Frage bezüglich MTB-Software Stufen..

[ST-Youngstar]

Hey, irgendwie hat mich grad son bisschen der Umbauwahn gepackt
ich denke ich hab mich evtl schon an die 225hottehüs gewohnt?
Naja auf jeden fall wollte ich mal wissen ob es einen Unterschied zwischen den MTB-Leistungstufen gibt,
also das die mehr Leistung bringen is mir klar,
ich wollte wissen obs alles ein &' die selbe Software ist,
oder obs da von Software Stufe 1 zu Software Stufe 3 unterschiede gibt,
halt nur von der Software her, dass da andere Komponenten verbaut sind sehe ich.
Denn spätestens nächstes WE hab ich meine Mongoose Turboback + Airtec Gen3 in schwarz &' passend zur wagenfarbe das Airtec Ansaugkit in EO/Schwarz verbaut,
sind ja, so wie ich das sehe, die Komponenten die für Stufe 3+ benötigt werden.
Weil rein logisch wärs ja Quark, wenn ich dann irgendwann zu MTB fahr,
sage ich will Stufe 3 &' zahl XY€'s obwohl Stufe 1 von der Software her die selbe wäre
Ich hoffe ihr wisst in etwa was ich von euch möchte

mfG
ST-Youngstar

[Da_ST_Fahrer]

Stufe 1 macht man wenn man keine Hardware änderungen hat.
Da kommen im normal fall etwas um die 250 PS und 420 NM raus.
Stufe 3 schöpft dann das volle potential deiner Hardware aus.
Da sinds meistens um die 300 PS und 500 NM.
Natürlich kannst du auch mit voller Hardware Ausstattung die Stufe 1
fahren, das wird dann zur Stufe 2. Um die 270 PS und 450 - 480 NM.
Schwankt aber alles bei jedem etwas. Mal mehr mal weniger.

Bitte koregiert mich falls ich wo falsch liege.

[Dennis]

Bei ner Stufe 3 oder vor allem 3+ kommt vor allem wieder das Thema Kupplung auf.
Dann hat man den Vortrieb aber fahrdynamisch ist das ziemlicher Murks ohne Sperre usw.
Gibt auch Leute die erst Stufe 3+ hatten und dann wieder mit der Leistung runtergegangen sind.

Ich selbst fahre Stufe 1/2 mit paar Änderungen und komme knapp an die 270 PS und habe 450NM.
Meiner Meinung völlig ausreichend. Die Kupplung macht das auch noch mit.

Nunja Unterschied von Stufe 1 zu Stufe 3 ist halt in erster Linie der Ladedruck, welcher bei ner Stufe 1 vor allem im oberen Drehzahlbereich abnimmt.
Ausserdem wirst du bei Stufe 3+ auch mal mindestens 500 NM haben. Das vorallem im unteren Drehzahlbereich.

Nunja musst halt wissen was du willst

[STChris]

Bei ner Stufe 3 oder vor allem 3+ kommt vor allem wieder das Thema Kupplung auf.
Dann hat man den Vortrieb aber fahrdynamisch ist das ziemlicher Murks ohne Sperre usw.
Gibt auch Leute die erst Stufe 3+ hatten und dann wieder mit der Leistung runtergegangen sind.

Ich selbst fahre Stufe 1/2 mit paar Änderungen und komme knapp an die 270 PS und habe 450NM.
Meiner Meinung völlig ausreichend. Die Kupplung macht das auch noch mit.

Nunja Unterschied von Stufe 1 zu Stufe 3 ist halt in erster Linie der Ladedruck, welcher bei ner Stufe 1 vor allem im oberen Drehzahlbereich abnimmt.
Ausserdem wirst du bei Stufe 3+ auch mal mindestens 500 NM haben. Das vorallem im unteren Drehzahlbereich.

Nunja musst halt wissen was du willst

Wer Stufe 3+ will muss sich mit dem Gedanken anfreunden eine andere Kuplung zu verbauen. Des weiteren würd ich nicht behaupten das die fahrdynamik ohne Sperre Murks ist schon mal daran gedacht was beim ST eine Sperre mit deinen Antriebswellen macht wenn mal ein Rad in der Luft ist. Stufe 3 + funktioniert einwandfrei ABER man fährt mit einem wesentlich höhren verschleiß was jedem klar sein sollte das ist auch der Grund für die vielen Rückrüstungen auf Stufe 3. Also nun kannst dir ein Bild machen was du haben willst.

[ICE88]

Um deine Frage klar zu beantworten: Ja ! es ist bei jeder Stufe eine andere Software (jede ist auf die einzelnen Komponenten abgestimmt !)

Du müsstest also nur eine Softwareanpassung auf deine komponenten bezahlen,denk ich

[DoMM]

Jap so ist es auch man lässt sich dann die individuelle Abstimmung auf seine Komponenten anpassen und kann die ps bzw nm auch etwas "drosseln" um seinen Antriebsstrag zu schonen.

Gruß DoMM

[h_t_k]

Bei der vollen Hardware wird eine Stufe 1 nicht zur Stufe 2
Damals mal war Stufe 3+ die Abstimmung auf 100 Oktan u falls nötig bzw erwünscht das entsprechende Bearbeiten vom wastegate.
Dann hieß es man kriegt auch ne Stufe 3+ mit normalem Super Plus...
Der Ladedruck macht den Unterschied- es bringt nix wenn man 1,5 Bar LD programmiert und der orig Kat drunter ist.
Dann kann mabn auch 1,2 Bar prorammieren- das bringt das selbe.
Der Lader hat zu viel Gegendruck.
Einfach gesagt schaut der Tuner nach deiner Hardware- wenn er Erfahrung hat dann weiß er was rauskommen wird und packt dir ein File drauf was vielleicht schon anderer hat mit ähnlicher Hardware.
Nachbar von mir hat sich Stufe 3 draufpacken lassen, hat mehr bezahlt als ne Stufe 1 kosten würde und es war der gleiche Aufwand- 1 File aufspielen + messen= Zufrieden.
War son Mittelding- man kann nicht eindeutig sagen: Das ist ne 1 oder ne 3.
Ich habe z.B. mit Stufe 1 das gleiche wie nen Kollege mit Stufe 3- er hat 1 P mehr.
Aber obenrum hat er mehr Zündung sprich ab 4500 U/min.
Unter 4500 U/min tut es sich fast nix egal ob Stufe 1 oder 3- ich habe mit der 1 auch 480 nm...

[Soschie]

Hätte da auch mal ne Frage an die glücklichen Stufe 3 besitzer (natürlich auch alle Anderen dies Wissen):

Stufe 3 beinhaltet ja Softwareoptimierung sowie einige Hardware-Teile.
Auf der MTB-Seite steht "mit Tüv" allerdings nur nach ein paar Teilen.

Unter Anderem wird ebenfalls der ECU-Spacer verbaut der ja eigentlich kein Gutachten hat...
Hat dieses Teil in Verbindung mit der gesamten Stufe eine Betriebserlaubnis? Oder ist und bleibt das Teil nicht zugelassen?

Wärs auch möglich die Stufe 3 zu verbauen ohne den ECU-Spacer?

Problem ist halt bei mir, das nötige Kleingeld für die Stage 3 wär da, ABER (ja das wort gibts leider) der ST gehört eigentlich nicht mir sondern meinem Vater (noch) und er meint ich kann alles machen, solang der TÜV damit einverstanden ist
Wär halt schei....schade wenn mich nur dieses kleine Teil von den 285ps und vor allem den 480Nm trennen würde....

[Richy ST]

Zu dem ECU Spacer kann ich dir nur sagen daß es nicht mal die Ford Mechaniker gerafft haben was das ist. Der hat nur vor sich hingeflucht wie Scheiße eng es da vorne ist.

[Soschie]

^^
Danke schonmal für die Antwort, klingt ganz gut, aber nicht perfekt

Wie gesagt, mich würd wirklich noch interessieren welche Teile der Stufe 3 "ohne Tüv" sind und gerade am Beispiel des ECU-Spacers eine ordentliche Funktion auch ohne diese gewährleistet wäre...

Naja, vllt auch einfach mal die netten Herren von MTB direkt ansprechen xD

Thx

[ICE88]

Alles andere dürfte eintragbar sein...ich hatte mal bei MTB wegen einer Stufe 2 angefragt,da hatten sie gemeint,dass eine Leistung bis 196 kw oder so eintragbar wäre !

Also wird an der software liegen !

[Shorty2014]

Also ich hab's geschafft meine Kupplung sogar mit DSci zu zerstören. Hab nie schleifen lassen nur tieftrourig immer gasgegeben also im 6. Gang ab 60 km/h durchgetreten. Ist das normal das die Kupplung dabei flöten geht? Und ihr redet von MTB Stufe 3+ mit 500nm das erst da der Gedanke einer neuen Kupplung Sinn macht. Ich weis net

[ST-Youngstar]

schau dir mal ein Leistungsdiagramm von nem gemachten ST an. Vor allem den Drehmomentverlauf. In relativ niedrigen Drehzahlen liegt da das meiste Drehmoment an.

Kommt nun zu dem hohen Drehmoment noch ein großes zu überwindendes Gegendrehmoment dazu (hoher Gang lässt sich ja schwerer drehen als ein niedriger Gang) gibt halt das schwächste Glied im Antriebsstrang nach - und das ist die Kupplung.

Also am besten immer erst nen Gang runterschalten, bevor man Kette gibt. Und nicht schon bei 1800rpm das Gaspedal voll durchdrücken, dann rutscht es nämlich.

Stells dir mal so vor:

Du bist mit dem Fahrrad im höchsten Gang und willst den Beg hoch. Was passiert? Nix, da du einfach die Pedale nicht durchtreten kannst, da der Widerstand sehr groß ist. Bist du jetzt allerdings am rollen fällt es dir natürlich leichter die Pedale zu treten-auch ein Berg hinauf

Beim Auto ist der höchste Gang dann halt der 6. Dort gilt dann genau das gleiche. das Getrieberad ist dein Kettenrad bei Fahrrad. Je größer der Durchmesser, desto höher das Drehmoment, da ja Drehmoment Kraft mal Weg ist(F*s=Nm). Dein Fuß ist praktisch der Motor und die pedale sozusagen die kupplung. Deine pedale rutschen halt nicht durch wie Kupplung, sondern deine beine können die Kraft nicht nicht übertragen, was im Endeffekt das Gleiche ist.

Sollte die Frage beantworten, stammt aus nem anderen Forum.

Grade bei gemachten ST's sollte man mindestens einen Gang runterschalten, ich glaub BlueST425 hat mal gesagt, dass man gemachte ST's wie nen Sauger fahren soll, erst runterschalten, dann aufs Gas.

mfG
ST-Youngstar

[blueST425]

Also ich hab's geschafft meine Kupplung sogar mit DSci zu zerstören. Hab nie schleifen lassen nur tieftrourig immer gasgegeben also im 6. Gang ab 60 km/h durchgetreten. Ist das normal das die Kupplung dabei flöten geht? Und ihr redet von MTB Stufe 3+ mit 500nm das erst da der Gedanke einer neuen Kupplung Sinn macht. Ich weis net

Und genau dieses tieftourige Stoff geben ist für die Kupplung bei Nm-Monster ST´s tödlich!!!!!!!!!!!!

Wenn du bei 1.500 U/min bist, im 5. oder 6. Gang, aber kein gas gibst, sondern nur "cruisen" tust, dann ist das ok. So mach ich es auch. Aber sobald du Vollgas geben willst, dann schalt so zurück, dass du bei ca 3.500 U/min bist und dann kannst du die drosselklappe voll öffnen

[harm]

Dabei ist genau das eine der Qualitäten am ST die ich so liebe - jederzeit in jedem Gang rausbeschleunigen können. Ist zwar langsamer als durchschalten und drehen, aber wozu hat man denn das Drehmoment?

[Richy ST]

Dabei ist genau das eine der Qualitäten am ST die ich so liebe - jederzeit in jedem Gang rausbeschleunigen können. Ist zwar langsamer als durchschalten und drehen, aber wozu hat man denn das Drehmoment?

Natürlich ist das genial so schaltfaul fahren zu können, aber genau dadurch killst die Kupplung. Nico hat es schon gut beschrieben.

[stali8]

Sollte die Frage beantworten, stammt aus nem anderen Forum.

mfG
ST-Youngstar

Eyy, voll meine Antwort geklaut

[Ollom]

wenn man sowas macht muss man im klaren sein dass irgendwas nicht für die leistung ausgelegt ist,
entweder ich lass es bei 225 ps oder ich machs richtig und kauf mir halt die kupplung noch dazu, da braucht man keine angst haben dass da was rutsch bei +/- 500 nm.
wenn ich ein auto "tunen" lasse dann will ich dass es beim gas geben auch geht!
wenn ich das nicht tue und maximal möglichen spass bei minimalsten kosten haben will dann is man aufm holzweg...
lieber bisschen mehr ausgeben und seine ruhe haben....
mfg...

[Ollom]

auserdem hat das runterschalten doch nix mit der kupplung zu tun,
es geht nur darum wenn ich bei 1000 oder 1500 u/min einfach keine leisttung anstehen hab,
darum geht es und nicht weil die kupplung rutsch oder es für sie schädlich ist...
die kraft wird nämlich meines wissens nach unten rum wie auch oben rum über die kupplung übertragen!!!
sorry aber sind schon manche posts hier die ich garnich verstehen kann...

[dani386]

auserdem hat das runterschalten doch nix mit der kupplung zu tun,
es geht nur darum wenn ich bei 1000 oder 1500 u/min einfach keine leisttung anstehen hab,
darum geht es und nicht weil die kupplung rutsch oder es für sie schädlich ist...
die kraft wird nämlich meines wissens nach unten rum wie auch oben rum über die kupplung übertragen!!!
sorry aber sind schon manche posts hier die ich garnich verstehen kann...

Bei 1500rpm haste zwar wenig Leistung aber wie wir alle wissen ist die Leistung nur ein Produkt aus Drehzahl und Drehmoment. Dazu braucht man sich nur ein Leistungsdiagramm ansehn.

Der ST hat halt niedertourig schon sehr viel Drehmoment welches gerade für die Kupplung schädlich ist. Man Schaltet nur runter um in einen Drehzahlbereich zu kommen in dem das Drehmoment nich so hoch ist.