bin da auch ein geplagtes kind ... vor 2 jahren war der radiator undicht.
... dieses jahr im frühling hatte ich wieder wasserverlust -> ca.1cm unter MIN. hab dann mal mit destiliertem wasser wieder auf MAX aufgefüllt und seitdem (gut 3 monate) hält er den wasserstand wieder einwandfrei. kein plan.
sg!
Hab auch Probleme mit dem Kühlwasser !
und zwar hab ich am 27.12.2012 nachgefühlt weil war unter min !
und jetzt fehlt ein gute Esslöffel ! Bis Dezember ist der dann auch wieder auf min .
das mach ich schon zum zweiten mal mit Anfang des Jahres auffüllen und endendes Jahres wieder fast nix drin ,und ich weiß nicht von was das kommt
ich würd mal ganz spontan auf nen undichten Kühler tippen. Das gleiche Problem hatte ich bis vor dem Winter auchZitat von ST-Driver
ich würd mal ganz spontan auf nen undichten Kühler tippen. Das gleiche Problem hatte ich bis vor dem Winter auch
Damit könnte ich ganz gut leben 😛
Hab heute auch mal nachgeschaut war auf min hab 100 ml destilliertes nachgekippt keine Ahnung vor nen Jahr war es etwas über min . Kein plan beid er Freundin ihren fiesta deletzt nachgeschaut da war es auch auf min . Langsam kommt mir es komisch vor :O
der Meister beim freundlichen meinte das sich bei Hitze die Schläuche dehnen können so wäre es zumindest bei dn GTI s und dadurch immer mal was abtröpfeln könnte
aber gut sonst läuft der Hobel von daher ^^
Ein dichtes System ? In der automobilbranche ? Da würde das System ja mehr kosten als der Wagen.
Bei den Druck der da herrscht, bei den ganzen Temperatur unterschieden...Vor allem bei vollgasfahrten...never mit diesen Komponetten..
Wenn ich mir diese lustigen schläuche+ Schellen anschaue und den kühlwasserbehälter mit seinen lustigen Plastikverschluss.
Das Kühlsystem mag für dicht verkauft werden. Aber so wie es aufgebaut ist, gehen ein paar ml immer verloren...
MTB Stufe 3, Moongose ab Turbo 4,5 Slash Cut, UNI LKK , Pipecross+ ECU Spacer, Blow off DV26D+ Fitting Kit, Rieger Carbon Diffuser, 8x18 Zoll Dotz Hanzo auf Conti Sport 3
Ford 2.5 ST (08.07.2013)
Apropros Schläuche, da muss ich aber erwähnen das bei mir vom Vorbesitzer alle Schläuche durch Samcos ersetzt wurde. Scheint ja aber nicht viel zu bringen in Bezug auf dichtes System.
Mein Kumpel meinte vorhin wenn man nicht grad jeden Monat Kühlflüssigkeit auffüllen muss bewegt sich das noch im normalen Rahmen.
- Barracuda Tsunami 225/35 R19, 10mm Spurplatten HA, Eibach Pro Kit
- Section 59
, 3" Downpipe, HJS 200 Zellen Kat
- DSCI CAIS, HG LLK, PS SUV, Devil's Owner
Brianloveslisl (08.07.2013)
Hat er auch die Wasserschläuche durch Samcos ersetzt?
Bei mir hat übrigens heute die Werkstatt angerufen. Marderschaden! Irgendwo ganz unten im Motorraum ist ein Schlauch hin.
Der Schlauch wird morgen ersetzt und dann drücken sie das System nochmal ab.
Kosten: ~180 Euro
Bin echt erleichtert
A turbo: Exhaust gasses go into the turbocharger and spin it, witchcraft happens and you go faster. - Jeremy Clarkson
Na siehst du nicht immer gleich das teuerste befürchtenHat er auch die Wasserschläuche durch Samcos ersetzt?
Bei mir hat übrigens heute die Werkstatt angerufen. Marderschaden! Irgendwo ganz unten im Motorraum ist ein Schlauch hin.
Der Schlauch wird morgen ersetzt und dann drücken sie das System nochmal ab.
Kosten: ~180 Euro
Bin echt erleichtert
Sollte der Block noch in Ordnung sein, kann man diesen wohl verstärken. Es gibt sogar was von Dreamscience .
Das ganze soll wohl funktionieren.
Gruß
Homer
Hast du mehr Infos dazu?Einen Link,kosten, was wird überhaupt gemacht?
Hier wird erklärt warum die Zylinderwand reisst!
http://passionford.com/forum/ford-fo...block-mod.html
Und hier noch was von Dreamscience
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151771438168909&set=a.10150263379 958909.342891.25397293908&type=1&theater
Gruß Jörg
Wärs möglich das ganze in Deutsch zusamenzufassen =)
Also was in dem Text von Link 1 steht und was Dreamscience da nun genau anbietet etc....
Änderungen:
- Leistung ​310PS / 545NM
- BlockMod
- 3" Downpipe
- 200-Zeller KAT mit EG
- Cobra 3" AGA mit Klappensteuerung
- SUV von PS
- Forge Druckdose mit gelber Feder
- RS Kupplung
- SF Hoses Silikonschläuche in weiß
- PS Drehmomentstütze
- K&N 57i CAIS
- Airtec Gen3 LLK in schwarz
- Dreamscience Mod C
- IQ Engineering LPG Anlage
- Tomason TN1 18" in Subaru GK1 Gold
- Eibach ProKit Federn
- LED Tagfahrlicht
Des was Dreamscience anbietet gibt es doch schon länger oder?
Soweit ich weis fahren die in Südafrika damit schon länger rum.
Ja stimmt...
Der dünne Schlitz zwischen den Zylindern ist nicht mehr so tief.
Und der rs hat andere Kolben mit weniger Verdichtung.
Deswegen solln Rs und fl modele kein Riss mehr bekommen.
Es gibt aber genug fl Modele mit Riss und. Vereinzelt rs.
Ich bin immer noch der Meinung das es von der Hitze kommt.
Was heißt ist nicht mehr so tief?
Unterschiede von vFL zu FL bei den Motoren?
Und was bietet Dreamscience da jetzt an?
Änderungen:
- Leistung ​310PS / 545NM
- BlockMod
- 3" Downpipe
- 200-Zeller KAT mit EG
- Cobra 3" AGA mit Klappensteuerung
- SUV von PS
- Forge Druckdose mit gelber Feder
- RS Kupplung
- SF Hoses Silikonschläuche in weiß
- PS Drehmomentstütze
- K&N 57i CAIS
- Airtec Gen3 LLK in schwarz
- Dreamscience Mod C
- IQ Engineering LPG Anlage
- Tomason TN1 18" in Subaru GK1 Gold
- Eibach ProKit Federn
- LED Tagfahrlicht
ja stimmt weil du es erwähnst hier gab es ja mal Fotos wo ein vFL und FL Block verglichen wurde und das bestätigt auch das es doch einen Unterschied gab von Kühlkanälen die ich schon erwähnt hatte ->Thread Motorcode ^^
vielleicht finde ich die Bilder noch
trotzdem reißen aber auch die FL Blöcke
Beim RS ist der Unterschied die Kompression und die angeblich verstärkten bzw beschichteten Laufbuchsen
Umbau auf K16 Turbo mit Darton Sleeves usw. - Mongoose Ab Turbo - großer LLK - Bilstein B14 - 8x18 OZ Superturismo
Userfahrzeuge: http://www.ford-st-forum.com/forum/s...-kleiner-Umbau
Die Blöcke vom ST und RS sind gleich...
Gruß
Homer
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