Weißer Rauch nach dem Start (Zylinderkopfdichtung/Zylinderwandriss)

[Dawischt]

Hallo,

bin grad sehr am grübeln. Mein ST macht seit paar Tagen beim Start[Drehzahl 1000-1200 (Steht die Nacht draußen 11 C°)] weiße Rauchschwaden. Nach gefühlt 1 Minute (Drehzahl bei ca 800) ist der Spuk vorbei und alles läuft wie immer.

Muss ich mir Sorgen machen?

Gruß

Dawischt

[Devil l Ben]

nein ist ganz normal.

[harm]

Kondenswasser im Auspuff, verdampft dann.

[schaki]

Wird erst doof wenn der Rauch blau wird.

Greetz

[blackisch]

wenn er permanent weissen Rauch produziert ist es ebenfalls nicht gut, da es ein Hinweis ist das der Kühlwasser verbrennt bzw eine defekte Zylinderkopfdichtung in anmarsch ist

[neo87]

Kann es auch was mit nem zerbröselnden Keramik Kat. zu tun haben?

[Pressi0815]

Hallo,

bin grad sehr am grübeln. Mein ST macht seit paar Tagen beim Start[Drehzahl 1000-1200 (Steht die Nacht draußen 11 C°)] weiße Rauchschwaden. Nach gefühlt 1 Minute (Drehzahl bei ca 800) ist der Spuk vorbei und alles läuft wie immer.

Muss ich mir Sorgen machen?

Gruß

Dawischt

Das problem hatte ich auch. Er lief dann aber auch kurzzeitig nicht auf allen Zylindern. Gab nen neuen Motor weil der 5. Zylinder nen Riß hatte.

[blackisch]

man hört immer wieder was von Rissen..tretet ihr die Karre kalt ? ich kann mir nicht vostellen wie sonst einfach so Risse entstehen können

[harm]

Und so viele Montagsmotoren kann Volvo gar nicht produzieren....die Dinger wurden in allen Leistungsstufen in sämtlichen Volvos verbaut, und das seit Jahren, mit grundsätzlich unverändertem Block. Einzig vom V70R mit 300 PS hab ich jetzt schon öfter gehört dass der nicht Vollgasfest sei, ansonsten sind die Dinger mehr oder weniger Kugelsicher.

[schaki]

Es gab mal eine fehlerhafte Charge bei der im Zylinder 3 ein Haarriss auftreten konnte. Dabei sammelte sich Wasser im Zylinder und floglich hatten die Motoren keine hohe Lebenserwartung. Habe bisher von 3 Leuten gehört die das Problem hatte, keiner dieser Motoren war getunt.
Sonst ist der Motor eigentlich nicht klein zu kriegen wenn man ihn bisschen bei Laune hält (Ölwechsel usw.).

Greetz schaKi

[blackisch]

ehrlich das kann ich mir nicht vorstellen wie man ein Motorblock fehlerhaft produzieren kann, obwohl es Jahre zurvor immer der gleiche Arbeitsprozess ist/war ?!

Fakt ist, ich kenne es so von anderen Autos, wenn man den Motor kalt tritt, ist die plötzliche eintretende thermische Belastung so stark, das Risse im Motorblock entstehen.

Darum ist es wichtig, das sich alles thermisch gleichmäßig über eine gewisse Zeit aufwärmt, so entstehen erst gar keine Spannungsrisse

[holger hahn]

Das problem hatte ich auch. Er lief dann aber auch kurzzeitig nicht auf allen Zylindern. Gab nen neuen Motor weil der 5. Zylinder nen Riß hatte.

das selbe problem hatte ich auch und heute kommt ein neuer Motor nach 2 jahren rein mit einer RS Kupplung ( und nicht wie manche hier sagen Motor im kalten vollgas fahren )

[Tante Horst]

das selbe problem hatte ich auch und heute kommt ein neuer Motor nach 2 jahren rein mit einer RS Kupplung ( und nicht wie manche hier sagen Motor im kalten vollgas fahren )

Getunt / Serie ?

[holger hahn]

Getunt / Serie ?

Ja, da ist alles drin was es glaube ich soweit gibt ,Turbo,piper cams,Chip,Ladeluftkühler,Mongosse Komple. mit 200 zeller,H&R Gewinde usw.
Bauj.08.2010
aber den fehler hatte der schon bevor alles rein gekommen ist mit dem Rauch , das teil hatte 5000 Km drauf und ist nicht mehr gegangen da war es nur ein chip vom Kühler (angeblich) der wurde erneuert aber dabei ist ( xeonlichter hatten en knall sowie die Baterie mußte erneuert werden).
Auch wurde an dem Auto nicht einfach was gemacht das nur duch ein Chip (300PS kommen was ich nicht glaube rein durch ein chip)
es wurden schon so komponeten verbaut die aufeinader abgestimmt waren.
Mit dem RS haben wir nicht so Probleme aber naja kann auch mal ein Material fehler bei Ford sein ,BMW AUDI Mercedes haben auch so probleme.

[Meguiars]

Ja, da ist alles drin was es glaube ich soweit gibt ,Turbo,piper cams,Chip,Ladeluftkühler,Mongosse Komple. mit 200 zeller,H&R Gewinde usw.
Bauj.08.2010
aber den fehler hatte der schon bevor alles rein gekommen ist mit dem Rauch , das teil hatte 5000 Km drauf und ist nicht mehr gegangen da war es nur ein chip vom Kühler (angeblich) der wurde erneuert aber dabei ist ( xeonlichter hatten en knall sowie die Baterie mußte erneuert werden).
Auch wurde an dem Auto nicht einfach was gemacht das nur duch ein Chip (300PS kommen was ich nicht glaube rein durch ein chip)
es wurden schon so komponeten verbaut die aufeinader abgestimmt waren.
Mit dem RS haben wir nicht so Probleme aber naja kann auch mal ein Material fehler bei Ford sein ,BMW AUDI Mercedes haben auch so probleme.

Du hast eine ziemlich bescheidene Ausdrucksweise!
Versteht man ja erst, nach dem dritten mal lesen!!

[JeST]

das selbe problem hatte ich auch und heute kommt ein neuer Motor nach 2 jahren rein mit einer RS Kupplung ( und nicht wie manche hier sagen Motor im kalten vollgas fahren )

Getunt / Serie ?

Interessant wäre auch das Baujahr, da es Anfangs das Problem ja auch mit Serienleistung gab, was dann durch eine neue Motorbeschichtung behoben wurde.

[Tante Horst]

Interessant wäre auch das Baujahr, da es Anfangs das Problem ja auch mit Serienleistung gab, was dann durch eine neue Motorbeschichtung behoben wurde.

Sorry das halte ich für ein Gerücht das da irgendwas beschichtet wurde.
Bei den RS Motoren hat man das gemacht aber es gibt bis dato keine Beweise das dies auch auf die späteren ST`s angewendet wurde.

Wir hatten ja auch ein gutes 50:50 Verhältnis von vFl und FL Motorschäden.

Das ganze Thema zwecks irgendwelchen Beschichtungen wurde hier sowieso schon einmal durchgekaut.
Unterm Strich wird der RS wohl davor bewahrt weil ihm eine andere Verdichtung spendiert wurde, ich kann mir nicht vorstellen das eine Beschichtung da den großen Unterschied macht.

[DheBoss]

Sorry das halte ich für ein Gerücht das da irgendwas beschichtet wurde.
Bei den RS Motoren hat man das gemacht aber es gibt bis dato keine Beweise das dies auch auf die späteren ST`s angewendet wurde.

Wir hatten ja auch ein gutes 50:50 Verhältnis von vFl und FL Motorschäden.

Das ganze Thema zwecks irgendwelchen Beschichtungen wurde hier sowieso schon einmal durchgekaut.
Unterm Strich wird der RS wohl davor bewahrt weil ihm eine andere Verdichtung spendiert wurde, ich kann mir nicht vorstellen das eine Beschichtung da den großen Unterschied macht.

Der rs bleibt verschont, weil er einen anderen turbo verbaut hat. Selbst der RS500 kommt nur auf 460Nm.

[JeST]

Sorry das halte ich für ein Gerücht das da irgendwas beschichtet wurde.
Bei den RS Motoren hat man das gemacht aber es gibt bis dato keine Beweise das dies auch auf die späteren ST`s angewendet wurde.

Wir hatten ja auch ein gutes 50:50 Verhältnis von vFl und FL Motorschäden.

Das ganze Thema zwecks irgendwelchen Beschichtungen wurde hier sowieso schon einmal durchgekaut.
Unterm Strich wird der RS wohl davor bewahrt weil ihm eine andere Verdichtung spendiert wurde, ich kann mir nicht vorstellen das eine Beschichtung da den großen Unterschied macht.

Soweit mir gesagt wurde, gab es beim vFL bzw. bei den Motoren, deren Motornummer auf AA endet, das Problem mit den Rissen schon bei Serienleistung.

Wenn die Motornummer auf AB endet, ist er wohl anders beschichtet und sollte mit der Serienleistung keine Probleme haben.

[Makalala]

Interessant wäre auch das Baujahr, da es Anfangs das Problem ja auch mit Serienleistung gab, was dann durch eine neue Motorbeschichtung behoben wurde.

Berechtigte Frage, aber ich glaube das wäre dann auf jeden Fall ein FL wenn man danach gehen kann:

... heute kommt ein neuer Motor nach 2 jahren rein ....