Wenn der bei den Startproblemen auch noch weiß qualmt und Kühlwasser verbraucht , wird es recht sicher ein Zylinderwandriss sein . Stehen bleiben wird der erst , wenn irgebdwann so viel Wasser in den Zylinder läuft , dass der Schmierfilm abreißt und es einen Kolbenfresser gibt .
Der bekommt auch massiven Druck im Kühlsystem .
Würde da nicht mehr ewig mit Fahren, wenn du den Motor nicht noch weiter schädigen willst und evtl . liegenbleiben.
Gruss, Stephan
Bin mit meinem noch ziemlich viel gefahren. Am ende habe ich ca. 2l wasser für 50 Km gebraucht.Zitat von STchris69
Das Problem ist auch das Öl. Das wurde bei mir schnell gelb im Deckel und Schaum artig.
Dann lässt auch die Schmierung nach. Und mit den 0,3 bar, ist bestimmt im notlauf.
Wenn du den Fehler P 300 und P30x ( X= Zylinder Nummer ) hast, willkommen im Club.
Bist du 1000km Vollgas gefahren ???
Ich glaube die Frage erübrigt sich von selbst , ob er 1000 km Vollgas gefahren is
Und zum Rest kann ich nur sagen , dass es defintiv nicht immer der selbe Prozess ist . Der eine fährt mit einem Buchsenriss noch 10 Km bis der Kolben frisst, ein anderer wiederum 1000Km .
Da spielen mehrere Faktoren eine Rolle .
Fakt ist : Lass den Wagen stehen damit , machs nicht schlimmer als es ist.
Block öffnen und nachgucken , dann sind wir alle schlauer
Mit vollgas AUCH. Über 200 kmh auch. Wenn es Riss wird, dann hab ich ~4000km glück gehabt.
Summa summarum am Montag fahre ich in die Werkstatt, dann schreib ich Bescheid.
Danke an Alle
chris
wenn man sich hier den thread durchliest kann man echt angst bekommen das einem selber der motor flöten geht. deswegen würde ich dazu gerne mal eine statistik zu dem ganzen thema sehen wollen. also wie viele autos wurden gebaut, wie viele wurden getunt, wie viele haben riss, wie viele von dem riss hatten tuning etc... wirds aber leider nicht wirklich geben denke ich mal. würde mich echt mal interessieren das in zahlen und in nem diagram zu sehen.
Mustang GT: Borla Atak catback Anlage, rest kommt noch xD
ehem. ST mk2 Mods: Airtec gen4, Autotech Stufe 1, Spacer mit Pipercross, Msd Ersatzrohr mit RS Kat, RS Kupplung, AS Drehmomentstütze
Ich sag mal so: Solange du selber die Symptome nicht hast, würde ich den Thread hier ignorierenDas lässt einen echt besser schalfen wenn man hier nicht mit liest. Anscheinend kann man eh nichts gegen tun. Und falls es mal soweit sein sollte, habe ich wenigstens meinen Spaß mit dem Auto bis dahin.
Hm ich hab zum Glück noch ne Gebrauchtwagen-Garantie auf den Motor mit allen TeilenFalls der Motor abrauchen sollte wirds dann nicht so teuer.
Ansonsten kann man doch im Zuge einer Inspektion bei Ford eine Garantie abschließen ?! Ich denke mal die werde ich dann nächstes Jahr verlängern.
Doch, man kann was dagegen machen.
Thermische Entlastung mit anderen Kühleren,
Innere thermische Entlastung durch waes.
Und für den Block gibt es auch was.
Pressi0815 (27.02.2014)
Zustimmung.
großen LLK einbauen.
3" hinten raus.
GUTEN Wasserkühler einbauen.
Externen Ölkühler einbauen.
Regelmäßig alle 2 Jahre die Kühlflüssigkeit wechseln.
Klingt gut, geht gut, hält gut, kostet weniger als ein neuer Block.
Wird die denn "schlecht" ??
2010-2018 STmk2 2018- RSmk3
kühlflüssigkeit muss nach 10 jahren gewechselt werden...
Kurz: Ja, die wird mit der Zeit schlecht.
Stimmt: Ford schreibt den Wechsel ganz schön spät vor. Sorry, die 2 Jahre kommen von meinem alten BMW, der braucht da etwas mehr Liebe.
Ich persönlich würde die Kühlflüssigkeit im ST aber durchaus öfter wechseln, das Zeug kostet schließlich nicht viel.
Was mich mal interesiert ob es St´s gibt die auf GAS fahren und einen Zylinderwandriss schonmal hatten. Weil da gibt es ja auch schon die möglichkeit 300PS mit zufahren.
Richtig, mach ich auch so.
Vom Gas selber kommt mit Sicherheit kein Zylinderwandriss, vom Gas geben wohl eher.
Ok, weil ich immer dachte bei GAS hat man eine höhere Verbrennungstemperatur und das wiederum würde ja einen Riss provozieren oder nicht ?
Habe mich damit auch viel befasst ,was thermische Belastungen angeht.
Kann nur eins sagen , ich fahre seit 35Tkm mit LPG und 310 PS 535Nm +- und das ohne Probleme .
Keine Risse in den Buchsen und Co.
Im übrigen haben Otto-Motoren im Gasbetrieb eine geringere Abgastemperatur und verbrennen NICHT heißer als Benzin, es verbrennt nur langsamer ...
Geändert von BlackPearl (27.02.2014 um 21:42 Uhr)
Nein, das verbrennt dir nur die Ventilsitze wenn du den Bock auf LPG durch die Gegend scheust.Sprich Vollgas! Der ST hat bedauerlicherweise weiche Ventilsitze.
MTB Stufe 3, Moongose ab Turbo 4,5 Slash Cut, UNI LKK , Pipecross+ ECU Spacer, Blow off DV26D+ Fitting Kit, Rieger Carbon Diffuser, 8x18 Zoll Dotz Hanzo auf Conti Sport 3
Gestern hab ich den ST aus den Winterschlaf geholt. Mir is aufgefallen, dass das Kühlwasser im Kalten Zustand leicht unter MIN war. Im Warmen aber genau zwischen MIN und MAX. Hab dann ein wenig nachgefüllt und den ganzen Tag damit rum gefahren. Bis jetzt hat sich nichts wieder getan. Hoffe, dass das so bleibtQualmen tut meiner eigentlich kaum. Öl hab ich auch nicht im Kühlwasser und umgekehrt auch nicht. Hoffe muss mir da keine Sorgen machen. Meine Kiste hat 57000 km runter.
Was mich aber zur Zeit noch ärgert ist die KGE. Die Pfeift etwas wenn das Auto kalt ist. Legt sich aber nach 1-2 Minuten. Ist das bei euch auch so? (Ölstabziehen und es ist ruhe. Ist also die KGE). Dabei ist die erst vor 15000 km neu gekommen.
Ich habe auch ein Zylinderwandriss am 3ten Zylinder.
Es ist passiert weil der Kühlwasserschlauch ein Riss hatte, genau über der Downpipe, sieht man nur wenn man die Scheibenwischerabdeckung abnimmt.
Ist mir erst aufgefallen wo keine Heizung mehr ging mangels Kühlwasser.
Fahre Original ÖL 5W 30
Fuhr mit der Leistung jetzt um die 35000Km ca.2Jahre.
Ich habe Blufefin stufe 3
Leistungsmessung ergab: 306PS und 499Nm
Dreamsince Ölkühler
Forge Schubumluftventil
Pro Alloy LLK mit Luftleitblechen
GGR Luffilterbox
verstärkte ladeluftschläuche
Sitech Alu Ansaugbrücke
3zoll Downpipe
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