Fragen & Probleme zum Getriebe

Ich habe mal eine Frage an alle die sich schonmal mit unserem Getriebe beschäftigt haben oder auskenne. Ich bin am Donnerstag abend gefahren und hatte das Problem das ich aufeinmal keinen 5. und 6. Gang mehr einlegen konnte. Da war wie eine Sperre zu spüren. Daraufhin habe ich angehalten und das ganze mit sanfter Gewalt versucht. Dann hat es auch wieder geklappt. Als ich wieder losfahren wollte hab ich mich gewundert das keine Leistung beim anfahren hatte. Ich konnte zwar den 1. und den 2. Gang schalten aber die werden am Getriebe nicht eingelegt. Also im 3. Gang angefahren und heim. Als ich dann am Freitag mal danach geschaut habe ist mir auch aufgefallen das der Schalthebel nicht mehr in der Mittelgasse (3. und 4. Gang) steht. Hab also mal die Schaltseile angeschaut und die sind an der Schaltkulisse und am Getriebe fest. Dann mal am Getriebe die Seile abgemacht. Nun musste ich feststellen das an der Nr.12 im Bild der Wählhebel in einem bereich total ohne wiederestand zu bewegen ist. Hat schonmal jemand probleme mit der Schalteinheit am Getriebe gehabt? Ich kann mir nur vorstellen das es an der liegt und nicht am Getriebe selber weil ich habe nie Geräusche gehört oder Probleme beim Schalten gehabt. Die Schaltung war bis dahin immer Butterweich.
Vielleicht kann mir ja einer helfen von euch.
http://s7.directupload.net/file/d/3309/qcymf5eq_jpg.htm

Gruß Andre

Du hast doch nicht kürzlich ein anderes Ansaugsystem eingebaut? Manche User haben beim Einbau du Seilzüge eingeklemmt oder anders verlegt und dann sind Probleme aufgetreten.

Ansonsten würde ich mal zum Freundlichen fahren und die Schaltung einstellen lassen. Die Seilzüge sind ja Stahlseile und die verlängern sich mit der Zeit. Somit kannst du die Gänge nicht mehr sauber einlegen.
Habe bei mir sie Schaltung auch schon einstellen lassen, nach ca.45000KM.


Hoffe du kannst es beheben (lassen).

Gruß

Die Schaltseile liegen beide gut und sind auch fest. Mit dem einstellen könnte ich mal versuchen aber das wird nichts bringen weil der Wählhebel am Getriebe schon so ohne Widerstand ist. Ich werde heute mal bei Ford fragen was die Schalteinheit am Getriebe kostet.

4 10er Schrauben lösen, Schaltung raus und mal anschauen, ob die nicht einen weg hat.

Hört man öfters.

Btw habe ich diese Getriebe bei Getrag gebaut, falls mich hier jemand anzweifeln möchte ;)

Wie er sagte schaltseil ausgehängt und es lässt sich butterweich schalten, Also neue seile rein und das ding läuft wieder

Zitat:

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Zitat von fiestax80

Die Schaltseile liegen beide gut und sind auch fest. Mit dem einstellen könnte ich mal versuchen aber das wird nichts bringen weil der Wählhebel am Getriebe schon so ohne Widerstand ist. Ich werde heute mal bei Ford fragen was die Schalteinheit am Getriebe kostet.

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Zitat:

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Zitat von FocusSt

Wie er sagte schaltseil ausgehängt und es lässt sich butterweich schalten, Also neue seile rein und das ding läuft wieder

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Leeeeeeeeesen!

UPS einfach nix wenn das Handy so klein ist dann bin Ich Auch eurer Meinung

Ich habe gestern mal meine Schalteinheit ausgebaut. Es ist der Stift der Schaltkulisse abgebrochen. Habe es zu einem Werkzeugbauer gebracht der mir den abgebrochenen Stift ausbohrt und einen neuen einpresst. Kostet 80€ die reperatur während eine neue Schaltkulisse bei Ford 480€ kostet.[IMG]http://www.imgbox.de/users/public/th...gJsPVPla_t.gif[/IMG]

So neue Schalteinheit verbaut für 480€ und alles klappt wieder. Instandsetzen ging leider doch nicht

Habe probleme mit meinem Hobel und zwar kriege ich den ersten und den rückwärtsgang schwer bis garnicht rein. Wenn ich an der ampel stehe und auskuppel und kurz von der kupplung gehe kriege ich den ersten nicht mehr rein ausser mit gewalt oder wenn ich zu erst in den zweiten schalte.

so die ähnlichen Symptome hab ich bei mir auch. Gehen zwar immer rein die Gänge aber ab und an gehen der Rückwärts und 1 Gang schwerer rein wie die anderen. In den letzten Wochen viel mir das wieder vermehrt auf.

Obs auch was mit der verbauten Schaltwegverkürzung zu tun hat ?

Ich bekomme den 5 und 6 nur noch mit ganz ganz viel Gefühl rein. Kann mir jemand genau sagen wie ich dieses wieder in den griff bekommen.

Ausgelutschte Drehmomentstütze ?

Na Tausch der meinen, ist die Schaltung echt knackig präzise geworden.

Ne da ist schon eine verstärkte drinn.

Kann mir mal einer sagen warum mein Getriebe immer ein klacken von sich gibt wenn ich den 2 und 3 Gang einlege. Schaltet sich aber sehr sauber der Wagen und hat er schon ewig so. Aber find es hört sich einfach scheiße an. Kann man das irgendwie beheben?

Ich habe hier irgendwo gelesen, dass die das alle machen. Meiner auch. Gedanken solltest du dir erst machen, wenn es Geräusche beim Kupplungslösen macht. Oder bei getrender Kupplung. Dann wäre es das ZMS.

Das klackern sind die Antriebswellen da is wohl ein Teil das kann man bei diversen freundlichen einkleben lassen (scheinbar laut den Foren Einträgen über das Problem)ansonsten is das aber normal ;-) bei mir besonders vom 2. in den 3. Gang.

Zitat:

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Zitat von Ford Racing

Kann mir mal einer sagen warum mein Getriebe immer ein klacken von sich gibt wenn ich den 2 und 3 Gang einlege. Schaltet sich aber sehr sauber der Wagen und hat er schon ewig so. Aber find es hört sich einfach scheiße an. Kann man das irgendwie beheben?

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Moin. Das klacken hatte meiner auch als ich ihn gebraucht gekauft hatte.Hab es in der Zwischenzeit aber so gut wie weg bekommen indem ich die neue Drehmomentstütze vom MK3 eingebaut habe und dann noch beim Wechsel der vorderen Radlager die Längsverzahnung in den Radnaben gut mit Molykotefett eingeschmiert hab. Ausserdem hab ich noch die mittleren Befestigungsschrauben von Volvo geholt.Die sind etwas länger und haben noch einen Gummipuffer der das ganze auch etwas dämpft.Seitdem ist praktisch nur noch das normale Schaltungsklacken zu hören.
Das mit dem einkleben der Wellen würde ICH auf keinen Fall machen,denn wenn man mal die Radlager tauschen muss ist das eine saumässige Arbeit die Welle aus der Verzahnung zu kriegen.Bei mir war es rechts der Fall,hat mich einen halben Tag Arbeit und ganz viel Nerven gekostet.
Das Fett hat bei mir auch den Zweck erfüllt und ich kann die Wellen jetzt mit der Hand rausdrücken.
MfG

Ich habe mir vor ein paar Tagen einen Gaslock Indycator Schalthebelknauf in meinen Focus ST (Bj. 2008, Fl Mk2) eingebaut, der den jeweils eingelegten Gang digital anzeigt. Nach der Montage muss man ihn anlernen, indem man alle Gänge der Reihe nach im Stand einlegt.
Dabei ist mir aufgefallen, dass man auch bei laufendem Motor den 5. und 6. Gang nur einlegen kann, wenn man vorher kurz in den Rückwärtsgang schaltet. Auch während sehr langsamer Fahrt, bekomme ich sie nicht herein.

Ist es sicher, dass es sich nicht um eine Sperre handelt, die verhindern soll, dass man bei zu niedriger Geschwindigkeit in die beiden hohen Gänge schaltet? Oder ist die Synchronisation meines Getriebes vielleicht nicht mehr in Ordnung? Der Wagen ist knapp 100 000 Kilometer gelaufen.
Bei normaler Geschwindigkeit, also wenn die Drehzahl nicht zu untertourig ist, lassen sie sich normal schalten.

Außerdem scheint zu viel Spiel in der Schaltkulisse zu sein: wenn ich den Anlernprozess bei kaltem Motor und Getriebe durchgeführt habe, funktioniert erst alles. Wenn man aber längere Zeit fährt, erkennt das System manchmal nicht den richtigen Gang.
Wiederholt man die Programmierung wie empfohlen bei warmem Motor, ist zunächst wieder alles in Ordnung, aber beim nächsten Kaltstart "spinnt" die Anzeige leider wieder.

In meinem Mondeo ST hatte ich den Schaltknauf auch schon, dort hatte ich solche Probleme nicht. Beide haben/ hatten ein Sechsganggetriebe.

http://www.mondeomk3.de/index.php/At...g/?thumbnail=1

Zwar kein Problem aber eine Frage zum Getriebe bzw. Unterschied zwischen Focus ST MK2 Getriebe und das vom passenden RS:
Ich dachte bisher, dass es die gleichen Getriebe sind, laut den Datenblätter haben sie auch eine gleiche Übersetzung (ich meinte auch, dass die Frage hier im Forum schon mal rumgeschwirrt ist, aber ich bin zu blöd den Fred wieder zu finden):
Focus ST MK2:
1. Gang: 3,385
2. Gang: 2,050
3. Gang: 1,433
4. Gang: 1,088
5. Gang: 0,868
6. Gang: 0,700
Achsübersetzung: 4,000

Focus RS MK2:
1. Gang: 3,385
2. Gang: 2,050
3. Gang: 1,433
4. Gang: 1,088
5. Gang: 0,868
6. Gang: 0,700
Achsübersetzung: 4,000

Quelle:
Datenblatt Focus ST MK2
Datenblatt Focus RS MK2

So, nun ist die Frage:
Woran liegt es, dass ich diverse YouTube-Videos seh, in denen der RS weit über 260km/h fährt obwohl es das gleiche Getriebe ist?
Ist das dann grundsätzlich ausgetauscht (dürfte ja auch nicht die billigste Möglichkeit sein) oder lässt sich die Getriebeübersetzung in irgendeiner Form bearbeiten (ist z.B. ja auch bei diversen Rennwagen möglich)?

Video #1
Video #2
Video #3
War zu faul noch ein paar Videos mehr rauszusuchen.

Der aus Video 1 und 2 gehört zu uns , der hat nichts am Getriebe gemacht , aber hat halt um die 400 PS ;)

Liegt halt mit am K16 Lader

Aha! Erwischt! :D
Also ist wird das Limit des Topspeeds rein aus Leistung/Kraft vs. Windwiderstand "generiert"?

Bin ja echt mal auf den Ladedruckunterschied gespannt...

Zitat:

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Zitat von Bodom

Also ist wird das Limit des Topspeeds rein aus Leistung/Kraft vs. Windwiderstand "generiert"?

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So schaut es aus :cool:
Letztens auf unserem Ring hab ich auch entspannte 260 drauf gehabt und da war noch längst nicht Schluss . Bin mal gespannt was bei mir dann an Top Speed raus kommt wenn das Wetter und die Verkehrslage es zu lässt das heraus zu finden :D

Ja, ich wills bei meinem heute Abend mal probieren. Hoffentlich sind die Straßen bis dahin wieder trocken.

Bei was für einen Drehzahl bewegt man sich denn bei 280? Muss ja deutlich im roten Bereich sein:confused:

So ca. 6300 bis 6500. Siehe zum Beispiel hier bei AutoTopNL (auch wenn es hier "nur" ca 270 sind)

Dann muss es Unterschiede zwischen den Getrieben geben. Habe schon bei niedrigeren Geschwindigkeiten Drehzahlen über 6000

Heißt konkret?
Gerade am letzten von mir geposteten Video von AutoTopNL kannste ja die Gänge mitzählen und er schält ungefähr zur gleichen Zeit wie ich vom 4. in den 5. (ca. 180km/h).

Hab das nicht mehr genau im Kopf, aber als ich letzten April meine Vmax ausgelotet habe bin ich auf GPS 255 gekommen mit einer Drehzahl ich meine von 6500

"niedrige Geschwindigkeiten" und "255 laut GPS" :D

Das ist aber genau der Gedankengang von mir als ich hier meine Frage gestellt hab. Jetzt bleibt nur offen, was du an Leistung hast? Fährst du den Serien- oder einen Upgradlader? Außerdem war meine Aussage von ca 6300 bis 6500 auch nur eine Schätzung, auf dem Video sieht man ja nicht die absolute Drehzahl sondern nur den groben Bereich, wo der Zeiger sich aufhalten könnte.

Zitat:

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Zitat von Black Projekt

Bei was für einen Drehzahl bewegt man sich denn bei 280? Muss ja deutlich im roten Bereich sein:confused:

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Werde ich mal unseren RS Fahrer fragen :cool:

Edit : 6500 Umdrehungen hat Er anliegen bei Top Speed

Bin jetzt auch nicht mehr so sicher. Kann auch sein das das bei mir nur 6000 U/Min waren.
Aber auch das werde ich in 3 Wochen wieder erFAHREN

Jo, für einen wirklichen Top Speed Test will ich bei mir auch noch trockenere Straße haben. Aktuell ist es hier einfach zu unbeständig. Da ist es mir egal, ob 150 oder 250. Zum Durchdrücken muss es trocken sein.

Kleines Update von mir:
https://imgur.com/a/NiJLH#

ca. 252km/h bei rund 6000 Umdrehungen. Ich denk mit ein wenig mehr Leistung ist auch im ST definitiv 260 bis vll. 270 drin. Dann brauchste aber auf jeden Fall einen Upgrad Lader

Im ST ist bei ca 6150 - 6200rpm schluss im 6ten Gang.
Sind 261 GPS. Egal welche Leistung. Da ist der Begrenzer im ST. Der Rs kann etwas höher drehn, hat aber das selbe Getriebe von der Übersetzung her.

Den Begrenzer hat bis jetzt auch nur einer rausbekommen, soweit ich weiß. Und da gehören die bekannten Tuner
Leider nicht dazu.

Ich bin schon öfter in den Begrenzer gekommen.
Er nimmt dann einfach kein Gas mehr an, bis die Drehzahl
500rpm gefallen ist. Er hält die Drehzahl leider nicht, sondern er fällt einfach ab und rollt.

Nur um sicher zu gehen (noch kein Kaffee getrunken): Du sprichst jetzt vom Drehzahlbegrenzer und nicht die Geschwindigkeits-Abriegelung?

Ganz genau , die rede ist vom Drehzahlbegrenzer .

Richtig. Das kuriose ist eigentlich,
das alle Gänge auf 7000 rpm begrenzt
wurden laut Software. Und trotzdem
der Begrenzer im 6ten rein geht.
SW war von PS, und fahre über 400ps.

Das mit dem Schwanken und dem kein Gas mehr annehmen kenne ich noch von meinem ST200. Da war das im Letztem Gang auch so. Aber da hatte ich auch 3 Motorschäden, vollgasfest war der nicht.
Da reichen mir beim Focus die 6000 U/min.

Zitat:

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Zitat von Da_ST_Fahrer

das alle Gänge auf 7000 rpm begrenzt
wurden laut Software

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Naja, ist bei der AT Software auch so angegeben aber das ist für mich eh nur mehr Marketing. Der Motor hört sich dann auch mehr gequält an als alles andere und zum Beschleunigen ist man auch meist eher unter 6500 Umdrehungen (außer man passt mehr an als nur Software).