Jo, Dortmund ist auch das Ortschild und kommt gleich die Autobahn, das fand ich letztens auch lustig.
Jo, Dortmund ist auch das Ortschild und kommt gleich die Autobahn, das fand ich letztens auch lustig.
Gelbe Autobahn?Zitat von FleckyST
Sehr gut, dann: Feuer frei. Perfekt für Duelle. Gibt's in München auch: die A8 nach Salzburg startet dreispurig an einer Ampel...was ich da schon an Duellen gesehen und mitgemacht hab, richtig geil. Und vollkommen legal.
Auch auf Kraftfahrstraßen gilt 100 Kmh, solange nichts anderes ausgeschildert ist. Und bisher hab ich auf Kraftfahrstraßen max 130 gesehen, niemals mehr. Und schon gar kein Aufhebungszeichen. Also im Zweifel lieber mal checken, ob da wirklich unbegrenzt ist.
Ps: Seh grad, das auf mehrspurigen Kraftfahrstraßen mit baulicher Trennung der Richtungsfahrbahnen tatsächlich kein Tempolimit besteht.
Geändert von Ingmar71 (03.02.2013 um 22:11 Uhr)
Simota CAIS - Airtec Gen.3 LLK - Mongoose ab Turbo
Ach ist ja auch egal, wer von euch war noch nie zu schnell unterwegs?
Nehmt es jetzt einfach als Autobahn hin und nicht als eine Bundesstraße.
FERTIG DISKUSSION BEENDET!
Mein Bike hat auf der landstraße schon über 300 Km/h gesehen.
Stolz ? Nicht wirklich... Feeling ? Einfach nur Geil...
Zum Thema heute einen boxter Schätze bj 2002 getroffen.
Aus 120 raus beschleunigt und bei 180 schon an ihm vorbei.
Die 220 ps scheinen aber nicht sonderlich toll zu gehen
MTB Stufe 3, Moongose ab Turbo 4,5 Slash Cut, UNI LKK , Pipecross+ ECU Spacer, Blow off DV26D+ Fitting Kit, Rieger Carbon Diffuser, 8x18 Zoll Dotz Hanzo auf Conti Sport 3
Um den Thema Geschwindigkeiten auf den Straßen im Kreis SZ mal ein Ende zu setzen. Da ich mir
In etwa vorstellen kann wo Flecky sein Erlebnis mit dem Gti gehabt haben kann dank seiner Beschreibung.
Dort gibt es wirklich keine Geschwindigkeitsbegrenzung. Weil die Fahrbahn dort baulich in dem Fall durch Leitplanken
Getrennt wurden. Und deswegen besteht dort, wenn auch nicht lange, die Möglichkeit dein Auto mal die sporen
Zu geben. Also den mal jetzt wieder BtT. Und ja ich weiss was ich schreibe. Bin selbst dort oft unterwegs.
Dank meinen Vereinssport und meinem Bruder der dort im Kreis wohnt.
Signaturen is was für Leute die bis zum Schluss lesen müssen!!
BoxSter.Mein Bike hat auf der landstraße schon über 300 Km/h gesehen.
Stolz ? Nicht wirklich... Feeling ? Einfach nur Geil...
Zum Thema heute einen boxter Schätze bj 2002 getroffen.
Aus 120 raus beschleunigt und bei 180 schon an ihm vorbei.
Die 220 ps scheinen aber nicht sonderlich toll zu gehen
Und das ist genau so wenig ein Geradeaus-Auto wie ein MX5, GT86 und (insbesondere) ne Elise. Alle vier Autos sind dem ST mit zunehmender Kurvenzahl überlegen bzw vernichten ihn einfach nur - und machen deutlich mehr Spass. Autobahnbolzerei stand da nicht im Lastenheft.
jop ich glaube der GT86 ist da ein sehr gutes Beispiel. Beschleunigung ist im Vergleich zum ST spürbar langsamer dafür aber in den kurven echt geil zu fahren. Da wo man beim ST langsam angst bekommt, fängt bei GT86 der Spaß gerade erst an. War angenehm überrascht von dem Fahrzeug.
mein st in der focus-gallery:
http://focus-gallery.de/content/ansicht ... e=Deelight
(Bilder Update 13.10.2010)
Also beim Boxster (alten)aber nur dem "S" geb ich dir recht, auf der Rennstrecke sieht man da kein Land.
Die Elise. MK1 hatte ich 2x Aufem Ring vor mir. Kann man gut mithalten. Wenn der Fahrer nix drauf hat auch ohne Probleme vorbei.
Dem MX 5 fehlt einfach nur die Power. Da kann der Kurven Räubern wie er will,
auf dem Nürburgring waren das nie gegner.
Zum GT86 kann ich wenig sagen, dass Datenblatt verspricht aber auch nix überraschendes.
MTB Stufe 3, Moongose ab Turbo 4,5 Slash Cut, UNI LKK , Pipecross+ ECU Spacer, Blow off DV26D+ Fitting Kit, Rieger Carbon Diffuser, 8x18 Zoll Dotz Hanzo auf Conti Sport 3
Der E 230 Kompressor Automatic, den meine Mutter bis vor kurzen noch fuhr, war auch definitiv keine Driftkarre
Dingens oder so...
Um auf der Nordschleife mit den Steigungen und langen Geraden schnell zu sein braucht's vor allem Power, das ist jetzt nicht so die Kurvenpiste. Voralpenland, Odenwald, Pfälzer Wald - da wo's enger ist und die Straßen schlechter, da geigen die Kisten ganz groß auf.
N Kumpel von mir hat nen 318is für Rallye200. Leergeräumt, Käfig, Sperre, kurzes Getriebe, Bilstein-Fahrwerk speziell auf den Wagen abgestimmt. Obwohl die Kiste vielleicht 135 PS hat und bei 190 im Begrenzer jault versägt der auf solchen Landstraßen alles. Das Ding wiegt nicht viel über eine Tonne. Ich bin mit dem ST gefahren wie ein Henker, das hat gerade so gereicht um dran zu bleiben - vor allem wenn's mal irgendwo bergauf oder ne Ecke geradeaus ging. Ich behaupte, mit nem MX5 oder GT86 wär man in dem Fall besser beraten - dem ST fehlt die Traktion um aus engen Kurven gut herauszukommen und er hat einige Zentner zuviel auf den Rippen. Mit den leichten Autos mit Heckantrieb und Sperre bremst man vor der Kurve später, fährt schneller durch und kann eher wieder auf's Gas steigen - je enger der Radius desto eklatanter der Unterschied.
Der Mercedes Atego mit dem der örtliche Rewe beliefert wird hat massig Drehmoment und Heckantrieb und ist definitiv auch keine Driftkarre.....Der E 230 Kompressor Automatic, den meine Mutter bis vor kurzen noch fuhr, war auch definitiv keine Driftkarre
Heckantrieb ist zwar die Voraussetzung für sowas, aber Heckantrieb ansich bedeutet noch gar nix. Da kann ich ja auch argumentieren dass der ST keinen Spass macht, weil der alte VW Bora 2.0 hardcore untersteuert. Dabei sind die doch so ähnlich: Frontantrieb ohne Sperre, etwa 1,4 Tonnen.....ich denke man sieht worauf ich hinaus will
Der Punkt ist: um nen Drift zu halten und vor allem anzupassen an Reibwertunterschiede, Kurvenradius, Straßenneigung (was alles die Driftwilligkeit des Hecks beeinflusst) spielt man mit dem Gas - wenn da jetzt ein gut ansprechender Saugmotor im Nennleistungsbereich am Gaspedal hängt ist das alles schön einfach, da kann man variieren und bekommt immer genau den Druck den man braucht. Wenn da ein Turbo dranhängt und man einmal etwas zu viel vom Gas gegangen ist sitzt du im Turboloch und bist nicht mehr Quer. Selbst ein moderner, gut abgestimmter Turbo ist einfach nie so präzise und dosierbar wie ein guter drehfreudiger Sauger, das ist konstruktionsbedingt einfach so.
Und bevor jetzt ein Spezialist mit den Japaner-Riesenturbo-Driftkisten ankommt: hier geht's immer noch um Alltagsdrifter :>
Interessant. Bei Karren wie dem Benz meiner Mutter kommt noch hinzu,daß sich das ESP nicht komplett abschalten lässt. Das und in Verbindung mit der auf Komfort ausgelegten Automatikschaltung hat im Winter mehrfach dazu geführt, daß die Schleuder im Schnee stecken blieb.Aber wir reden hier zudem auch über ein 1,8 Tonnen-Vehikel mit 183 PS. Interessanterweise sind Fahrer solcher Wagen auch gerne die, die einem die linke Spur versperren...wegen der eingebauten Vorfahrt
Dingens oder so...
Ich mag Merzedes nicht neben mir, oder bei einem VS..... die Karren kann man, zumindest ich, ganz schlecht einschätzen.... Man sollte sich auch eigentlich nur bei trockener Fahrbahn und ausreichend sicheren Verhältnissen (gut ausgebauter Straße) darauf einlassen. Ich kann es immernoch nicht fassen, dass mich ein oller Merzedes Kombi platt gemacht hat.... nicht dolle... aber damit rechnet man nicht.
Die aktuelle E-Klasse ist ein gutes Beispiel: wenn das entsprechende Designpaket geordert wurde kann hinter zwei Trapez-Endrohrblenden ein 220 CDI mit 160 PS stecken, aber problemlos auch der E500 mit knapp über 400 Gäulen. BMW macht's einem da einfacher, da kann man wenigstens die Zylinderzahl immer problemlos erkennen
A propos BMW....hab vorhin nen neueren 5er (Limo) vor mir gehabt....530i
Wir sind grad auf ne Ampel zugerollt, als sie umschaltete. War noch gaaanz langsam am rollen, also im ersten gestartet. Räder haben dann geleiert als der Turbo kam, hab dann gleich den 2ten reingeknüppelt. Also er kam mal garnicht weg vor mir....Als ich im 3ten war musste ich schon das Gas lupfen um ihm nicht reinzufahren. In den 4ten und 5ten hab ich dann nur schnell durchgeschaltet und konnte trotzdem dranbleiben. Es sah aber schon sehr danach aus, dass er auch alles gegeben hat. Hätte aber mehr erwartet..
Jo,es gibt auch einen recht harmlos aussehenden aktuellen Benz-Kombi mit AMG-Tuning und 560 Pferden unter der Haube. Da machen die 1,8 Tonnen Gewicht auch nicht mehr viel aus...
Dingens oder so...
Den E63 AMG erkennt man aber schon, der hat Alleinstellungsmerkmale an der Karosse
Das will ich ja aber auch meinen. Nen 63er amg nicht von ner amg design Ausstattung unterscheiden zukönnen ist ja fast wie "mhm... nen tt oder r8"Den E63 AMG erkennt man aber schon, der hat Alleinstellungsmerkmale an der Karosse
Beim 63er Benz sieht man aber wirklich, dass man lieber keinen Angriff wagen sollte
Das erinnert einen an die ganzen "Wolf im Schafspelz" Filme von Grip oder ähnlichen.
Soll auch so einige geben, die ihr ST Emblem abnehmen und durch ein Eco Symbol ersetzen... böse böse ^^
Berechtigungen
Zitieren
Lesezeichen