Ford-ST-Shop.com - Performance- und Tuningteile für ST und RS Modelle



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Thema: Unterschiede ST&RS

  1. #1
    Möchtegern
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    Unglücklich Unterschiede ST&RS

    Hey jungs!
    Ein Kollege von mir hat mich gefragt was man alles ändern muss um aus dem ST ein RS zu machen!
    Optisch ist ja keine frage aber Motortechnisch wo ist da der unterschied?
    Ich konnte es ihm nicht sagen weil ich es nicht weiß!

    Hoffe ihr wisst das!
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    http://www.focus-gallery.de/content/...ame=lutzma1989

  2. #2
    Wahnsinniger Avatar von harm
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    Ohne Gewähr, aber waren motorseitig nicht alle möglichen Teile verstärkt?
    Kurbelwelle, Pleuel, Kolben, anderer Kopf, anderer Lader, andere Ansaugbrücke, Einspritzdüsen, Ansaugtrakt, Abgasanlage,...

  3. #3
    Möchtegern
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    Blinzeln

    Ich habe leider keine ahnung aber das soll sich ja änderen deshalb frage ich ja!
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  4. #4
    Spinner Avatar von blueST425
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    Knall einen offenen Ansaugkit rein, einen fetten LLK, Auspuffanlage ab Turbo und eine gute Software.

    Der Unterschied ist dann halt die Leistung bei hohen Drehzahlen.

    Der RS hat, wenn er mal wirklich 305 PS hat, die 305 PS bei ca 6.500 U/min und die 290-300 PS liegen beim ST bei ca 5.000-5.400 U/min an.

    Das heißt, dass der RS in Richtung vmax schneller ist, also ab ca 220 oder 230, weil dann die Leistung vom ST nach unten geht und das Drehmoment ebenfalls.

    Oder bau einen größeren Lader in den ST , was glaub ich, kaum einer hat.

    Und sonst....hat der RS noch die Sachen, die harm genannt hat.
    Geändert von blueST425 (20.07.2010 um 21:03 Uhr)


  5. #5
    Wahnsinniger Avatar von FC 757
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    Getriebe mit Sperrdiff. und andere Vorderachskonstruktion zur Reduzierung der Antriebskräfte auf die Lenkung bei Kurvenfahrt, größerer Tank, größere Bremse...
    MfG
    Chris

  6. #6
    Grünschnabel
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    glaub verdichtung ist auch bissle niedriger, grösserer lader andere pleul und der zylinderkopf soll auch verstärkt sein.

    am einfachsten währe ne schöne 3 zoll auspufflanlage ein größerer llk , andere einspritzventile offener ansaug und ein gt28rs lader würd für den st reichen um auf über die 305ps zu kommen ohne viel ladedruck. der lader würd dann aber erst so zwischen 3500-4000 1/min volle leistung bringen, aba wer braucht schon bei 1600 bei nem ST schon das volle drehmoment? das bringen ja die tdi net mal hin wenn jemand anhänger oder so zieht der braucht es bestimmt aber fürs heitzen net so toll wenn es im oberen drehzalbereich anstatt schneller langsamer wird.
    das ist das größte problem meiner meinung nach das der originale lader nix ist für tuning der hat einfach zu wenig durchsatz im oberen drehzalbereich um die 5 töpfe zu füllen

  7. #7
    Wahnsinniger Avatar von FC 757
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    Einfach ist relativ. Wenn ich mir die Anschaffungskosten von nem ST zu Gemüte führe und rechne dann die Kosten für den von dir erwähnten Umbau dazu, kann ich mir auch gleich nen RS kaufen...
    MfG
    Chris

  8. #8
    Wahnsinniger Avatar von harm
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    Zitat Zitat von FC 757 Beitrag anzeigen
    Getriebe mit Sperrdiff. und andere Vorderachskonstruktion zur Reduzierung der Antriebskräfte auf die Lenkung bei Kurvenfahrt, größerer Tank, größere Bremse...
    Der ganze Fahrwerksschnickschnack war ja gar nicht gefragt, muss aber auch, das ist keine Frage.

  9. #9
    Wahnsinniger Avatar von FC 757
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    Hat er nicht explizit ausgeschlossen von seiner Frage. Er hat nur die Optikgeschichte ausgeklammert...wenn wir schonmal beim Erbsenzählen sind...
    MfG
    Chris

  10. #10
    Wahnsinniger Avatar von harm
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    Ich will dir ja gar nicht ans Bein pissen, ich poste das nur damit keiner glaubt ich hätte bei meiner Aufzählung die "Kleinigkeit" Fahrwerk vergessen

  11. #11
    Spinner Avatar von MisterFocus
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    Unterschiede ST&RS

    Hallo Leute,

    nur kurze Frage ob sich die Ansaugbrücken bei RS und ST unterscheiden?

    Gruß Kai

  12. #12
    Grünschnabel
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    nein, sind exakt gleich.

    unterschiede rs zu st:

    einlassnockenwelle,kolben und pleul sowie lagerung,kurbelwellenlagerung,einspritzdüsen, über die laufbahnbeschichtung der zylinder streiten sich die gelehrten, kurbelwellenlagerplatte verstärkt, größerer wasser öl wärmetauscher, anderer ladeluftkühler mit 65er anschlussmaß, ansaugrohr vor der drosselklappe ist vom durchmesser größer und die schläuche sind verstärkt (in gleichem zug ein anderer wasserkühler damit der platz für das ansaugrohr gegeben ist),der turbolader k16 im verbundkrümmer (wastegatefeder 0,6 bar statt 0,4 wie beim st), anderes ansaugsystem mit integriertem lmm im ansaugrohr, anderer map sensor, anderes ladedruckregelventil, 400er kat.downpipe hat andere halter wegen der tieferen achse, beim esd sind innen die rohre nur in einem anderem winkel aufgrund der endrohre, andere benzinpumpe.
    ach ja, anderer soundsymposer (der sowieso immer kaputt geht ) das war soweit alles am und um den motor was die leistung betrifft.hoffe ich hab jetzt nichts vergessen.

  13. Der folgende Benutzer bedankt sich bei HPE Team für den nützlichen Beitrag:

    Bad Bart (15.05.2014)

  14. #13
    Grünschnabel Avatar von empty
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    Ich hab keinen passenden Thread gefunden, deswegen stelle ich hier mal meine Frage.

    Bei den serien RS ist die Luftansaugung komplett anders als beim ST. Wenn man jetzt kein offenes System fahren möchte kann man nicht auf das vom RS umrüsten?
    RS-Steuergeräthalterung + Luftleitplastik was vorne am Träger ist + dazugehörige Luftfilter/Schläuche?

    Ich hoffe man kann einigermaßen nachvollziehen was ich meine

  15. #14
    Wahnsinniger
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    Zitat Zitat von empty Beitrag anzeigen
    Ich hab keinen passenden Thread gefunden, deswegen stelle ich hier mal meine Frage.

    Bei den serien RS ist die Luftansaugung komplett anders als beim ST. Wenn man jetzt kein offenes System fahren möchte kann man nicht auf das vom RS umrüsten?
    RS-Steuergeräthalterung + Luftleitplastik was vorne am Träger ist + dazugehörige Luftfilter/Schläuche?

    Ich hoffe man kann einigermaßen nachvollziehen was ich meine
    Ist möglich aber ziemlich teuer weil Ford in Sachen Ersatzteile immer gut hinlangt .
    Aber ob das jetzt alles überhaupt auch TÜV konform ist ?
    Was in einem anderen Wagen verbaut ist muß noch lange nicht im ST legal sein.

  16. #15
    Grünschnabel Avatar von empty
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    Geht mir nur darum ob das auch am vFL passt, weil der ja baulich auch etwas anders ist.

    Was TÃœV angeht, da ist ja eh was das angeht nix erlaubt. Ob man nen "illegalen" ecu spacer, nen offenen luffi oder sonst was macht, kommt ja alles aufs selbe hinaus.
    Aber die "RS-Variante" sieht dann ja wenigstens nicht so wild aus (wird auch nicht so viel +leistung geben, wie andere Optionen, das ist mir bewußt)

  17. #16
    Lehrling Avatar von Pressi0815
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    Das wird mir eh keiner glauben....

    Ich habe mir in den ST den RS Luftfilterkasten mit Pipercross Filter eingebaut und mit dem DashDaq ne Mehrleistung von knapp 20 PS gemessen. Die Luftmenge ist mit dem RS Kasten deutlich höher.


  18. #17
    Wahnsinniger
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    Was hat der Spaß gekostet ?

    vFL ?

  19. #18
    Möchtegern Avatar von Chrischi_ST
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    bzw wo hast das her??? direkt von ford???

  20. #19
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    Zitat Zitat von Chrischi_ST Beitrag anzeigen
    bzw wo hast das her??? direkt von ford???
    entweder aus nem RS der umgebaut hat auf Airbox oder direkt bei Ford, andere möglichkeiten gibt es nicht
    http://www.RH-Renntechnik.de Offizieller Importeuer von, Autospecialists, Airtec ,Dreamscience, Newman Cams , Autotech und Revo Performance Software Vertriebspartner von : Pumaspeed,JW Racing, Burtonpower, Sowie : Tarox Tecnical Point.
    Anfragen bitte per Mail :Info@rh-renntechnik.de.

  21. #20
    Grünschnabel Avatar von empty
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    Zitat Zitat von Tante Horst Beitrag anzeigen
    Was hat der Spaß gekostet ?

    vFL ?
    würde mich auch interessieren, vorallem ob es auch im vFL passt.

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