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Thema: MTE Software Erfahrung / Bericht

  1. #1
    Wahnsinniger Avatar von Da_ST_Fahrer
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    MTE Software Erfahrung / Bericht

    Ich war gestern den Ganzen Tag mit ST-Maschiene ( Andy ) und Mr.TOM ( Tom )
    bei LS Auto für eine MTE Stufe 3 und Stufe 4 Abstimmung mit einbau einer Wassereinspritzung.
    Ich war dabei, um mir selber einen eindruck zuverschaffen, über die MTE Software,
    LS Auto und die WEAS. Was ich gesehn, gehört und erleben durfte ist nur sehr sehr
    schwer in Worte zufassen. Um dabei zusein war ich 23 Stunden unterwegs.
    Es hat sich aber, das schon mal vorweg, mehr als gelohnt für mich !!!

    Zu LS Auto:
    Frank und Chris ( Vater und Sohn ) sind die Inhaber von LS Auto,
    einer kl. überschaubaren Werkstatt. Sie sind sehr freundlich, Antworten auf
    jede ( auch dumme ) Frage sehr genau, Detaliert und Kompetentt. Der Einbau von
    der WEAS ist sehr sauber durchgefuhrt worden. Mit Sicherungen und Relais
    im Original Sicherungskasten, sauberer Leitungs - und Schlauch Führung.
    Wenn man seinen Motorraum nicht genau kennt, sieht man den einbau nicht.
    Während des einbaus jedoch, wollten sie nicht gestört werden und ihre ruhe haben,
    was auch verstänlich ist.

    Was sofort ins Auge sticht,
    es stehen nur 5 Ender auf´m Hof, in Form von C30, 850, V70 R usw.
    Auch in der Werkstadtt sind diverse T5 Motorn zu bewundern.


    Zu MTE:
    MTE ist eine Schwedische Firma mit mehreren Mitarbeitern.
    Vertretten durch Marco, ein großer schlanker freunlicher Schwede, mit doch guten
    Deutsch kenntnissen, hat sich auch mal zeit genommen, um mit uns
    etwas reden. Wo viele Interessante Details besprochen wurden,
    wie zb. Abstimmung, Effizienz, Haltbarkeit der Motoren, seine Software usw.
    Aber auch er wollte nicht gestört werden beim schreiben, und zog sich
    dann auch wieder in sein Kämmerlein zurück.
    Wo die Autos fertig waren, stand er wieder völlig für alle fragen offen
    für uns zu Verfügung. Und wir haben viel gefragt.
    Im vordergrund steht bei ihm immer die Effienz der Motoren, was man auch merkte.
    Als beispiel nannte er uns einen Serien V70 der nur durch Anpassung des
    Gaspedalkennfeldes 2l Sprit sparender ist !


    Abstimmung der ST´s
    Pro Auto hat er ca 5 - 6 Stunden gebraucht. Die Autos wurden mit sämtlichen Sensoren
    ausgestattet, unteranderem auch einer externen Lambda Sonde im Endrohr. ( Bild )
    Während des schreibnens der Software ist Marco immer wieder ins Auto gegangen,
    hat den Aktuellen stand aufs auto geladen und hat eine Probefahrt gemacht.
    Dies ging paar mal so, bis er zufrieden war, was an einem deulich breitem Grinsen zu sehn war.


    Erste Probefahrt Stufe 3:
    Die Vorfreude war immens , genauso die Erwahrtungen die nicht entäuscht wurden.
    Nach gemütlichen warm fahren gings los.
    Die Probefahrt hat uns umgehaun, kein vergleich zu meiner damaligen MTB STUFE 3.
    Die Leistung bekommt er perfekt auf die Straße ! In jedem Gang !
    Im ersten Gang vollgas bei 2000 rpm, das ESP Symbol hat nur einmal für ca 0,5 sek
    aufgeblinkt, die Leistung wurde aber nicht weggenommen.
    Im zweiten Gang hat das ESP Symbol sich gar nicht mehr gemeldet.
    Also genau so viel Drehmoment das gerade so die Reifen nicht durch drehen, und
    die ganze Leistung einfach nur in Vorwärtsbewegung umgesetzt wird.
    Dieser Typische " Kick " untenraus ist zwar weck, aber dafür auch dieses "Kopfnicken "
    des Beifahrers wen man mal kurz beschleunigt. Wovon meine Freundin oft Nackenschmerzen hatte.
    Die Leistungsentfaltung ist total Harmonisch. Ein gleichmässiges durchziehn, fast wie ein großer Sauger,
    konstanter Druck von Drehzahlkeller bis Begrenzer, der bei 7000 rpm liegt, in jedem Gang.
    Ohne schub Unterbrechung. Nur ohne diesen " Mega Kick ". Was man auch an der
    Tachonadel sieht. Die schiest nach oben, das kann man so gar nicht beschreiben,
    das muß man erlebt haben. Geht aufjeden fall besser als meine Stufe 3 damals,
    mit über 300 PS und über 500 Nm mit 1,2 bar LD ! Zeigt sich auf der AB, wie locker flockich
    der in extrem kurzer zeit von 120 kmh auf 255 kmh ( GPS ) hoch ist. Ohne mühen.
    Der wollte noch schneller, nur die AB war leider zu voll. Was noch sehr aufgefallen ist,
    der Motor ist sehr drehfreudig geworden. Auch kein vergleich zu dem was ich bis jetz kenne.
    Der knallt die drehzahlen hoch, da kommt man fast nicht mit schalten nach. Wahnsinn.
    Das Gaspedal von MTE ist ein Traum ! Einfach Perfekt.
    Das Auto fährt sich wie serie, nur eben mit entsprechender Leistung.
    Bin ja 3 Jahre MTB STUFE 3, gefahren, und kann ein lied davon singen, wie bescheiden
    sich dieses Dosieren lies. Und andere können dies sicher bestätigen. MTB Stufe 4 war noch schlimmer.

    MTE Sufe 3 Daten:
    Der Ladedruck kommt nicht schlagartig, wie wir es kennnen.
    Es ist eher eine Kombi zwischen Drehzahl und Lastanforderung.
    Perfekt zum dahin Cruzen, und um Feuer zumachen.
    Unter Last baut er den LD bis auf 1,1 bar Ladedruck auf, zügig geht die nadel hoch,
    aber sie explodiert nicht so schlagartig. Ab ca 4500 - 5000 rpm geht er langsam auf
    0,9 Bar zurück, und hält diese bis 7000rpm. In jedem Gang !
    Konstanter Lmddawert von 0,8 unter Last. Beim Cruzen um 1 rum.
    Wenn man nur am Cruzen ist, auch etwas flotter, geht die nadel kaum über
    0,3 bar, auch bei hohen drehzahlen. Wenn man dan durchtritt steht die Leistung
    sofort wieder zur Verfügung. Wie gesagt, alles schwer zubeschreiben, das muß man erleben.
    Wo der Ladedruck leicht zurück genommen wird, bei ~ 5000 rpm zieht er noch
    konsequenter durch. Wie wenns was leichtes wär.
    Mit Meiner STUFE 3 von MTB wäre ich Andy defenetiv nicht nachgekommen,
    obwohl ich um einiges mehr an LD hatte. Der hat noch einen durchzug bei 200,
    unfassbar. Das muß man echt erleben.
    Die WEAS fängt ab 0,8 bar an zu leicht takten und ab 0,9 bar ist sie voll zugeschaltet.
    Hierzu wurde das Einspritzventiltacktungs-signal abgegriffen, um möglichst genaue
    tacktunen zu ermöglichen. Funktioniert auch mit Gas
    Ich durfte auch mal ans Steuer was meinen gesamt eindruck noch mehr verstärkte.

    Angegebene Leistung bei 0,9 Bar LD echte 280 - 290 PS.
    Da man bei den Bekannten Prüfständen so leicht mogeln kann,
    das es der Laie nicht mitbekommt, ist aber ein anderes Thema.
    Der C30 ( Stufe 3 ) hatte am eigenen ca 270 ps, an einem Maha 290 Ps.

    Was aufgefallen ist, durch Torque OBD: Der LD stimmt mit der Anzeige überein,
    die Ganzen Temperaturen gingen runter, Wasser max. 91°C unter Dauervolllast,
    Spritverbrauch geht gut runter, besondert unter Teillast. Öl temp. ging nie über mitte,
    und Ansaugtemp. nach LLK war max wert 50°C. Drosselklappe hatt voll offen unter last
    in jedem Gang bis 7000 rpm. ( Pseudo ECU Wert 86,7 % ). Auch Zündwinkel ist konstant der gleiche
    über das gesamte band, nur ca 8 ° Abweichung.

    Prüfstandslauf war leider keiner mehr möglich, da es schon 21 uhr war,
    der Entwickler Prüfstand sehr laut ( 30 KW Gebläse ), die Werkstadtt nur 50 meter
    von der Fußgängerzone weg und in einem Wohngebiet ist und zu dem ein lauf mindestens 1,5 - 2 Stunden dauert.

    MTE Stufe 4 Daten :
    Im Prenzip ist alles gleich wie bei Stufe 3, nur der LD ist anderst.
    Max auf 1,25 und halte Druck 1,1. Leistung ~ 360 - 370 PS
    Auch hier perfekte Dosierbarkeit, Ein vorwärtsdrang, abartig,
    ohne Grip Probleme usw. Man muß es echt erleben sonst glaubt man es nicht.
    Auch hier ist wenniger Spritverbrauch bemerkbar.

    Fazit :

    Für mich hat es sich zu 1000% gelohnt die 23H unterwegs zu sein, um bei LS Auto
    ca 12 Stunden im Verkaufsraum / Fußgängerzone / div. Cafes usw zu warten,
    nur um dan dieses ergebnis zu sehn/ erleben.

    Für mich steht nun zumindest eins fest, ich werde zu LS Auto fahren, und mir
    eine MTE Software holen. Ist zwar nicht billig, aber es soll ja für immer drauf bleiben.
    Und um eine frage zubeantwotrten wie das möglich sei nit so wenig Ladedruck so
    eine Performance zu haben: Marco´s worte :
    Er Programiert eigentlich seine Motoren eigentlich nur auf Effizienz !!!







    Geändert von Da_ST_Fahrer (04.09.2012 um 23:37 Uhr)

  2. #2
    Wahnsinniger Avatar von sts_taucher
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    Na da sind wir jetzt mal echt auf die Drehmomentkurve vom prüfstand gespannt.

    Können die das drehmoment dann auch je nach gang/ geschwindigkeit varrieren? ich meine damit er eben in den ersten gänegn nicht durchdreht? das währe ja genau das wo alle anderen meinen das geht angeblich nicht.
    Geändert von sts_taucher (02.09.2012 um 15:39 Uhr)
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  3. #3
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    sehr schöner bericht hast du da geschrieben.k
    annst du nochmal die peise schreiben was die stufen kosten und die wassereinspritzung.

  4. #4
    Wahnsinniger Avatar von Da_ST_Fahrer
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    Ich denke schon, so wie sich der LD verhält.
    Man konnte Marco ja auch sagen wie man es ungefär haben will.

    Preise sind nicht billig.
    ca. 2,200 - 2,400 Euro sollte man schon einplanen. Mit WEAS.
    Alles auf Anfrage und dauer der Optimierung.

  5. #5
    Liebhaber Avatar von Makalala
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    Cool, hört sich echt super an!

    Geht Stufe 3 auch ohne WAES? Wie viel günstiger wäre das dann?

  6. #6
    Spinner Avatar von ST-Maschiene
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    Echt super zusammengefasst Patrick, ich weiß scho warum ich dich den Bericht schreiben lassen hab.

    Preis für die waes beträgt 600€ zzgl. Einbau von pauschal 150€
    Grundsoftware von Mte kostet 895€
    Feinabstimmung kostet die Stunde 150€ es werden 3-4 Stunden benötigt

    Ich hab den Marco gestern nochmal auf den softloader angehauen er wird kommen aber wann kann er noch nicht sagen das lässt er jetz mal so auf sich zu kommen.

    Der Frank bekommt demnächst sein eigenes Kabel zum Daten auslesen und kann dann jederzeit auch ohne das der Marco in Deutschland ist die Software auslesen und ihm schicken. Es muss damit auch kein steuergerät mehr geöffnet werden.

  7. #7
    Wahnsinniger
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    Hört sich alles sehr interessant an.
    Und unterm Strich ist man wohl bei der besten Adresse, die Schweden haben einfach den besten Background für den Motor.
    Schade das MTE nicht gerade in meiner Nähe liegt.

  8. #8
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    kann mal einer hier die preise auflisten wäre super nett

  9. #9
    Spinner Avatar von ST-Maschiene
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    Hab ich doch schon gemacht.

  10. #10
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    Schöne Sache, Was für ein Waes System wurde denn eingebaut? Mit Methanol oder nur Wasser?

  11. #11
    Spinner Avatar von ST-Maschiene
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    Das System is von devil's own und wir fahren gemischt Hälfte Wasser und Hälfte methanol.

  12. #12
    Grünschnabel
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    Danke für die Info!

    Ich frage mich wie das System an einem getunten ST oder RS "ohne" extra Abstimmung funktioniert. Da gibt es leider "noch" zu wenig Erfahrungswerte...

  13. #13
    Möchtegern Avatar von PS-Motorsport
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    Ich fahre bei mir 30% Methanol. Leider konnte ich es noch nicht ausgibig testen.

  14. #14
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    nen softloader gibts ja schon nur nicht bei uns

    http://shop.mte.se/product.asp?product=10
    Keine Signatur ist auche eine Signatur

  15. #15
    Spinner Avatar von ST-Maschiene
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    Des is ein Fehler auf der Seite für den focus gibt es noch keinen. Wenn es ihn in Schweden geben würde könnten wir ihn auch schon haben.
    Wir können auch ohne methanol fahren des macht nicht's des steuergerät passt es dann selber an.
    Geändert von ST-Maschiene (02.09.2012 um 20:43 Uhr)

  16. #16
    Wahnsinniger
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    Mich würde interessieren wie die verbaute WAE aussieht, also bitte mal bei Gelegenheit Bilder knipsen !

  17. #17
    Möchtegern Avatar von kevST
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    Mich würden mal ein paar Zeitmessungen interessieren.
    Die üblichen halt.
    0-100
    0-200
    100-200 5.Gang
    80-120 etc.

    Halt im Vergleich zu DS oder MTB. Für mich klingt das alles sehr subjektiv, aber wenn ihr überzeugt seit dann lass ich mich gerne eines besseren belehren beim nächsten Treffen


  18. #18
    Wahnsinniger
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    Zitat Zitat von kevST Beitrag anzeigen
    Halt im Vergleich zu DS oder MTB. Für mich klingt das alles sehr subjektiv, aber wenn ihr überzeugt seit dann lass ich mich gerne eines besseren belehren beim nächsten Treffen
    Die Jungs haben schon so ziemlich alles getestet was der Markt her gibt, also glaube ich nicht das das alles nur rein subjektiver Natur ist.
    Viel subjektiver finde ich Berichte von Leuten die ihren serien ST zu einem X-Beliebigen Tuner bringen und zwar begeistert sind aber unterm Strich nicht wissen das es vielleicht ein Paket gibt das zu ihrem Fahrstil deutlich besser passen würde.

    Klar bei einem Vorab kann man das mit Zahlen nicht belegen aber ein ST mit über 300 PS ist meist schwer zu beherrschen weil die Reifen permanent am durchschrabben sind.
    Was nützt einem viel Leistung wenn man die so oder so nicht effektiv einsetzen kann ?
    Somit dürfte so ein MTE ST deutlich schneller in die Pötte kommen als einer der erstmal nach Grip suchen muss.

    Und dazu kommt dann auch noch der meiner Meinung nach dickste Faktor, die Haltbarkeit des ganzen.
    Geändert von Tante Horst (02.09.2012 um 22:35 Uhr)

  19. #19
    Wahnsinniger Avatar von Da_ST_Fahrer
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    0 - 100 kann ich dir sogar sagen.
    Haben wir so labidar gemacht, eigentlich voll Schlampich.
    Haben bei 5000 schon geschalten und sogar in den 3ten obwohl es easy im 2ten möglich
    wäre. 6,68 sek. Hatten noch zuviel respekt vor dem Auto. Messung über OBD --> 100 KMH
    Ne sehr gute 6,xx bis schlechte 5,xx sollte möglich sein
    Geändert von Da_ST_Fahrer (02.09.2012 um 22:39 Uhr)

  20. #20
    Lehrling Avatar von Fireblader
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    Ich bin da ebenfalls skeptisch. Vesteht mich nicht falsch aber hier wird doch jedes Jahr eine andere Sau durch das Forum getrieben. Zuerst war MTB das nonplusultra, dann Autotech und jetzt MTE und angeblich hatte jeder den heiligen Gral gefunden...

    Ich denke ein paar Leistungsdiagramme und vs gegen andere Sts auf der Strasse würden doch erheblich zur Klärung von Objektiv/Subjektiv beitragen.

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