Weißer Rauch nach dem Start (Zylinderkopfdichtung/Zylinderwandriss)

[ST-Cowboy]

Das es am Ladedruck liegt glaube ich nicht, ich bezweifel das der Ladedruck die Buchse sprengt.

Öl zu heiß find ich auch nicht so wahrscheinlich, bis der Schmierfilm abreist bist du richtig heiß.

Drehmoment glaube ich auch nicht, da würde es eher Kolben Lager und Pleuel verbiegen.

Ich tendiere stark zum Wasser, da ist einfach keine Kühlleistung der Buchsen mehr gegeben und diese dehnen sich und reißen an der dünnsten Stelle.

Sehe ich genauso.
Ich hatte schon extreme Wassertemperaturen vor meinem Schaden,da viel Rennstrecke.
Ich hoffe durch meinen Ölkühler und Wechsel auf 10W60 das in den Griff bekommen zu haben.
Der neue Motor hat ja nun auch schon wieder über 100 Runden Schleife bekommen,aber die Temperatur vom Wasser ist jetzt immer im grünen Bereich.
Was meinem Motor bestimmt auch nicht gut bekommen ist,sind die vielen Prüfstandläufe...würde ich so auch nicht wieder machen.
Die Theorie vom nicht warm oder kalt fahren würde ich mal ausschließen...da würde eher der Turbo die Grätsche machen...da fahre ich noch den ersten seit fast 110k km

[Lil'racer]

Hier wird's auch etwas übertrieben finde ich.... Wenn man sich das hier alles so durch liest dann könnte man meinen jeder gemachte ST lößt sich in Rauch auf.... Meiner Meinung nach spielt die Fahrweise des Fahrers eine sehr große Rolle bei dem ganzen...und damit meine ich nicht mit 250 über die Bahn und dann in nen Stau sondern die kleinen Dinge....immer warm und kalt fahren....wie oft übertreibt man es mal ein wenig.... Das ganze Paket halt... wer auf seinen ST aufpasst und ihn nicht tritt nur um ein paar Kindern mit ihrem Polo zu zeigen was unter der Haube ist der hat ein haltbares Auto unterm Arsch...ob mit oder ohne Leistungssteigerung....
wenn man jeden Tag einen Audi A6 tritt bis zum geht nicht mehr dann geht der auch in die Brüche...

[Twycross]

AMEN Lil seh ich auch so.

[M-Love]

Lil sagt alles. Kann mich dem auch nur beruhigend anschließen.

[ST166]

Jaja, redet euch das nur schön. In ein paar Monaten bis Jahren(1-2) werden wir sehen, wie es euch ergangen ist

Ich für mein Teil verzichte lieber auf Software.
Klar würd ich auch gern mehr Leistung haben wollen, aber den Preis den man dafür ja früher oder später zahlen "muss", ist mir einfach zu hoch(für die paar PS).
Volle Hardware reicht mir.

Und jetzt brauch keiner damit kommen, das das auch bei Serien ST´s passiert. Ich würd mal meinen, das die Zahl verschwindent gering ist.


@Marcus (f3sty)

und ich hab dich noch gewarnt, bzw. drauf hingewiesen

Weist du schon was du machst, wenn es sich nun bestätigt das es ein Riss ist ?
Neuer Motor oder Buchsen und wieder Software drauf ?

[Tante Horst]

Immer die alte Leier das der Fahrer allein die Schuld trägt.
Ich sag mal lapidar das das wohl zutrifft, nur beschleunigt man durch "schlechte" Fahrweise den ganzen Prozess einfach der dann bei halbwegs normaler Fahrweise vielleicht 50 - 60.000 km später eingetreten wäre.

Dazu verstehe ich nicht ganz wieso man dann den ST auf über 300 PS tunen muss wenn man dann sowieso immer möglichst im Schleichgang unterwegs ist.
Das die 300 PS + Fahrer nicht auch mal auf die Tube drücken kann mir keiner erzählen .....


Mir ist bewusst das ich wieder als "Miesmacher" da stehe (und mir wäre es lieber wenn der Motor auch wirklich standfest wäre), aber ich behaupte mal das die Zahl der defekten Motoren die nächsten Jahre sicher noch steigen wird.

[MPL]

Da muss ich dir schon zustimmen, wer tritt denn nicht mal gern aufs Gas?

Dennoch bin ich überzeugt, das was man an Leistung hat muss an Kühlung dazu bauen!

[Tante Horst]

Da muss ich dir schon zustimmen, wer tritt denn nicht mal gern aufs Gas?

Dennoch bin ich überzeugt, das was man an Leistung hat muss an Kühlung dazu bauen!

Und da Stimme ich dir auch zu !
Optimum wäre dann eben die Kombination aus Kühlung und passender Software.
Nur bringt uns das wieder zur Wassereinspritzung und solche Geschichten.

Wir haben doch im Forum die Leute die beim 24 Stunden Rennen teilnehmen.
Wäre cool wenn die mal aus dem Nähkästchen plaudern könnten wie und was da alles verbaut ist.

[DheBoss]

460nm waren es ohne LLK

hast du ein Diagramm davon?

Ab welcher Wassertemperatur geht eigentlich der Lüfter an?
Wäre es möglich den Lüfter zu programmieren das er schon früher anspringt?
Meggy kann da bestimmt was zu sagen!

Ich bin zwar nicht Meggy, aber ich geb trotzdem mal mein Senf dazu:



Linke Spalte sollte Kühlmitteltemperatur sein. Und Ja, das Kennfeld kann man verändern.

Ich habe auch schon über Mishimoto Kühlerzusatz nachgedacht, was haltet ihr davon?

Ohne zu wissen was das sein soll: Physikalisch ist das quatsch. Wo soll die Wärme denn hin? Wasser hat schon eine sehr gute beste Wärmekapazität. Helfen würden einfach nur größere Kühler.

Das es am Ladedruck liegt glaube ich nicht, ich bezweifel das der Ladedruck die Buchse sprengt.

Nicht der Ladedruck selber. Aber der nach der Zündung entstehende Brennraumdruck.
Denn:
Hoher Ladedruck -> mehr Sauerstoff pro Hub -> mehr eingespritzte Spritmenge -> Mehr Luft + Mehr Sprit = mehr Abgase -> mehr Abgase auf gleichem Raum -> größerer Brennraumdruck.


Und der Brennraumdruck ist 1:1 auf das Drehmoment übertragbar, denn woher kommt denn das Drehmoment: Natürlich vom Brennraumdruck. Denn das ist der Druck, welcher den Kolben nach unten drückt und somit die Räder antreibt. Dabei ist es egal, ob man mit Benzin, Diesel, Autogas, Ethanol, Nitromethan ode sonstwas unterwegs ist, oder ob man eine WAES verbaut hat oder nicht. Der Druck im Brennraum ist bei gleichem Drehmoment auch gleich (gleicher Motor vorausgesetzt). Das was sich dann unterscheidet ist die Brennraumtemperatur.

Wir haben doch im Forum die Leute die beim 24 Stunden Rennen teilnehmen.
Wäre cool wenn die mal aus dem Nähkästchen plaudern könnten wie und was da alles verbaut ist.

Die werden sicher nicht mit 3000U/min unterwegs sein unterwegs sein, wo die 500+Nm anliegen.

[Tante Horst]

Die werden sicher nicht mit 3000U/min unterwegs sein unterwegs sein, wo die 500+Nm anliegen.

Das mag wohl stimmen, nur ist es komisch das die meisten vor dem Motorschaden oft einige km vollgas unterwegs waren.
Kann aber auch nur der Tropfen gewesen sein der das Fass hat überlaufen lassen und der schon lange zuvor "vorgeschädigt" wurde.


Die Autotech Software wirft übrigens häufig den Lüfter an.
Im Sommer z.b. läuft der während der Fahrt sehr oft und auch nach dem abstellen.

[sts_taucher]

Stimmt vielleicht gibts da doch einen unterschied im aufwand der von dem einen oder anderen software hersteller betrieben wird

[SGSUser]

Die Autotech Software wirft übrigens häufig den Lüfter an.
Im Sommer z.b. läuft der während der Fahrt sehr oft und auch nach dem abstellen.

MTB auch, jedenfalls bei mir

[f3sty]

Jaja, redet euch das nur schön. In ein paar Monaten bis Jahren(1-2) werden wir sehen, wie es euch ergangen ist

Ich für mein Teil verzichte lieber auf Software.
Klar würd ich auch gern mehr Leistung haben wollen, aber den Preis den man dafür ja früher oder später zahlen "muss", ist mir einfach zu hoch(für die paar PS).
Volle Hardware reicht mir.

Und jetzt brauch keiner damit kommen, das das auch bei Serien ST´s passiert. Ich würd mal meinen, das die Zahl verschwindent gering ist.


@Marcus (f3sty)

und ich hab dich noch gewarnt, bzw. drauf hingewiesen

Weist du schon was du machst, wenn es sich nun bestätigt das es ein Riss ist ?
Neuer Motor oder Buchsen und wieder Software drauf ?

Wenn es so sein sollte, dann am liebsten Darton Buchsen und größeren Lader.
Hab aber neuigkeiten. Gestern abend wieder ans Auto geschaut. Wasser ist zumindest im Stand nicht weniger geworden.
Dafür hat er aber die letzten 50km die ich gefahren bin, den Fehler P300-28 und P301-28 (Zylinder 1 Fehlzündung) abgelegt.
Am Wochenende werd ich mir erstmal die Kerzen anschauen. Hab noch Ersatz liegen und heute abend den CO2 Test.
Nachdem ich den Fehler gestern gelöscht habe, ist er 2x mal super angesprungen obwohl der Motor total kalt war.

[Da_ST_Fahrer]

Ich hatte auch den Fehler, nur mit der 4.
Und der heißt nicht Fehlzündung sondern
"keine Zündung Zylinder 4 " so war es bei mir.

P 300 keine Zündung
P 304 Zylinder 4

[f3sty]

und was war dann los?

[blackisch]

und was war dann los?

Zylinderwandriss war die Ursache

[Tante Horst]

Wäre "wünschenswert" wenn es mal mehr Erfahrungen mit den Dartons geben würde .

[Da_ST_Fahrer]

JW Racing hat gerade einen Block mit den Dartons machen lassen.
http://www.facebook.com/photo.php?fb...type=1&theater

[JONNY_ST277]

Schau mal ob im Öldeckel gelblicher Schlamm ist, wenn ja: Jackpot !

Den schmodder am Öl Deckel hast aber auch bei einer kaputt zkd

[DheBoss]

Der schmodder sagt garnix aus.

Ich hatteden schon vor 100000km (wo ich das erstemal den öldeckel geöffnet hatte). Mal ist der da und manchma nicht. Kommt auf die fahrweise und das wetter drauf an.