Weißer Rauch nach dem Start (Zylinderkopfdichtung/Zylinderwandriss)

[DheBoss]

460nm waren es ohne LLK

hast du ein Diagramm davon?

Ab welcher Wassertemperatur geht eigentlich der Lüfter an?
Wäre es möglich den Lüfter zu programmieren das er schon früher anspringt?
Meggy kann da bestimmt was zu sagen!

Ich bin zwar nicht Meggy, aber ich geb trotzdem mal mein Senf dazu:



Linke Spalte sollte Kühlmitteltemperatur sein. Und Ja, das Kennfeld kann man verändern.

Ich habe auch schon über Mishimoto Kühlerzusatz nachgedacht, was haltet ihr davon?

Ohne zu wissen was das sein soll: Physikalisch ist das quatsch. Wo soll die Wärme denn hin? Wasser hat schon eine sehr gute beste Wärmekapazität. Helfen würden einfach nur größere Kühler.

Das es am Ladedruck liegt glaube ich nicht, ich bezweifel das der Ladedruck die Buchse sprengt.

Nicht der Ladedruck selber. Aber der nach der Zündung entstehende Brennraumdruck.
Denn:
Hoher Ladedruck -> mehr Sauerstoff pro Hub -> mehr eingespritzte Spritmenge -> Mehr Luft + Mehr Sprit = mehr Abgase -> mehr Abgase auf gleichem Raum -> größerer Brennraumdruck.


Und der Brennraumdruck ist 1:1 auf das Drehmoment übertragbar, denn woher kommt denn das Drehmoment: Natürlich vom Brennraumdruck. Denn das ist der Druck, welcher den Kolben nach unten drückt und somit die Räder antreibt. Dabei ist es egal, ob man mit Benzin, Diesel, Autogas, Ethanol, Nitromethan ode sonstwas unterwegs ist, oder ob man eine WAES verbaut hat oder nicht. Der Druck im Brennraum ist bei gleichem Drehmoment auch gleich (gleicher Motor vorausgesetzt). Das was sich dann unterscheidet ist die Brennraumtemperatur.

Wir haben doch im Forum die Leute die beim 24 Stunden Rennen teilnehmen.
Wäre cool wenn die mal aus dem Nähkästchen plaudern könnten wie und was da alles verbaut ist.

Die werden sicher nicht mit 3000U/min unterwegs sein unterwegs sein, wo die 500+Nm anliegen.