Kühlwasser/ Kühlmittel wechseln

Hallo zusammen,

hab heut einen Ölwechsel beim ST gemacht und wollte eig. gleich das Kühlwasser mit wechseln, da mein Frostschutz nur noch bis -20 Grad geht.

Hab dann auch die Ablassschraube gefunden (Fahrerseite) - allerdings ist die ziemlich "versteckt" und wenn ich die aufmachen würde, dann spritzt das Kühlwasser denk ich überall dagegen und das wird ne ziemliche Sauerrei...:rolleyes:

Daher die Frage: Gibts hier einen guten Trick?
Kann man auch irgend einen Schlauch (wenn ja, welchen?) wegmachen und da ablassen?

Vielen Dank schonmal für eure Tipps :)

Unterbodenverkleidung abmachen!

dann siehste gleich den Wärmetauscher! Da sind 2 kurze Schläuche drann!

An den einen kommt man recht gut bei! Der ohne diese Silberfolie

abziehen und halt auffangwanne drunterstellen. Und pass auf! Das kommt regelrecht rausgeschossen!

Und lass ihn gut gut abkühlen:cool:

Dann Schlauch wieder raufmachen, Behälter auffüllen und motor laufen lassen mit heizung auf volle pulle!

damit das thermostat zeitig aufmacht. und dann immer am Ausgleichsbehälter bleiben und nachfüllen!

ist selbstentlüftend

Viel Erfolg =)

Mit Wärmetauscher meinst Du den kleinen Kühler, der das Öl mitkühlt?
Also nicht den Wasserkühler direkt?

Zitat:

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Zitat von Bob_Busfahrer

Mit Wärmetauscher meinst Du den kleinen Kühler, der das Öl mitkühlt?
Also nicht den Wasserkühler direkt?

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Wärmetauscher ist der, der an der Ölwanne ist;-);-)

Habs gefunden :)
Wechsel hat geklappt, aber ist schon ne Sauerrei, gottseidank hatte ich die Auffangwanne richtig stehen, ist nur wenig daneben ^^

Aber es sind auch nur knapp über 4 Liter rausgekommen.. vllt. liegt das an den Auffahrrampen.

Den Schlauch werd ich aber beim nächsten Mal tauschen, an der Stelle wo die Schlauchschelle festgemacht ist, da ist das Gummi schon ziemlich mitgenommen...

http://www.ford-kimmerle-teileshop.d...20II%2520ST%26

kuzre frage an die hier die das schonmal getauscht haben:

Welches glysantin habt ihr eingeschüttet?

Zitat:

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Zitat von sts_taucher

kuzre frage an die hier die das schonmal getauscht haben:Welches glysantin habt ihr eingeschüttet?

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Das ,https://www.myparto.com/de/pflege-wa...10L_PP837N082B

Guten Abend zusammen,

Habe die Tage einen ford focus st 2006 in Zahlung genommen für mein motorrad und hab ein paar Dinge zu erledigen und bräuchte ein paar Tipps:)

Als erstens würde ich gerne das kühlwasser wechseln da es nur noch auf -10grad ist und ziemlich fertig aussieht,
Wie genau gehe ich da Bei dem st vor ? Würde den Kreislauf auch gerne direkt mal spülen, wäre da für eine kleine Anleitung mit benötigten Materialien dankbar:)

In diesem Zug habe ich direkt eine dichtung zu tauschen die ich bisher nicht finden konnte und zwar wenn man von vorne auf den Kühler guckt unten links der Anschluss an dem Kühler, dort kommt ein kleines Stück aus dem Kühler welches dann mit einem Schlauch verbunden ist und genau an dieser Befestigung ist es leicht am Suppen falls die Erklärung zu ungenau ist mache ich morgen Mal ein Bild ..

Wäre sehr dankbar für

Am Wasserkühler gibt es unten, auf der Fahrerseite, eine Kühlwasser Ablass Schraube .

Für das spülen vom Wasserkreislauf gibt es ja im Fachhandel entsprechende Mittel um hartnäckige Rückstände zu entfernen .
Das Zeugs entsprechend der Anleitung verwenden und danach das System mit der originalen Ford Kühlflüssigkeit ( https://www.myparto.com/de/pflege-wa...10L_PP837N082B ) befüllen und Du bist wieder fit für die nächsten Jahre .

Okay also nichts mit entlüften oder so ?

Und der Kreislauf ist komplett offen, also muss ich nicht irgendwie die Heizung anstellen oder sonst was ?


Und jemand ne Idee wegen der dichtung?

Liebe grüße

Da ich nicht hundertprozentig weiß was Du für eine Dichtung meinst ( Du wolltest ja auch ein Bild einstellen ;) ) gehe ich mal fast von der Dichtung an der Kühlwasser Ablass Schraube ( Teile Nr.6172088 ) aus , das die undicht ist . Kommt von Deiner Beschreibung der Region her hin .

Ja klar entlüften gehört schon dazu , aber nach dem auffüllen und laufen lassen des Motors auch inkl Heizung kippt man ja Wasser nach und das komplette System ist wieder frisch befüllt .

Also ich hatte meinen Wasserkreislauf um den Motor zu öffnen über diese Ablass Schraube entleert , habe da nichts mit Heizung etc gemacht und da kam schon einiges an Wasser raus .

Bezüglich der dichtung, komme momentan nicht dazu ein Foto zu machen:/ hoffe ich schaffe es morgen, die Ablassschraube ist es aber nicht vielleicht noch ein Erklärungsversuch, wenn man unter dem Auto steht ( unter dem motor blickrichtung Kühler) ist unten rechts am Kühler der Schlauch Anschluss, und da wo der Schlauch verschraubt ist sifft es raus.

Habe mir gerade eine Anleitung durchgelesen wegen dem kühlwasser wechsel und denke damit kann ich arbeiten, soll ja selbstentlüftend sein das System beim st, sprich füllen motor starten mit Heizung auf volle Pulle damit das thermosat zeitig aufmacht und dann den behälter beobachten und nachfüllen, wieviel Liter passen insgesamt rein, 6?

Danke :)

7,1 Liter Kühlflüssigkeit gehen rein , reicht aber ein 5 Liter Kanister der Ford Kühlflüssigkeit und den Rest gibst Du an normales Wasser dazu , der Minusgrad Bereich ist mit dem Gemisch noch völlig ausreichend .

Ja zwecks der Dichtung kann ich Dir im Moment dann nichts weiter zu schreiben , sorry .

https://www.bilder-upload.eu/thumb/6...1548694741.jpg


So habe mal ein Foto gemacht besser geht es nicht ohne Bühne, das Foto wurde von der Beifahrerseite aufgenommen, rechts im Bild ist die süffige Stelle gut zu sehen

Jemand ne Idee was da für eine dichtung verbaut ist ?

https://www.bilder-upload.eu/thumb/d...1548695225.jpg

Genau an dieser Verbindung suppt es

Ähm das der Zugang bzw Abgang von Deinem Ladeluftkühler ( da gibt es keine Dichtung ) , so wie es aus schaut von dem Bild her hat Dein Turbo ein ordentliches Problem . Das ist ja nicht nur Wasser sondern auch ein Haufen Öl dran .

Wie oft füllst Du Öl nach ?

Das hört sich ja nich so gut an...

Hatte den Wagen auf der Bühne also der turbo ist komplett trocken, nur da ist was und zwischen ölfiltergehäuse und motorblock suppt es, Hmm hatte auch den fehlerspeicher auslesen lassen und keinerlei Fehler vorhanden..

Wovon kann denn sowas kommen ?

Bisher garnicht hab den Wagen erst seid knapp einer Woche und ölstsnd ist gut

Ok , dann scheint nach Deiner Beschreibung her doch nur Deine Kurbelgehäuse Entlüftung ein Ding weg zu haben .

Wenn es nur zwischen der KGE und Motorblock suppt ist die entsprechende Dichtung defekt ( Teile Nr der Dichtung 1370979 ) , anhand der ersten Bilder nahm ich an das Dein Turbo halt Wellenspiel hat und Öl durch das System inkl dem Ladeluftkühler schickt und es halt dort raus drückt .

Fern Diagnosen sind halt immer nur so gut wie die Symptome inkl Bilder beschrieben werden .

Hier mal ein Bild von einer KGE wo nicht nur die Dichtung defekt war .

https://up.picr.de/34945860pf.jpg

Okay,

Also der Wagen hat volle Leistung sofern ich das bei diesem Wetter testen konnte, der ladedruck laut der Anzeige ist auch im richtigen Bereich.

Also bedeutet das wenn die KGE einen Weg hat ist der motor so unter Druck das er das Öl über den turbo rausdrückt? Das würde dann natürlich erklären warum der Ausgang des LLK so ölig ist, wenn da keine dichtung ist drückt er da ja irgendwann raus..

Hatte mal gelesen das man die defekte KGE eigentlich deutlich hören würde durch ein pfeifen, welches durch ziehen des messstabes dann aufhört, allerdings ist der motor komplett leise.

Werde mir das Gehäuse nochmal genauer anschauen, meist ist es ja dann zwischen kunstoff und Gehäuse undicht oder ?

Nur wenn die Membran der KGE defekt ist gibt es dieses pfeifen , wenn nur die Dichtung zwischen Block und KGE defekt ist wird da halt nur Öl raus gedrückt .

Und das kann halt bis zu dem Punkt runter laufen von wo Du das Bild gemacht hast .

Das mit dem.Turbo vergiss erstmal wieder , war ein falscher Gedankengang meinerseits anhand Deiner Bilder .

Wie Du schon selbst geschrieben hast kontrollier mal als erstes Deine KGE und dann siehst Du ob es daher kommt .

Schonmal vielen Lieben Dank für die tolle Hilfe!

Das hatte ich auch erst vermutet das es von dem ölfiltergehäuse runterläuft allerdings ist wie man sieht nur das untere Stück vom LLK ölig ansonsten waren die schleuche etc. Alle trocken ...

Du hast mir echt nen bisschen Angst gemacht Grad, aber wie du schon sagtest ist immer schwer aus der Ferne und mit dürftigen Infos, ist mein erstes turbo Auto und ich bin nur hobbyschrauber und hab bisher fast nur mit Motorrädern gearbeitet ...

Ich werde mir das Gehäuse mal anschauen und es evtl mal mit bremsenreiniger saubersprühen, ne Runde drehen und mal sehen von wo es genau kommt

Um nochmal kurz auf die Welle vom turbo zurück zu kommen, wenn das der Fall wäre, hätte man noch irgendwelche Symptome außer das er öl frisst ? Dann kann ich vielleicht mal drauf achten um es wirklich ausschließen zu können ..

Nee eigentlich nicht wirklich , merkt man meist nur am Ölverbrauch .

Wenn man Geräusche hat aus dem Bereich ist eh alles zu spät um nur mal nach zu sehen , da heißt es dann im günstigsten Fall nur einmal Turbo Rumpfgruppe bitte wechseln . ;)

Edit : Ach eins könntest Du noch testen zwecks dem Turbo , wenn Du den Schlauch ( das ist der Schlauch der an dem Metallrohr das unten durch den Motorblock geführt wird sitzt ) der in den Ladeluftkühler führt abnimmst und der ist total Öl versifft dann hat der Turbo Wellenspiel ich schickt halt Öl Richtung Ladeluftkühler .

Okay danke, dann schaue ich mal nach dem Gehäuse und werde mich dann wieder melden :)

So, hab gestern Abend mal noch nach dem Gehäuse geschaut und es sieht tatsächlich sehr ähnlich aus wie auf deinem Foto, also auch das Kunststoff oben ist komplett verölt, es kommt das Öl ja ziemlich unwahrscheinlich hin wenn es nur die dichtung zum motor wäre.

Also muss ich wohl das Gehäuse tauschen, brauch ich noch mehr außer das Gehäuse und die eine dichtung zum motorblock ?

Gibt es irgendwo hier im Forum ne grobe Erläuterung wie man die kiste am einfachsten herausbekommt? Hab letztens erst die Gehäusedichtung an meinem e53 getauscht das war ne ganz schöne fummelei da musste die ganze lichtmaschine etc. Raus

Das mit dem turboschlauch schau ich mir auch später mal noch an

Vielen Dank:)

Wenn Du Dir die KGE neu holst ist da alles mit bei , Dichtung sowie auch ein neuer Ölfilter .

Zum Einbau bzw Ausbau selbst ist folgendes zu beachten , an der neuen KGE mußt Du vorab mit den alten Schrauben das Gewinde der Verschraubungspunkte rein schneiden , sonst stehst Du nämlich beim Einbau doof da wenn man es vorher nicht gemacht hat .

Wenn Dein Motorraum den Originalen ST Luftfilter Kasten beherbergt dann ist der Ausbau relativ blöd , aber die Lichtmaschine muß bei Uns dafür nicht raus nur halt der Luftfilter Kasten , der Rest ist dann selbsterklärend .