Das war doch das HPE Team bei "Blue Oval Parts" wurde meines wissens mal sowas angeboten.
Komischerweise gibt es die Seite in dieser Form aber auch nicht mehr.
Das war doch das HPE Team bei "Blue Oval Parts" wurde meines wissens mal sowas angeboten.
Komischerweise gibt es die Seite in dieser Form aber auch nicht mehr.
Weil es Blue Oval Parts nicht mehr gibt
Genau so war es.Aber gibt ja bestimmt auch noch andere die das gut können??
Mhh ok hab damals bei Facebook gelesen das die bald einen neuen Shop ins Netz stellen.Zitat von ThiliST
Weil es Blue Oval Parts nicht mehr gibt
War wohl nicht so, auch wenns nicht zum Thema passt an was lags denn oder weiß man das nicht ?
Heute war ich mal mit Seriensoftware nicht gerade langsam auf der AB unterwegs.
Bei knapp 31 Grad Außentemperatur ging die Ölanzeige max. in die Mittelstellung und das Wasser blieb kurz vor der Mitte.
Hab leider noch nichts für den ODB kann also nicht sagen welche Werte es real waren.
Ha ha das gleiche habe ich gerade auch gemacht, nur ist mein Öl auf ca 110°Cund das schon nach 4Km vollstoff.
@Horst
Nen große LLK hast du auch verbaut, oder?
Mein Öl wird bei Vollstoff schon immer nen ticken wärmer. Laut Anzeige ca. 115°C
Selbst vorhin als ich mit 90 auf der AB dahingezuckelt bin zeigte die Anzeige etwa 90°C an. Naja gut, es war auch mega warm außen
A turbo: Exhaust gasses go into the turbocharger and spin it, witchcraft happens and you go faster. - Jeremy Clarkson
Ja hab den Airtec verbaut.
@MPL aber mal ehrlich genau genommen ist das immer noch im "grünen" Bereich.
Edit: Achja hab grad was interessantes in Bezug auf ein Ölkühler Kit gefunden:
http://www.autospecialists.co.uk/New...duct-1092.html
Vielleicht haben die bald eine schöne "Plug & Play" Lösung ?Q.Why doesn't it have oil cooler mounts on top of the Intercooler? A. Because we research our products and when the Intercooler is fitted and you install an Oil cooler on top of any intercooler you get absolutely no Airflow to the oil cooler 'due to the upper bumper is Blocking Airflow', so it's pointless. Our AS Performance oil cooler kit is available soon and you will see how well it works with maximum Airflow.
Geändert von Tante Horst (11.05.2012 um 20:26 Uhr)
Hier mal eine Öl Temperatur Anzeige von einem RS
http://www.focusrsforum.de/download/...0663&mode=view
ist ja nichts besonderes, aber die temp von den Schätzeisen kann man sowieso nicht vertrauen, in Wahrheit herrschen ganz andere Temps..btw bin letztens auch volle Bulle Topspeed gefahren für paar Minuten, Aussentemp waren 14° und Wassertemp laut OBD unter 100 °, war erstaunt wie "cool" der Motor doch ist (wegen den anderen Wärmetauscher ?), da produziert meine alter Zetec Motor im MK1 schon bei 120km/h Temps von über 103°
Hier mal wieder was aus dem Volvo Forum geklaut:
Antwort von TKI zu ihren erfahrungen mit den Dartons.
Zitat:
We have not had any issues with the Darton sleeves in our S60R engine builds, as long as the sleeves are installed properly. They are mainly installed into the 2.5l S60R engines because the factory cylinders crack under high heat and boost.
@blackisch hast du dir einen anderen einbauen lassen ?
P.S. schon wieder ein neuer mit Dreamscience ?
Würds besser finden wenn die jenigen ihre Erfahrungen hier posten als sich einfach still und heimlich in die Umfrage einzutragen.
Geändert von Tante Horst (11.05.2012 um 22:27 Uhr)
nein Original FL, hab nur eine Messung unter Fullspeed gemacht, hab jetzt aber ne coole Halterung organisiert und logge jetzt immer mal mit
Geändert von blackisch (11.05.2012 um 22:40 Uhr)
Und wieder eine aussage das von der Hitze und hohen ld kommt.
Paar Infos von den "Dreamscience-Fahrer" wären wünschenswert!
Steht aber nix von hohem Ladedruck sondern wegen der Hitze in Verbindung mit dem Ladedruck.
Das eine führt zwangsläufig zum anderen.
Wo her kommt eigentlich die Info, das die Darton sich nicht so gut eignen und sich verziehn usw ?
Quelle ?
Hallo
Ich habe heute mit den Techniker von CR telefoniert und auch gefragt ob es bezüglich der CR Software Motorschäden gab. Er sagte mir das ihn in Deutschland nichts bekannt wahr nur das in England es vorkam da sie den Motor über 7000 Umdrehungen fahren und das der 2,5er nicht so gut Verträgt, bei uns ist der Drehzahlbegrenzer drin und bei den Engländer wohl nicht oder zu hoch.
Ich hatte mal eine Wassertemperatur von 103 Grad C mit OBD2 Bluetooth und Torque ausgelesen. Es wahr etwa 27 Grad draußen.
Sonst liegt er bei 91 Grad. Ob es an denn hohen Drezahlen liegt???
Na das ist aber mal ziemlicher Quark was der einen erzählt....
Dann müssten die schon minutenlang die Kiste voll im Begrenzer hängen lassen das das auf Dauer irgendwas auslöst.
Ich würde mich ehrlich gesagt nur auf die Aussagen der erfahrenen Volvo Tuner stützen.
Anders bleibt uns da wohl nicht übrig.....
@ Da_ST_Fahrer was hast du jetzt eigentlich für deinen Motor geplant ?
Also ich werd am Freitag mit ein oder zwei anderen am Freitag mal bei ls-auto aufschlagen und uns mal von denen beraten lassen und anschauen was die so bieten können.
Hört sich interessant an.
Ls Auto vertreibt ja Sachen von MTE, die sind ja auch bekannte schwedische Tuner.
Es würde mich interessieren ob die was zu den anderen Tunern im ST Bereich sagen können (bei den reinen Flashern z.b. DS, Bluefin etc.)
Besonders was die zu Autotech meinen, die sind ja ansich auch keine kleine Nummer bei den Volvos.
Freu mich schon auf neue Erkentnisse.
Jo wenn man bei denen ne Software machen lässt kommt sogar ein Ingenieur von mte und stimmt ihn dann ab.
Ich denk zu den flashern werden die net viel sagen können, wenn überhaupt über autotech aber sonst kennen die ja die Software nicht.
Würde da sehr gern mit kommen. Muß leider bis mittag arbeiten. Wann habt ihr den vor zu fahren ?
Und wie es bei mir weiter geht kann ich noch nicht sagen. Bekomm bald ein Angebot von LS Auto und
von Bauer Motoren. Dann kenn ich noch einen der sowas kann. Werde dann entscheiden
wenn ich alles da habe. Evtl. melde ich ihn sogar ab für dieses Jahr und mach gleich was vernünfiges
rein. Steht aber noch in den Sternen
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