ESP Lampe leuchtete durchgehend ohne das ich sie ausschalten konnte. Bei Vollgas ging max 0,3bar und dementsprechend keine Leistung.Zitat:
Zitat von DheBoss
Fehlercode P2281 - Fehler im Ansaugsystem.
Lag auf jeden Fall am BlowOff.
Druckbare Version
ESP Lampe leuchtete durchgehend ohne das ich sie ausschalten konnte. Bei Vollgas ging max 0,3bar und dementsprechend keine Leistung.Zitat:
Zitat von DheBoss
Fehlercode P2281 - Fehler im Ansaugsystem.
Lag auf jeden Fall am BlowOff.
und passt alles wieder nach dem ausbau des pop off???
jap. aber lag auch nur daran, dass das BlowOff sich verkantet hat, weil der Gummiring im Kolben sich verabschiedet hat!Zitat:
Zitat von henrymeetsst
Nachbauschrott halt! nie wieder!
kurze rückmeldung von meiner seite ...
LDRV ist nun getauscht , sowie nen defekter schlauch am LDRV (evtl. maderbiss) :confused:
ergebnis : nun durchgehender max. ladedruck kurz vorm roten bereich , kein schwingen bzw ansteigen mehr.
aber immernoch kein abfallen auf ~0,9bar :cry:
so langsam gehen mir echt die optionen aus bzw bin etwas ratlos...
wenn das SUV nen riss hat auf der druckseite , wohin bitte kann dann dieser entweichen?
den die "normalen" geräusche bei nem defekten SUV hab ich nicht ebenso keinerlei fehlermeldungen :(
nen undichtes SUV gibt den druck vor den Turbo ab, damit wäre der ladedruck geringer.
was fährst du eigentlich für ne Software?
Glaube Autotech stufe 1
Pass auf ich mach dann gleich mal ein Vid von der eieruhr bei mir und dann sagste mir mal was genau der unterschied ist bei dir.
na bei der stufe sollte doch der druck auch nicht abfallen, oder? Ähnlich wie bei ModA oder ModB
vorallem würde ich mich auch garnicht beschweren, wenn sich der Ladedruck möglichst lange hält. desto mehr leistung hast du ja.
Deswegen vielleicht reden wir ja aneinander vorbei mit badfocus. Vid habe ich gemacht wird jetzt bearbeitet und dann hochgeladen ;)
jop ich fahr autotech 1
diese ist aber nur mit nem haltedruck von 0,9 angegeben , mit overboost 1,1.
daher verwundert mich dieses verhalten.
hab da auch nen paar andere user gefragt ,die AT1 haben und die bestätigten mit den abfall auf 0,9-1bar ...
ebenso weis ich ja , dass die abfallen müsste.
da ich die ja letztes jahr schon gefahren hab :confused:
ne überlegung ist , könnte da meine hardware nen einfluss haben ?!?
also 200er und DP ?
die gabs letztes jahr noch net ...
Sicher meiner ist auch noch mit komplett orginal AGA und bis 6000upm fällt der LD auf 0,7 zurück
http://www.youtube.com/watch?v=8w1NL...ature=youtu.be
Hier Das Vid: Autotech Stufe 1 vFL LLK, Spacer, Forge SUV...... des wars^^
Ich denke mal mit 200zeller verschiebt sich das abfallen vielleicht nochmal 500upm
(ich seh grade 10s von ~70-170 iss auch nicht verkehrt :) )
Natürlich ist der ladedruck (vorallem hintenraus) mit sportkat und dp höher. Dafür ist auch drehmoment und leistung höher.
ich hatte sowas schon geahnt.
wird wohl doch zeit , dass ich erstmal nen dyno besuche :lollol
währe cool wen du nochmal auf die Rolle gehst da kann man ja direkt mal sehn wieviel es bringt wenn die AGA größer ist :p
ich wollt mal fragen,ob es normal ist wenn ich meinen 200 zeller kat ausgebaut habe und den originalen eingebaut ladedruck fehlt?
habe sonst immer 1,2 bar und jetzt nur noch 1,1bar.er fällt dann auch auf 0,7bar.vorher haltedruck 1,0 bar.kam erst nach kat wechsel.
ich würd sagen ja, da du erstmal die zellenpakete wieder hast die nen gewissen rückstau an abgasen geben und der orginale kat hat ja auch keine 3zoll somit auch wieder einen faktor der dafür sorgt das der turbo besonders obenrum weniger bzw kürzer seine leistung entfalten kann da er weniger gut die abgase wegdrücken kann.
Moin, ich weiß nicht so recht ob ich hier richtig bin aber ich schreibs einfach mal hier rein. Ich habe seit 3 Wochen mein allererstes großes Problem mit meinem ST.
Und zwar, ging bei mir vor 3 Wochen die ESP Lampe an und der Bock lief danach nur noch beschissen. Total unruhig, ganz komische/verzoegerte Gasannahme, dauerhaft kleine Fehlzündungen beim Gas wegnehmen und der Ladedruck ging nur noch bis zum ersten Strich. Habe dann angehalten und bevor ich den Karren ausmachen konnte ist er von alleine ausgegangen. Haben dann mal den Fehlerspeicher ausgelesen und er warf mir den Fehler P2281 raus. Wir haben dann vermutet das es am MAF/MAPT Sensor (oder wie der auch immer heißen mag) liegt weil der schon einen weg hatte. Also einen Neuen gekauft, eingebaut und los. Nach ca 15km kam der Fehler wieder. Bis dahin lief der Wagen erste Sahne wie vorher. Letztes We haben wir dann alles zwischen Ansaugbrücke und LLK ausgebaut und auf Löcher o.ä. untersucht. Leider haben wir nix gefunden und haben alles wieder zusammen gebaut. Der Fehler kam waehrend einer erneuten Probefahrt aber nach ca 15km wieder. Ich weiß langsam nicht mehr weiter was wir noch machen könnten. Vielleicht hat von euch ja einer eine Idee was wir übersehen haben könnten.
unten am LLK ist der "MAP" sensor ;)
hast du den alle anderen schläuche geprüft bis hoch zum LMM ?
irgendwo hinter dem LMM müsste dein leck sein , sodass er falschluft zieht bzw druck verliert
Hier mal der Fehler Report
ECU Fehleraufzeichnungen - Fehlerspeicher-Report generiert von Torque für Android
=================================================
Fahrzeug VIN:xxxx
FahrzeugherstellerFord
Fahrzeugkalibrierungs-ID:xxxx
Aktuelle Fehleraufzeichnungen
------------------
ECU meldet momentan keine Fehler
Unerledigte Fehleraufzeichnungen(n)------------------
ECU berichtet keine unbearbeiteten Fehler
Fehler, aus der Vergangenheit
------------------
ECU berichtet, dass keine früheren Fehlercodes vorhanden sind
Andere entdeckte Fehlercodes
(eventuell noch nicht bearbeitet, aktuell oder Herstellerspezifisch)
----------------------------------------------------
U2023: null
U1900: null
P2281: Air Leak Between MAF and Throttle Body
Ende des Reports.
Wat ist denn MAF? Ich dachte der wäre der Sensor am LLK .
MAF = LMM
Also ein leck zwischen lmm und drosselklappe.
Ok ,dann haben wir wohl an der falschen stelle gesucht:smilie_verl_025:
Dann heißt er wohl am we den ganzen anderen scheiß ausbauen und auf Löcher prüfen.
Danke euch!
naja an der falschen stelle wart ihr nicht , das gehört ja auch noch dazu...
nur müsst ihr nun noch den teil vor dem LLK prüfen :D
Hallo Leute hab ein Problem
und zwar stand mein st 1 Woche in der Garage !
bin Grade eine runde Gefahren und hab mir dabei gedacht verdammt zischt der aber schön und laut .
als ich dann Gas gegeben habe ist der Ladedruck auf 1,2 Bar hoch und das bei Seriensoftware !
hab das dann noch ausgereizt und Gas geben ,und dann Kamm ESP Fehler als ich das Auto aus und an gemacht habe war der ESP Fehler weg aber der Ladedruck ist immer noch 1,2 Bar was kann das sein.
ach ja Druck hat er ,er zieht durch nur die Kupplung rutscht aber sonst geht's
Hat keiner ne Idee ?
Ladedruckregelventil würde ich tippen.
Okay wenn es das Ladedruckregelventil ist kann ich so für ne Weile rumfahren oder sollte ich das lieber lassen !? Weil Termin hab ich erst in 1woche ! Weil die Leute urlaub haben .
oder gibt es folgeschäden.
Fahre bis auf Spacer + Pipercross komplett Serie.
Ab und zu hängt sich mein LD in den unterem Drehzahlbereich ( 1,5 - 3 ) bei 0,3 auf und steigt dann nur langsam Richtung 0,6+
Im oberen Drehzahlbereich ( 3,5 - 4 ) schießt er sofort von 0 auf 0,65+ bar
Kollege meinte mal ich soll ne Sicherung rausziehen, da ich warscheinlich ab und zu zu ruhig fahre und die ECU sich das merken würde?
Oder wodran kann das liegen? Ist die Serien SW so schlecht?
Ja die Seriensoftware bzw das ECU sind anlernfåhig. Problem ist wenn du mal ne tankfüllung ruhig fährst knallt der Turbo nicht mehr so rein Dan wird dein Steuergerät auf Sparmodus gestellt und d.h. Der Turbo drückt nicht mehr so krass was zur folge hat wie du es schon geschrieben hast das es sehr sehr langsam auf 0,6 Bar geht .
entweder mal Sicherung 26 ziehen bzw Batterie abklemmen .
deshalb fahren viele Software weil du es da nicht mehr hast die drückt immer gleich :)
Okay danke :D also nächster Step Stufe 1!
Hauptsache direkt vollen Druck!
Das hab ich aber auch noch nicht gewusst.. ist bei mir genau das gleiche... :o
Also entweder einfach mal die Sicherung rausmachen oder Batterie abklemmen ?!
Ja, einfach mal die Sicherung F26 für ca.30min. ziehen ;)
Gruß
ST Marcus
Ich habe das als richtig störend empfunden, wenn man mal einen überholen wollt und der LD auf einemal für 2-3s bei 0,3 bar hängenbleibt ist das ja auch ordentlich drehmoment was fehlt.
Das haben die bei der Orginal sw ganz schön verkackt, ich hatte damals den eindruck das es mit dem wechsel auf den letzten SW stand besser geworden ist.
Das kann aber auch einbildung gewesen sein, jetzt iss mirs eh egal:D
Ja das ist auf jedenfall nervig. Gleiche hatte ich auch. Man fährt halt net immer Vollgas. Wenn man dann aber mal überholen will kommt man auf einmal net ausm Knick :mad:
Find das auch ziemlich kagge für die Sicherheit beim Fahren wenn sich das Auto so krass anders fährt ab und an.
Na ja seid anderer SW fährt er sich endlich wie es sein sollte.
Wie verhält sich eigentlich der Ladedruck wenn man ne andere Ansaugbrücke einbaut? Hat das irgendne Auswirkung? Hab gelesen man sollte dann die Software anpassen lassen ?
Moin,
Ich hampel jetzt schon seit fast einem halben Jahr mit folgendem Fehler rum
Report
ECU Fehleraufzeichnungen - Fehlerspeicher-Report generiert von Torque für Android
=================================================
Fahrzeug VINxxx
FahrzeugherstellerFord
Fahrzeugkalibrierungs-IDxxx
Aktuelle Fehleraufzeichnungen
------------------
ECU meldet momentan keine Fehler
Unerledigte Fehleraufzeichnungen(n)
------------------
ECU berichtet keine unbearbeiteten Fehler
Fehler, aus der Vergangenheit
------------------
ECU berichtet, dass keine früheren Fehlercodes vorhanden sind
Andere entdeckte Fehlercodes(eventuell noch nicht bearbeitet, aktuell oder Herstellerspezifisch)
----------------------------------------------------
U2023: null
U1900: null
P2281: Air Leak Between MAF and Throttle Body
Ende des Reports.
Wir sind langsam echt ratlos. Wir haben inzwischen den mapt Sensor und alle Serien Schläuche gegen silikonschläuche getauscht. Alle schellen haben wir natürlich auch nachgezogen. Jedoch haben wir nix gefunden. Der Fehler kommt immer nach ca 10km fahren.
Hat noch irgendeiner eine Idee was ich noch machen kann?
Ich bin für jede Idee offen.
Denn LMM auch schon mal getauscht ? LLK gehäuse auch kontroliert, vieleicht dat der ein kleines loch ?
Zitat:
Zitat von wickedST
Auto original Zustand?
Also erstmal wirklich das komplette ansaugsystem ab LMM prüfen auf Dichtheit..... Am besten bei stellen die nicht gut einsichtig mit bremsenreiniger absprühen... Aber bitte Vorsicht entzündungsgefahr...
Danach würde ich mal mim Dattalogger den LMM prüfen und schauen was der so sagt...
Wenn das nicht möglich dann mal probeweise von einem tauschen.... Kann ja sein das der nur den falschen Wert weiter gibt.....
was auch noch ne Möglichkeit ist ist zu einem das SUV das dieses nicht richtig arbeitet und zuviel Luft durch lässt...
Original ist da nicht mehr viel...
Offenes Ansaugkit DS, as ansaugbrücke, forge SUV, große Drosselklappe, HG LLK...
Ach ja, krümmer Dichtungen wurden auch schon getauscht.
Ich denke ich werde mal den LMM tauschen. Vielleicht bringt das ja was... hoffentlich!
Zitat:
Zitat von wickedST
Bau aus mal dein SUV aus säubere das mal .... Hatte ich vor 3 Wochen bei nin Kumpel...
war auch ein forge...
das SUV offen oder geschlossen???
software original ...?
SUV geschlossen. Software nicht mehr Serie.