Was haben.die denn gekostet und wie sind die Nummern, find die auch ganz schick.
Was haben.die denn gekostet und wie sind die Nummern, find die auch ganz schick.
FINIS 1757470..zweimal..habs bei teile-profis gekauft für 20.40€ pro Stück beim Ford Händler kostet das sicherlich nen zwanni mehr
http://de.wikipedia.org/wiki/Stabili...28Automobil%29Zitat von eon_st
sry für die blöde frage, aber was macht das teil genau? und wie sieht des sonst aus? *g*
... also isn stabi damit weniger rollneigung zustande kommt... glaub soweit bin ich dabei... aber was war vorher 21 und is jetzt 25?
sg
Auf deutsch: Wirkt dem neigen der Karosserie in kurvenfahrten entgegenUnd das macht er sehr sehr gut
Hab bei teileprofis die Nummer eingegeben und da steht 10,20€ pro Stück. Du wirst wohl 20,40 für beide gezahlt haben oder?
Ein Satz Tagfahrlichter
hab auch was neues
http://www.google.de/imgres?imgurl=h...9QEwCA&dur=630
schön laut zisch zisch kein vergleich zum bailes dv 26 d
Hab auch ein Satz Tagfahrlichter verbaut, danke an MPL für die Einbau Anleitung! Hat damit prima und schnell geklappt. Und endlich gab's 2 FL LED Rückleuchten
Hab mir auch wieder mal was gegönnt..Fiesta mk7 1.25 16v bj2010 titanium in schwarz...und für'n Fiesta gleich den Sport heckflügel und das beste kommt zum Schluss : ein originalen rs Spoiler um 613€ gg
http://de.wikipedia.org/wiki/Stabili...28Automobil%29
Auf deutsch: Wirkt dem neigen der Karosserie in kurvenfahrten entgegen
Senkt die Seitenneigung, das Einlenkverhalten ändert sich nicht wenn beide Stabis im gleichen Maß verändert werden.
Wird nur ein härterer Stabi verbaut (in diesem Fall hinten), so wird das Heck instabiler, zusätzlich die Vorderachse ein wenig "grippiger", insgesamt wird der Wagen kurvenfreudiger, dafür deutlich nervöser (auf der Bremse und unter Schub besonders).
Warum?
Der Stabi verbindet - simpel gesagt - die beiden Räder. Wäre er enorm dick, so würde Rad L genau so federn wie Rad R. Wenn nun R über nen Buckel fährt so drückt es L ebenfalls hoch, der Arsch hüpft, Grip hat nur noch R (auf dem Buckel), L ist in der Luft. Wäre ÜBERHAUPT kein Stabi da hätten beide Räder vollen Grip, weil L gar nicht mitbekommt was R "da drüben" so alles treibt. Das ist bei einem sehr straffen Fahrwerk ebenfalls der Fall - ganz ohne Stabi müsste das Fahrwerk aber EXTREM straff sein, damit der Wagen sich nicht übertrieben zur Kurvenaußenseite neigt - und das wäre enorm unkomfortabel.
Die Mischung macht's, wobei optimalerweise der Stabi möööglichst dünn ist und die Dämpfer und Federn die meiste Arbeit tun - das ganze muss aufeinander abgestimmt sein.
Damit sollte erstmal klar sein warum Anbremsen (dynamische Radlastverschiebung nach vorn) auf holpriger Straße mit nem dickeren HA-Stabi den Wagen instabiler macht.
Warum hat man nun vorn mehr Grip?
Klar ist: der Stabi zwingt den Wagen dazu weniger zu wanken, "erkauft" dadurch, dass die Radlastverteilung an der Hinterachse flöten geht. Was passiert aber in ner Kurve an der VA, die weiterhin den dünneren Stabi hat? Federn und Dämpfer und Stabi passen dort noch wie vorher, lassen eine gewisse Wankneigung zu. Zur Erklärung vergisst man am besten erstmal dass man vorn nen Stabi hat, das macht das ganze einfacher vorzustellen:
In einer Rechtskurve wird das linke Rad mehr belastet, der mechanische Grip steigt, am rechten Rad sinkt er dementsprechend. Sobald die Kurve zu scharf oder die Geschwindigkeit zu hoch ist ist am linken Rad aber Ende mit der Gripsteigerung, dann beginnt das Untersteuern (Stichwort Kamm'scher Kreis) - währenddessen hat das rechte Rad noch ein wenig Grip, abheben wird es nie, dazu ist der Wagen vorn viel zu schwer. Sagen wir, das linke Rad hat 80% Gewichtsbelastung, das rechte Rad 20% (und kann damit nix mehr reißen), wenn dieser Punkt erreicht ist.
Wieviel Gewicht förderlich für den Grip ist und ab welcher Belastung der Gummi schmiert hängt ganz von der Reifenmischung ab - ein harter Reifen verzahnt sich unter Druck besser, ein weicher Reifen fängt dann schneller an zu schmieren. Wer auf dem ST also nen dicken HA-Stabi fährt ist mit etwas härteren Reifen an der VA gut beraten. Und aus dem Grund haben Porsche vorn relativ schmale UND weiche Reifen - die Vorderachse wird recht gering belastet, mit fetten Schlappen würde man untersteuernd durch die Gegend juckeln.
Was tut der dicke Stabi hinten nun? Er zwingt -wie schon geschrieben - den gesamten Wagen dazu sich etwas weniger zur Seite zu neigen, sorgt somit dann dafür dass die Radlastverteilung vorn bei gleicher Kurvenfahrt noch etwas gleichmäßiger ist. Wo vorher das linke Rad mit 80% des Fahrzeuggewichts belastet ist sind es nun nur noch 75%, und rechts dafür 25%. Beide Räder haben also noch ein klein bisschen Luft bis zum Grenzbereich - und das kann man ausnutzen indem man schneller fährt. Aber Achtung: ist die Kurve buckelig kann einen der Arsch überholen, dieser Ausgleich an der VA wird durch ein "gehobenes Bein" und damit insgesamt weniger Grip an der HA erkauft.
@harm:
Hab ich von meiner besseren Hälfte bekommen zum Geburtstag bekommen.
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"Scheiß auf ST"
-Ich bin hier nur die Putzfrau-
genau mein gedanke"Scheiß auf ST"
vorallem weils von der besseren hälfte kam
Lol, hab mir die Woche auch so eine Brille gekauft... Aufkleber hab ich heut bestellt
Damit gehts schneller aufm klo
Edit: Alles gute zum Geburtstag =)
Geändert von kruemel112 (10.11.2012 um 12:16 Uhr)
die schüssel ist doch mal ne ansage
da freut man sich doch früh's auf zu stehen ins bad zu gehen und so eine geile brille sagt ''HALLO''!
eins habe sie beide gemeinsam: schlucken beide um die 10 liter
Du hast das Gaspedal mitbezahlt, also benutze es auch!
Also, ich hätte es in Weiß und mit GTI Logo genommen!
Hahahahah... ich schmeiß mich weg
Ich hab heute meine Sticker für's Auto bekommen
Wieder neues Laufwerk....die Dinger sind einfach Hammer...keine anderen mehr...
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