Ladeluftkühler (Focus ST)

[stiernacken]

weiß jemand ob es in DE ein Händler gibt der die "farbigen" Airtecs anbietet?

[_Mpx_]

Hoffentlich kommt jetzt bald der neue ProAlloy LLK endlich raus. Kann es kaum erwarten den zukaufen.

[Meggy69]

Hoffentlich kommt jetzt bald der neue ProAlloy LLK endlich raus. Kann es kaum erwarten den zukaufen.

Was soll da anders sein? Der aktuelle ist doch ausreichend genug

[_Mpx_]

Erzielt noch bessere Kühlergebnisse. Hab aber noch keine Daten/Werte gesehen. Kern soll wohl auch
größer sein.

[rh-renntechnik]

weiß jemand ob es in DE ein Händler gibt der die "farbigen" Airtecs anbietet?

Ja gibt es , werden z.b vom offiziellen Importeur angeboten als Option

[ByteHunter]

Hat es jemand von euch geschafft mit Torque Pro die Temperatur nach dem LLK zu messen? Eventuell über eine zusätzliche PID?
Leider bekomme ich nur "Intake Air" (IAT) angezeigt. Diese scheint immer identisch zur Umgebungstemperatur zu sein, daher nehme ich an das Intake Air vor dem LLK gemessen wird.

E: Was ich suche ist die BAT (Boost Air Temperature)

[sts_taucher]

geht 100% mit tourqe aber ob das air intake hies merkste ja daran das wenn du auf den pin und drehzahl gehst die temperatur steigen sollte.

Mit dem Code red den ich ja auch fahre sollten es bei den austemperaturen vollgas irgendwas zwischen 35° - 45° sein

[DheBoss]

Iat ist die temperatur im mapt-sensor nach dem llk. Wenn die genauso hoch ist, wie die umgebungstemperatur (vorallem unter last) dann ist das ein sehr guter llk. Vor dem llk ist die temperatur deutlich höher. Da haben wir aber keinen sensor.

[ByteHunter]

Iat ist die temperatur im mapt-sensor nach dem llk. Wenn die genauso hoch ist, wie die umgebungstemperatur (vorallem unter last) dann ist das ein sehr guter llk. Vor dem llk ist die temperatur deutlich höher. Da haben wir aber keinen sensor.

Kann ich mir nicht vorstellen!
Die IAT bleibt bei mir immer nahezu konstant. Heute morgen hatten wir 12 Grad als ich den Wagen gestartet habe. Die IAT lag die ganze Zeit bei 12-14°C. Auch nach mehrmaligen durchbeschleunigen. Ich nehme an unser LMM (MAF) besitzt einen integrierten Temperatursensor (IAT). Sowas habe ich auch schonmal in einem Ford Forum gelesen.
Das ganze macht zwar wenig Sinn aber ich denke da wird Ford einfach Geld gespart haben und hat allen Focus Modellen diesen MAF Sensor verpasst. Die Sauger Motoren brauchen diese Info selbstverständlich.

[DheBoss]

So, wie ich es geschrieben habe ist es fakt. Du musst auch die temperatur anschauen, wenn du mit ladedruck fährst. Sonst ist sie logischerweise etwa umgebungstemperatur. Mit kleinem llk hatte ich mittels des iat-pids temperaturen über 50grad gemessen...

[ByteHunter]

Ford Focus IAT Location: It is integrated into the Mass Air Flow sensor. The Air charge temperature sensor uses pins # 1 and 6 on the MAF connector. The colors are White with a Violet stripe and Brown with a White stripe.

The IAT sensor is incorperated into the MAF (mass air flow sensor.) All OBDII ford vehicles that utilize a 6-wire mass air flow sensor have a combined MAF/IAT, 4-wire MAF sensors have a seperate IAT.

Ich will mich jetzt nicht streiten. Bitte schau mal bei Google selbst nach.
Diese Aussagen habe ich zu genüge gefunden und passen perfekt zu meinen Beobachtungen.

PS: Macht ja auch Sinn das zur Berechnung der Luftmenge auch die Temperatur der Luft mit berücksichtigt werden muss!

[DheBoss]

Bitte setz dir ein diagramm der iat ins torque und beschleunige im 5ten bis zum begrenzer. Du wirst sehen, wie die iat steigt.

Die motorsteuerung braucht doch die temperatur der luft, welche in den motor strömt, zur berechnung. Alles andere interessiert ihn herzlich wenig.

[DheBoss]

Um das ganze nun eindeutig abzuschließen:



Unser lmm hat nur 4 Kabel - somit keine temperaturmessung am lmm.

[sts_taucher]

Ich habe dir hier mal ein Vid von Tourqe hochgeladen, leider ist die quali mies weil die tourqe sync software irgendwie mit meinem neuen WIN8 rechner nich will. Da habe ichs abgefilmt aber man erkennt was the boss und ich meinen.
Hat einer ein Programm wo ich eine MP4 datein inkl untertitel in eine AVI umwandeln kann?

Zu dem zeitpunkt waren drausen ca 24°

Links unten ist die Temp nach LLK, selbst mit serien SW wird die bei 24° ausentemp nich 24° nach LLK bleiben

[Brianloveslisl]

Ich will mich jetzt nicht streiten. Bitte schau mal bei Google selbst nach.
Diese Aussagen habe ich zu genüge gefunden und passen perfekt zu meinen Beobachtungen.

PS: Macht ja auch Sinn das zur Berechnung der Luftmenge auch die Temperatur der Luft mit berücksichtigt werden muss!

ich kann dir sagen das es so ist wie the Boss das schreibt wir haben so viele Tests Gefahren ST Taucher und ich und es ist die Air intake temp weil mit nen Serien Llk hat man unter volllast weit über 60 grad bei ner Außentemperatur von 23 grad

mit nen Airtec /Code red liegt man hingegen bei 35 grad deshalb regelt er auch nicht die Leistung runter

warum lesen Dan alle vom Prüfstand die ansaugtemp mit aus guck die Diagramme an und die umluft und ansaugtemp haben nen Unterschied von 10 grad

[sts_taucher]

aufm prüfstand hatte ich knapp 90° mit serien LLK

[Ford_Focus_ST]

Es ist so, wie Martin es schreibt, alles andere würde ja auch wenig Sinn machen.

Ich hatte auf dem Prüfstand bei 29,66 °C eine Max *IAT von 36,86 °C.

Auf dem Diagramm kann man sehr gut sehen, wie die *IAT mit steigender Drehzahl zunimmt.

Ciao Chris

[Christian Hub]

Mein Torque zeigt mir bei normaler fahrt ohne Ladedruck und bei 25-27 Grad Aussentemp eine Intake von 30 Grad an.
Wenn ich dann Gas gebe und der Ladedruck aufgebaut wird gehts dann von 30Grad auf 40-45 Grad, hab ich am Samstag gemessen und das nur mit kurzer beschleunigung

[ByteHunter]

Ich bin nach der Arbeit auf die Bahn und konnte nach mehrmaligen beschleunigen auf 200 nun tatsächlich einen Anstieg der IAT feststellen.

Allerdings war es nicht möglich diese über 30°C zu treiben. Sobald ich vom Gas gehe sinkt diese wieder innerhalb von Sekunden auf Umgebungstemperatur-Niveau ab. Die Außentemperatur lag etwa bei 19-20°C. Also entweder mein Code Red LLK ist der absolute Hit oder der fehlende Unterbodenschutz in Verbindung einer defekten Radhaus-schale sind der Schlüssel.
Jedenfalls hätten wir das nun auch geklärt, danke nochmal an DheBoss.

[DheBoss]

Naja, du fährst sicher mit seriensoftware. Da haste auch nicht wirklich hohen ladedruck.