Puh das dürfte wohl ein Problem sein.Zitat von maffix
Ich glaube man kann da fast keine "Empfehlung" aussprechen, viele Tuner arbeiten eben mit dem gleichen Prinzip und keiner wird dir zu 100 % versichern können das das nicht wieder passiert.
Puh das dürfte wohl ein Problem sein.
Ich glaube man kann da fast keine "Empfehlung" aussprechen, viele Tuner arbeiten eben mit dem gleichen Prinzip und keiner wird dir zu 100 % versichern können das das nicht wieder passiert.
vorallem da ja auch serien ST's betroffen sind
2010-2018 STmk2 2018- RSmk3
Fazit wird wohl sein "Dauervolllast" möglichst vermeiden........
eine "Echte" temperaturanzeige würde hier sicher helfen um zu sehen ab wann er zu heiss ist
ab wann kann man von dauervollast reden? 5min 10min...... oder gar schon ab weniger zeit?
2010-2018 STmk2 2018- RSmk3
naja aber ein Serien ST sollte doch schon Vollgasfest sein und auch auf Dauerlast nicht bei zeiten den löffel abgeben... immerhin verkauft ford den ST als Kompaktsportler und als solches sollte er die ktiterien auch erfüllen...
und im handbuch steht ja nicht ausdrücklich drin das der ST nicht vollgas- und dauerlastfest ist... bei nem bekannten seinem A4 kombi 1.9 diesel steht das nämlich im handbuch
Das ist wohl die spezielle "Ãœberraschung" wie lang der Motor das ab kann
Also 5 - 10 minuten muss der Hobel ja abkönnen was soll das den sonst für ein kompaktsportler sein ansonsten könnt ich mir auch ein 2.0 liter focus kaufen
der ist ja dann standfester
Das wird dir wohl keiner sagen können.Ich glaube die mit Motorschaden waren original/mit MTB/mit Wolf/einer mit RS Lader?? und deiner mit FTS...
Ich denke immer noch, dass es eben ein Kühlproblem ist, weil der Zylinder der immer reist, der thermisch am meisten belastete ist. Ich denke dass es nicht allzuviel mit der Software zu tun hat, weil es eben alles verschiedene sind und auch originale. Denke das es eher bauartbedingt zu diesen Rissen kommt!Ob es jetzt mit Software schneller passieren kann als ohne weis kein Mensch.
Eigentlich dachte ich, dass alle Motoren die auf den Markt kommen, vorher auf dem Prüfstand lange unter Volllast laufen müssen (auser bei VAG vielleicht) Sorry konnte ich mir nicht verkneifen
Mal was "doofes", wer kann halbwegs gutes bis sehr gutes Englisch ?
Autotech ist ja in Schweden für teils sehr sehr brachiale Volvo Umbauten bekannt -> http://atechmotor.com/
Vielleicht kann man denen mal freundlich eine Mail zu der Problematik mit den gerissenen Zylindern schreiben ?
Bei denen dürfte das ein alter Hut sein und möglicherweise gibt es Tips wie man das unterbinden kann ?
Das wäre aufjedenfall ein Versuch wert!Wenn jemand besser Englisch kann als ich, dann könnte man das schon mal machen
Aber gibt es nicht auch eine Deutschlad Vertretung von denen, fällt mir mal so ein?
Ist das jetzt ein Ruf nach mir?
Ich denke aber man wird keine Infos bekommen, genau wie bei jedem anderen Tuner.
Wenn du gut Englisch kannst aufjedenfall
Das kann schon gut sein, aber man will ja nicht wissen ob das mit deren Software auch passiert, sondern ob und was man überhaupt dagegen machen kann!
Ray (RH-Renntechnik) hat mit dem Chef von denen öfter Kontakt.
Aber ob man über ihn Infos bekommen kann, ka.....
@MPL naja unsere Tuner erzählen überall das jeder 2. ST in Schweden mit 400 PS unterwegs ist.
Märchenstunde war schon um 8......
Wenn das ja so einfach ist müßte solche Leistungsstufen jeder Tuner im Programm haben.
Liest man bei denen die aus den Volvos echte Kampfmonster (500 PS usw.) machen benutzen die ausschließlich nur den 2 oder den 2,3L 5 Zylinder.
Keiner nimmt da freiwillig den 2,5 weil der eben bekannt ist nicht so standfest zu sein.
Geändert von Tante Horst (17.04.2012 um 22:51 Uhr)
Also man könnte unsere Maschine auch so aufblasen, nur muss dafür der Motor überarbeitet werden (Kolben,Pleuel,Nockenwellen, usw.)
Großer Wasserkühler und da mein ich nicht das spielzeug ding vom RS.
Ölkühler und vieles mehr und genau so läuft das eigentlich ab wenn man richtig Leistung möchte.
Klar, ich bezweifel es nicht mal das man da (mit viel Kohle & Know how) was sehr starkes mit viel PS zaubern kann inkl. Haltbarkeit.
Also nicht falsch verstehen, aber viele (auch Tuner) gehen das wohl leider falsch an.
Und mal ehrlich, irgendwann ist der Spaß bei einem Frontantrieb auch hinüber wenn man fast nur noch durchdrehende Räder hat
Aber es wäre sicher nicht verkehrt zu wissen wie man bei "normal" getunte ST`s einen Motorschaden umgehen kann.
Geändert von Tante Horst (17.04.2012 um 23:17 Uhr)
Was ich damit sagen möchte, wenn AT oder sonst wer sagt das ist ein Kühlungsproblem und es muss ein Größerer Wasserkühler, Ölkühler und ach nehmen wir mal an stärkere Wasserpumpe rein, würdest du das machen?
Der Wasserkühler von Radtec liegt bei etwa 650€.
Auf längere Sicht gesehen, warum nicht ?Was ich damit sagen möchte, wenn AT oder sonst wer sagt das ist ein Kühlungsproblem und es muss ein Größerer Wasserkühler, Ölkühler und ach nehmen wir mal an stärkere Wasserpumpe rein, würdest du das machen?
Hier investieren manche tausende von € in neue Felgen, Reifen, Auspuffanlagen, LLK`s, Ansaugsystem usw. usw. usw. und dann würd es plötzlich an sowas (finanziell ?) scheitern ?
Ich bin zwar eher der "zügig Fahrer" der ab und zu einen Spurt hinlegt und war noch nie auf einer Rennstrecke und A-Bahn ist bei mir auch sehr selten auf dem Programm (eine schöne kurvige Landstraße macht einfach mehr Spaß), daher denke ich das die Gefahr nicht so gewaltig bei mir ist.
Trotzdem finde ich nicht das man am falschen Ende investiert wenn man Geld in eine bessere Kühlung steckt.
Geändert von Tante Horst (18.04.2012 um 08:54 Uhr)
Und ein Ölkühler Set liegt bei ca. 300 Euro.also sind es 950 Euro Materialkosten.Wenn dadurch sicher ist dass der Motor hält dann ist das wirklich gut investiert.Der Wasserkühler von Radtec liegt bei etwa 650€.
Wo gibt es so ein Ölkühler-set? Für solch einen Preis?
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