MFG
link? adresse? meine kristallkugel ist gerade defekt...
Bei Fragen zur Einzelabnahme von Dreamscience Tunes kann man sich gerne an mich wenden ... :thunmup
Hab vom Tuner ein paar Infos bekommen
Hi,
Wollte mal Fragen ob wer von euch SWISS Chiptech kennt?
Adresse: www.Swiss-chiptech.de
MfG
Ich war heute mit meinem ST in Krefeld bei XBM-Tuning. Dort bekam er ein bisschen Beine gemacht. :) Bei der Vorher-Messung habe ich mal nicht schlecht gestaunt. Komplett serie lagen 243 PS und 343 Nm an. :o
Angestrebt waren 260 PS und 390 Nm. Die Nachher-Messung ergab dann 260,14 PS und 449,77 Nm. Dass die Leistung dann nicht mehr viel ausmacht bei der hohen Eingangsleistung hatte er mich schon drauf vorbereitet. Aber dass am Ende so ein hohes Drehmoment bei raus kommt hätte auch er nicht gedacht.
Der Durchzug ist echt wahnsinn jetzt. Selbst bei geschmeidigem Cruisen bei 100 Km/h im 6. Gang ist man ratz fatz mit schwerem Fuß auf 200 oder mehr.
Die Anreise von 300 Km hat sich meiner Meinung nach echt gelohnt.
Preis des ganzen: 600€ plus 99€ für die Prüfstandsfahrten.
Meiner Meinung nach ein faires Preis-Leistungsverhältnis.
Das ist orgendlich...
Ist das nur SW, oder uach was verbaut?
ob man dann auch die 260 PS erreicht mit der Serienleistung von 226 PS ?????? und etz solltest bissl auf eine Kupplung achten :-)Zitat:
Zitat von Big Daddy
Ja die 260 PS sollten laut ihm immer erreicht werden. Ist nur die Software. Habe extra nur Stufe 1 ausgewählt da ich unter 420 Nm bleiben wollte wegen der Kupplung. Das hab ich jetzt davon. :p Aber sollte sie irgendwann rutschen fliegt sie eben raus. Immerhin soll demnächst auch noch eine Mongoose ab Turbo und ein größerer Ladeluftkühler rein bzw. drunter kommen.
Wer ist denn XBM Tuning ? Ich bin jeden Tag in Krefeld, das habe ich noch nie gehört, hast du mal nen Link oder sowas ?
Edit, habs schon gefunden.
soll anscheinend der 1.8t guru von VW sein, hab mal gehört dass er für Wendland die software entwickelt...Zitat:
Zitat von lutzma1989
kenn auch an paar die mit seiner software fahren (kein ST)
laufen schon gut aber meiner meinung nach einer von vielen, nicht so wirklich besonders...
Wer hat Leistungssteigerung von CRC drinnen?
mir is eigentlich nur der kay bekannt, der wo die hatte!