Weißer Rauch nach dem Start (Zylinderkopfdichtung/Zylinderwandriss)

[M@tze]

also ich finde zwangsbeatmet hat Eier in der Hose.... er steht zu seiner Arbeit (jetzt mal abgesehen davon wie lange seine Lösung hält, denn das steht in den Sternen)

und vom Prinzip her.... warum sollte es nicht abdichten solange er das blech über die länge des kompletten Risses gepresst hat. und wenn das blech nicht verrutscht.... ist alles gut

und zudem hat er ja nix zu verlieren... Motor ist ja eh schon kaputt....also kann er s ja wohl ausprobieren.... und wenn's nicht hin haut... kann er s immer noch anders machen

und warums nicht vorher gemacht wurde ... vllt hat er ja gehofft das es ihm nicht passiert.... denn wer wünscht sich das schon.... ich weis es auch das es mir passieren kann und hab trotzdem noch nichts verstärkt (kommt aber noch) und wenns jetzt passiert hab ich halt peeeech..... und da bin ich sicher nicht der Einzige hier

[4Speed]

Ich hätte da mal eine Frage zum Verständnis:
Die Zylinderbuchsen dehnen sich bei Erwärmung ja aus. Normal für Metall. Wenn ich jetzt die Metallstreifen in den Zwischenraum lege, muss die Energie, die durch das Ausdehnen entsteht, ja wohin. Ich frage mich nun, wie äußert sich die "Verschiebung" der Kräfte?

[harm]

Höhere Spannung im Metall, wenn man die Ausdehnung gründlich und gleichmäßig blockiert steigt die Spannung - mehr passiert nicht.

Das alles nur in einem gewissen Rahmen, bis zu einer gewissen Spannung, irgendwann gibt es wieder einen schwächsten Punkt der dann nachgibt.

[MK2-ST]

Grundsätzlich sollte der Zylinder sich garnicht ausdehnen und alleine die Temperatur bringt auch nicht den Zylinder zum reißen.
Erst in Verbindung mit dem Druck dehnt sich der Zylinder bis er reißt.
Komplett Serie wird es die wenigsten erwischen.

Wird hier schön erklärt.
http://youtu.be/HxcfBHGyY7I

[LiveOnStage]

Grundsätzlich sollte der Zylinder sich garnicht ausdehnen und alleine die Temperatur bringt auch nicht den Zylinder zum reißen.
Erst in Verbindung mit dem Druck dehnt sich der Zylinder bis er reißt.
Komplett Serie wird es die wenigsten erwischen.

Wird hier schön erklärt.
http://youtu.be/HxcfBHGyY7I

Das hat der JP wirklich schön erklärt.Super...
Das bestätigt auch meine Theorie mit dem niedrigen Drehzahl und Vollgas... Da hat man ja bekanntlich den meisten Druck und Temperatur.

[Boffboff]

Das hat der JP wirklich schön erklärt.Super...
Das bestätigt auch meine Theorie mit dem niedrigen Drehzahl und Vollgas... Da hat man ja bekanntlich den meisten Druck und Temperatur.

ich kann mir das video zur zeit leider ned angucken wegen gedrosseltem mobilem internet :/
was genau wird denn zu niedrigen Drehzahlen und Vollgas gesagt ? Dass das für die Kupplung nicht gut ist sollte klar sein. Ich trete auch eher erst ab 3000+ voll durch. Müsste dann auch nicht nur Kupplungsschonend sondern auch Zylinderwand-schonend sein ?!

[sts_taucher]

Da wird nichts zu niedriger drehzahl gesagt es geht um die hitzeentwicklung durch drehmoment.
was ja logisch ist.
einige hier haben die theorie das das hohe drehmoment im unteren drehzhalband die buchsen reissen lässt
(Ich teile diese theorie nicht!)

[MK2-ST]

Ich teile dieser Meinung ebenfalls nicht.

Ladedruck und Temperatur, deswegen gehen auch meistens die Stärkeren hopps, denn mehr Leistung erreicht man nur mit mehr Ladedruck.

[sts_taucher]

ich denke das ja so:

sagen wir mal man hat bei 3000upm 500nm die machen eine bestimmte hitze X
um bei 6000upm die selbe menge an hitze zu haben darf man nichtmal mehr 250nm haben (wegen reibung usw.)
Denn Hitze wird ja pro zündung erzeugt

Ein serien ST der sagen wir mal 230ps bei 6000upm macht hat schon 270nm!!

deswegen glaube ich nicht daran das Hohes Drehmoment im unteren drehzahlband die buchsen reissen lässt

ABER wenn man auf der Bahn 260 vollgas über mehrere min langknallt kriegt man hitze rein ohne ende, wie kann man sonst erklären das serien ST's über den jürdan gehn aber manche 300ps maschienen hallten??

Soviel zu mir sonst noch vorschläge?

Ich halte mich daran das ich eben nicht Vmax fahre aber durchaus aus jeder Lage im hohen gang rausbeschleunige.
da mach ich mir gar keinen kopf, gerade auf der bahn aus baustellen raus ist das mit dem ST ja das geilste überhaubt

[MK2-ST]

Die Temperatur steigt immer unter Last egal welche Drehzahl, sobald man vom Gas geht sinkt diese auch wieder.
Höchster Ladedruck liegt beim ST bei ca. 3000 an mit gut 1,3-1,5Bar bei einer Stufe 3, bei einem größeren Lader ist der höchste Ladedruck später.
Das Drehmoment trägt da schon zu bei, denn dieses entsteht mit dem Ladedruck und ein Stufe 3 ST hat am Ende der Drehzahl nur noch ca. 0,9-1.0 Bar mit einem RS Lader hat man hier aber noch gute 1,3Bar was erklären würde warum ein Stufe 4 noch schneller reißt, bei Höchstdrehzahl die höchste Hitzeentwicklung und höherer Ladedruck.
Zum Video da sagt er ganz klar das der Ladedruck die Buchse oben auf drückt, in unserem Fall wäre das dann bis er reißt.

[Boffboff]

Die Temperatur steigt immer unter Last egal welche Drehzahl, sobald man vom Gas geht sinkt diese auch wieder.
Höchster Ladedruck liegt beim ST bei ca. 3000 an mit gut 1,3-1,5Bar bei einer Stufe 3, bei einem größeren Lader ist der höchste Ladedruck später.
Das Drehmoment trägt da schon zu bei, denn dieses entsteht mit dem Ladedruck und ein Stufe 3 ST hat am Ende der Drehzahl nur noch ca. 0,9-1.0 Bar mit einem RS Lader hat man hier aber noch gute 1,3Bar was erklären würde warum ein Stufe 4 noch schneller reißt, bei Höchstdrehzahl die höchste Hitzeentwicklung und höherer Ladedruck.
Zum Video da sagt er ganz klar das der Ladedruck die Buchse oben auf drückt, in unserem Fall wäre das dann bis er reißt.

Dann müssten grade denen ihre STs um die Ohren fliegen, die über die NOS heizen ?! Ewiges Hochdrehen und hohe Geschwindigkeiten. Laut Erfahrungsberichten steigt die Öl Temp. auf der Schleife auch sehr stark an.
Ich hoffe, dass meiner noch hält. Habe nur n Verbrauch von 9,6L im Schnitt, das müsste ja heißen, dass ich meinen doch nicht so sehr scheuche wie die meisten anderen ?!
Je länger ich diesen Thread lese, desto mehr Zweifel bekomme ich, ob ich nicht schon früher auf einen RS oder MK3 ST umsteigen sollte


EDIT: Ich hab das hier in irgendeinem Thread gefunden: http://passionford.com/forum/ford-fo...block-mod.html
Kann man anhand einer Seriennummer hrausfinden, welchen Block man hat ? also ob man halt 5mm oder 14,5mm Spalttiefe hat ?!
"Early blocks have a slot between the pistons ST engine (pre facelift)" <--- ist damit generell vFL gemeint oder die ersten vFLs, 2005-2006 ?!

[electriceST]

Da muss sich jeder im klaren sein. Es kann immer was passieren ob Leistungsgesteigert oder nicht. Klar die Wahrscheinlichkeit steigt mit erhöhten Ladedruck etc. Mag das auch nicht gerne lesen sowas. ein Bekannter von mir z.b hat Bluefin Stufe 3 seit 2008. Und der Wagen wird jeden Tag bewegt.Immer schön vorsichtig sein. aber nicht zu vorsichtig

[Domi]

Ich will ungerne jetzt vom Thema abweichen aber wie schafft man es bitte unter 10 l auf 100km zu kommen. Also ich ich fahr echt Human schalte bei 2k hoch und auf der Autobahn fahr ich nicht schneller als 100 120 km/h.

Also bitte erklär es mir oder ich fahr seid 5 Jahren falsch Auto

[sts_taucher]

Kommt stark auf dein fahrprofil an.

-Stop & Go kann der motor verbrauchstechnisch gar nicht ab.
-Keine kurzstrecke!! alles unter 10km geht auf den Verbrauch
-Noch früher hoch schalten schon bei 1500upm der st lässt sich ohne probleme gerade aus mit 1250upm im 6en bei 60km bewegen und da nimmt er der sogar noch echt gut gas an
-LD beim kolonenfahren beim beschleunigen nicht über ersten strich.

BOFFBOFF hat auch noch komplette AGA dadurch geht der verbrauch auch etwas runter.

Dann schafft man recht locker an die 10L ich habe im schnitt mit kleinen spaßfahhretn eben über 50tkm 10,5L
(35% Stadt 55% Ãœberland 10% BAB)

Ich z.b. habe einen arbeitsweg von 18km wo 75% durch die Ortschaft gehen wo ich max. 7mal anhalten muss und 25% überland wo man schön 110 fahren kann. mit recht viel bergauf und bergab schaff ich da regelmäßig unter 10L
Auf der bahn habe ich vor paar jahren auf dem weg zum magdeburgtreffen auf 300km 120-140 in kolonne einen schitt von 9L gehabt
Hatte ich übrigens nie wieder

[blackisch]

wenn ich wollte, schaff ich auf der Bahn im Schnitt 7,4L @120km/h konstant....bei 130 steigt mein Verbrauch auf 7,9-8,2L/100km bei ab und an schnelleren Beschleunigungen um Dränglern auszuweichen

mein Rekord lag bei 6,9L/100km auf einer Strecke von 228km vom Sachsen nach Thüringen durch den Thüringer Wald @110km/h

[Boffboff]

Ich würde schätzungsweise sagen dass ich ca 85% Autobahn habe, 5% Stadt und 10% Landstraße. Ich fahre die Kiste immer warm. Aufer Autobahn drück ich fast immer voll durch, wenns der Verkehr zulässt. Meine letzten 5-8 Tankfüllungen waren auch bei 10-11l, davor hatte ich aber auch ein paar mit 8-9L sodass ich im Schnitt grade bei guten 9,5 oder 9,6 bin.
ich hatte auch schon 2 Takfüllungen, da war ich nur Kurzstrecke oder Landstraße unterwegs. Da waren es so 12-13L.
Dazu muss ich sagen, dass ich vorrausschauend fahre und oft ausrollen lasse wenn ich Ortschaftsschilder sehe oder Geschwindigkeitsbegrenzungen.

Edit: 6,9 hab ich noch ned hinbekommen glaub mein "bestes" Ergebnis war irgendwas mit 7,5L weil die Autobahn schön eingeschneit war...

[ThiliST]

Ihr weicht vom Thema ab

Gruß Chris

[Boffboff]

Ihr weicht vom Thema ab

Gruß Chris

Naja wir haben gewissermaßen versucht einen Zusammenhang zwischen Motorbelastung und Benzinverbrauch herzustellen
Ich denke, dass grade ein hoher Benzinverbrauch ein Indikator einer hohen Belastung ist. Bestes Beispiel: NOS, Autobahn-Volllast-Touren oder Kurzstrecken.
Es wäre auch mal interessant, ob die Risse eher bei Leuten vorgekommen sind, die viel Autobahn/Langstrecke fahren oder eher Kurzstrecke.

[PS-Motorsport]

Baut die Shims ein dann wird nix mehr passieren. Habe sie schon seit 3 Jahren verbaut. Jeder der sich mit Motoren auskennt weis warum das funktioniert.

[blackisch]

kannste nochmal sagen was du mit Shims meinst ?